Sodium

Buongiorno….. ma il sintomo della crociera usurata è che scappano le marce durante il moto ….cosa che a me non accade …. Va bè dai, cominciamo dalle cose semplici: come suggeriva Tommy (approposito, grazie per il suggerimento) provo a regolare/sostituire i cavi e a fare una bella ingrassata dopodiché se non va provo a sostituire il selettore e l’alberino di comando ….. I cavi si sostituiscono a similitudine di quello della frizione?

Dierristi, sono indeciso se abbassare la testata o prenderne una Polini (c'è un modello particolare o vanno bene tutte?).... Nel caso in cui valutassi più conveniente spianare la mia, di quanto la devo abbassare? 0,6? 0,8?.... a voi la parola!!!! Io non so calcolare lo "squish", ma essendo il mio kit originale senza modifiche, questo dovrebbe essere per i più esperti un valore noto. P.S. Comunque sto facendo il rodaggio. Ad oggi ho percorso circa 90 km. Ho notato che : 1) il rumore metallico non svanisce ma al max si attenua dopo molti km di percorrenza; 2)a filo di gas o con motore scarico (tipo discesa) la vespa tartaglia è come se avesse tanti piccoli Micro vuoti. Quanto più si apre il gas tanto più la situazione si stabilizza. Sono quasi sicuro che questo dipenda dalla miscela "ricca" del rodaggio e dalla carburazione. Secondo voi è così o dovrei controllare qualche altra cosa? A tal proposito secondo voi dovrei smagrire avvitando un po' la vite di dietro? (attualmente a 2,5 giri)

Ciao marco, grazie. Giusto per curiosità (non so se nel mio caso sia effettivamente quello il problema), potresti spiegarmi come si sostituisce il selettore? Tanto alla fine vedendo su internet e altre discussioni possono essere i cavi (ok, con un pò di pazienza si cambiano con spesa ridotta)- il selettore (dovrebbe costare una trentina di euro) - l'albero del preselettore (non so quanto costa) oppure la crociera (ma non penso in quanto le marce non scappano).

Mi fa piacere che tu sia riuscito a trovare il problema.....è un bel "danno"...a questo punto approfittane per revisionare tutto il motore....in bocca al lupo!!!

Bella vespa, complimenti. Secondo me 1200€, considerando che è del 2000 (quindi non "storica") secondo me sono un pò troppi. La mia del 1984 l'ho pagata l'anno scorso 1600€.... ovviamente per sfruttare i benefici assicurativi.... Cmq ancora complimenti e buona fortuna !!!!

Nessuno che può darmi qualche suggerimento??? Dai su, aiutatemi !!!

Di cosa sa? Miscela bruciata? Ho provato a vedere il link ma non funziona....dice inserzione scaduta....

Io ho usato su vespa px 150 dell'84 un 80-90W. In particolare l'AGIP "Top Gear" con etichetta verde. Non ho notato nulla di strano nei 5000 km percorsi..... Il Sae 30 non ero riuscito a trovarlo e presi quello.

Come da titolo ho notato un fastidioso comportamento del mio cambio. Vi spiego le varie situazioni che mi capitano: 1) Partiamo da folle. Inserisco al prima e ok. Quando vado ad inserire la seconda è come se "scivolasse" la terza e quindi devo ruotare la manopola del cambio in senso orario, alla pari di uno scalo di marcia, per mettere correttamente la seconda altrimenti resta la terza). Ho provato a ruotare piano, il minimo indispensabile, però quando decide che deve entrare la terza al posto della seconda non ci sono versi. Questa cosa non la fa sempre ma quando la fa è proprio fastidioso. 2)Partiamo da folle. Inserisco la prima e ok. Quando vado ad inserire la seconda è come se ci fosse un impuntamento e la marcia non entra (anche se cerco di di ruotare con molta forza). Allora devo fare un piccolo movimento verso la prima e poi inserire la seocnda che così entra tranquillamente. Come l'anomalia di prima, anche questa si presenta senza uno schema predefinito...ogni tanto succede ma è sempre fastidioso (soprattutto a gli incroci o alla partenza ai semafori). 3)Partiamo dalla condizione di marcia ed immaginiamo di voler scalare fino ad arrivare in prima. Ci troviamo in seconda con la frizione premuta per passare in prima. In questo step è come se anche quì ci fosse una specie di impuntamento....la prima entra solo se mollo la frizione. Secondo voi a cosa possono essere dovuti queste anomalie? Per favore suggeritemi. Non è nulla che comprometta in funzionamento della vespa però è molto fastidioso quando si verificano questi casi.... Preciso che questi comportamenti non si verificano sempre....Grazie a tutti. P.S. Vespa PX 150 E 1984

Aggiornamento : oggi ho percorso tra il tragitto lavoro-casa e giro ad hoc per macinare un po' di strada circa 80 km. Ho notato che : 1) il rumore metallico non svanisce al max si attenua dopo molti km di perxorrenza; 2)a filo di gas o con motore scarico (tipo discesa) la vespa tartaglia è come se avesse tanti piccoli Micro vuoti. Aprendo quanto più si apre il gas tanto più la situazione si stabilizza. Sono quasi sicuro che questo dipenda dalla miscela "ricca" del rodaggio e dalla carburazione. Atal proposito secondo voi dovrei smagrire avvitando un po' la vite di dietro? (attualmente a 2,5 giri) Ah, dimenticavo, x quanti km devo fare il rodaggio?

Scusate la domanda, ma per quanti km lo devo fare il rodaggio (ovvero miscela al 3% e andatura tranquilla senza aumentare troppl i giri)?

Allora, ho percorso 30 Km dal montaggio. Non ho superato i 50/60 KM/h di tachimetro. Ho notato solo un tartagliamento che ogni tanto si verifica a velocità costanti (sarò troppo grasso?) ed un rumore tipo lamierino che sbatte (dovrebbe essere il classico rumore metallico di cui tutti parlano che comunque svanisce quando apro un pò più il gas). Per la carburazione: la mia configurazione attuale è SI 20/20 con getti del min/max pari a 48 e 108, filtro aria con buchini e vite di regolazione smontata di 2,5 giri (come l'avevo prima di sostituire il GT). Come mi consigliate di affinare la carburazione? Così come sono ora posso andare tranquillo?

Suggerimento da profano: controllati (sostituisci) anche le guarnizioni della scatola carburatore e se il carburatore era ben serrato alla scatola.

Una cosa strana durante il montaggio: quando ho montato la testa ho dovuto fissare la parte in alto a desta con la colonnetta lunga perchè se avessi messo prima il bullone poi non c'erano sufficienti filetti per avvitarci successivamente la colonnetta (quella a cui si avvita la cuffia).....è normale? (in pratica quel lato della testata l'ho dovuta fissare solo con la colonnetta senza il dado)... Per i primi km ho fatto 2-3 litri al 4%. Il rodaggio lo devo fare al 3% oppure rimango al 4%? Qualche altra precauzione per un buon rodaggio? Stamattina ho percorso un 10 km. All'inizio molto rumoroso poi si è attenuato. Ogni tanto c'è qualche "borbottamento" quando si cammina con solo un filo di gas.

Una cosa strana durante il montaggio: quando ho montato la testa ho dovuto fissare la parte in alto a desta con la colonnetta lunga perchè se avessi messo prima il bullone poi non c'erano sufficienti filetti per avvitarci successivamente la colonnetta (quella a cui si avvita la cuffia).....è normale? P.S. i primi Km li voglio fare più grassi (per il momento ho miscelato al 4% un paio di litri). Poi i primi 500-600 km li farò al 3%. Dopodichè andrò al clessico 2......

Ragazzi, seguendo i vostri utilissimi consigli ho deciso di prendere il DR abbinato ad una sito normale. Per ora l'ho solo tenuto un pò acceso al minimo. Domani faccio un giretto di prova e vi faccio sapere!!!

Ragazzi, grazie mille....ero allo shop ed avevo preso la sito plus....poi stavo guardando il libretto del kit DR dove c'è scritto "si raccomanda vivamente usare marmitta originale" e ma la sono fatta cambiare con una sito normale. Comunque devo dire che è un kit proprio grezzo.....la testa inguardabile proprio.....mi sono messo di "dremmell" ed ho smussato tutto su cilindro e pistone..... se prima sembrava tagliente quando passavo il dito, ora invece morbido come pelle di bambino...... Il primo avviamento mi ha colpito per il rumore "spartano" (onestamente mi piace ... Sarò l'unico? ) Per il rodaggio faccio miscela al 4%? Qulache precauzione particolare? Ho montato getto 108, giri vite carburatore 2,5 (come l'avevo con l'originale) e buchi su filtro aria 3 e 5 mm.

URGENTE (oggi pomeriggio vado a comprare il materiale): Il DR 177cc la “digerisce” la Sito plus o mi conviene prendere la sito normale? Se qualcuno può rispondermi gliene sarei grato, oggi vorrei concludere gli acquisti. Grazie mille!!!

Hai risolto? .... Sono curioso .... Hai provato a pulire gli elettrodi della candela e a grattarli un pò con carta vetrata?.......

Allora?... "Guru" delle vespe, mi dareste qualche consiglio? Devo controllare qualcosa di specifico prima di rimontare il GT? Se scegliessi il DR, come molti consigliano, potrei effettuare quelle smussature non una semplice lima? (non ho il dremmell....e se devo comprare qualcosa, preferisco farlo per una dinamometrica) TNX Grazie fedebo... in verità avevo letto su altri forum che alcuni avevano avuto problemi con quest'olio...... Tu allora dici che è il prigioniero mollato? Ah, dimenticavo, sarebbe il caso in fase di rimontaggio mette giunto un pò di guarnizione liquida per alte temperature (tipo motorsil per intenderci) tra cilindro e carter e tra cilindro e testa? Dite che è il caso di usare del frenafiletto per il montaggio dei prigionieri sul carter?

Case, hai perfettamente ragione. A tal proposito posso dirti che: - i paraolii raggiungibili dall'esterno sono stati sostituiti ad Aprile e non ho sentito i classici sintomi di quando si aspira aria dai paraolii (la vespa non era accelerata ed aprendo il gas ad un certo livello il numero di giri rimaneva costante). - Il carburatore e le guarnizioni alla scatola carburatore le avevo cambiate a maggio. Secondo me le cose possono essere state due: 1) Mi era finito l'olio per miscela. Di solito uso l'Agip top Synth (100% sintetico) miscelato al 2% con la benzina. Poichè un sabato ero rimasto senza, e non mi trovavo dalle mie parti, mi sono dovuto accontentare di quello che aveva un rivenditore che ho trovato dove mi trovavo (un Roil Super Synth anche questo 100% sintetico) che ho usato sempre miscelato al 2%. Da quando ho usato quest'ultimo olio non ho mai percorso tratte autostradali ma solo città. L'unica volta che ho preso l'autostrata ad elevate velocità ho grippato dopo una ventina di minuti ad andatura costante a 90-100 Km/h. Comunque, prima non ho riscontrato nessun sintomo particolare (tranne quando mi sono fermato al casello per pagare il pedaggio che la sentivo più "rumorosa" allo scarico. Quello che devo dire è che il Roil mi è da sempre sembrato più "liquido" rispetto all'Agip. 2) Quando ho smontato il GT, ho notato che un prigioniero si è mollato automaticamente con la vite della testata (non so se mi hai capito)....Forse con il tempo e le vibrazioni si era mollato ed ha aspirato dalla base del cilindro o dalla testata. Secondo me è stata una questione di olio non di qualità... Anche perchè prima di usarlo (con l'Agip) ci ho camminato anche 200 Km consecutivamente con tratti autostradali di 70-80KM a velocità costante di 90km/h .. Dovrei controllare qualche altra cosa? Per quei cilindri da 166cc, non lo so.....e comunque costano 98euro....a questo punto meglio il DR che usano in tanti e nel bene o nel male se ne conosce affidabilità e qualità.

Grazie per il contributo di pensiero. quindi la soluzione "2" dici che non è buona? Eventualmente quei lavoretti di smussatura possono essere fatti con una lima normale?....Ho paura di fare danni.....Per il momento fare lavorazioni al GT-pistone non ne sono in grado (riconosco i miei limiti) Per la dinamometrica o ma la faccio prestare dal meccanico oppure ne compro una che prima o poi comunque può servire....

E' vero, hai ragione, però non so se sono in grado di fare quelle smussature sui travasi, di adeguare correttamente la carburazione...... ho letto il "testo unico dr177" e devo dire che c'è gente che ha sbattuto con questo GT.... (vuoti al minimo/in fase di accelerazione) un pò mi ha demoralizzato........io vorrei unicamente mantenere l'affidabilità e scegliere nu qualcosa che non si scosti troppo dalla configurazione originale. Sono un "novizio" e non voglio imbattermi in questioni che non saprei risolvere (dovendo poi andare dal meccanico con le orecchie basse e prendermi pure la patente del co****ne)

La scorsa settimana ho grippato in autostrada a 100 Km/h con il mio px 150 tutto originale. Non vi dico lo spavento, però per fortuna, a parte una violenta sbandata non è successo niente...... Ho smontato il GT ed ora mi trovo difronte ad un dilemma: 1) Rettificare il mio cilindro e pistone originale Piaggio 3° maggiorazione(58,4 mm) (spesa 60 euro=20 rettifica+40 pistone); PRO: Non infranagere la legge. Mantenere il motore originale. Prezzo contenuto. CONTRO: Ho paura che sbaglino gioco di montaggio e quindi avrei un motore poco affidabile. Devo provvedere a pulire tutto l'esterno del GT con spazzola di ferro ed olio di gomito. 2) Acquisto di un GT nuovo uguale a quello originale (spesa 74 euro). Di seguito vi mando il link di quello che ho visto: http://www.motoricambisoviero.it/catalogo/-kit-Cilindro-Completo-Testa-Tipo-Originale-Vespa-150-PX-PE-57-8-5-Travasi- PRO: Non infranagere la legge. Non avere rogne con l'assicurazione in caso si incidente, qualora venga richiesta un'analisi del mezzo. Prezzo relativamente contenuto GT nuovo. CONTRO: Ho paura che i materiali siano scadenti 3) Acquisto di un DR (spesa 112 euro + 5 euro getto del max 108 ) PRO: Motore più performante su tratti in salita ed in due. GT nuovo. CONTRO: Prezzo relativamente più elevato. Possibili rogne con eventuali controlli da parte delle forze dell'ordine, periti assicurativi. Paura di non essere in grado di adeguare la carburazione e quantaltro (Ho letto quasi tutta la discussione "testo unico sul DR 177" vedi dalla pag 20 a 26 circa). Attualmente sono orientato per il DR, però sono estremamente indeciso su quale sia la scelta migliaore..... voi cosa mi consigliate? Please, rispondete!!!

Il kit non l'ho ancora preso....sono indeciso se rettificare o andare di DR (60 vs 120 euro). Con la rettifica prenderei pistone originale piaggio 3° maggiorazione (58,4mm). Secondo voi cosa sarebbe meglio??? Come pro della rettifica ci vedo che non devo cambiare i getti, che i rapporti sono giusti ..... come contro, leggo che per rettificare bisogna essere davvero capaci e spesso si grippa più facilmente poichè danno giochi di montaggio troppo piccoli.... Help!!!!! Consigliatemi!!!!! Altra questione che riguarda sia la rettifica che l'installazione del DR: qunado rimonto il GT, prima della primo avviamento, sarebbe il caso di iniettare una mezza siringa di olio 2T nel buco della candela ed andare di pedivella per un pò??? per non rischiare un grippaggio flash ai primi istanti di moto??? Che ne dite? E' una cavolata?