Sodium

Ok, dopo aver letto in altre discussioni su altri forum che la quantità di olio non deve superare quella massima (250-300 ml), ho posizionato la vespa in piano, aperto il tappo di caricamento olio e recuperato tutto l'eccesso fino a quando la fuoriuscita d'olio è diventata blanda. così dovrebbe essere ok.

Grazie, fatto dal meccanico sotto casa. Una curiosità, ho messo, con vespa leggermente inclinata, circa 450ml di olio. A vespa diritta l'olio trafilava e ho chiuso il tappo. Corretto?? Anche se il"libretto" dice che entrano 250ml..... a me ne è andato quasi il doppio....cmq 50 km percorsi e tutto nella norma.

In internet, la scheda prodotto indica: " 2. Composizione/informazioni sugli ingredienti. Componenti: Olio minerale a base paraffinica severamente raffinato al solvente (84 % p min.) - CAS 101316-72-7 Olio minerale a base paraffinica severamente raffinato al solvente (13 % p min.) - CAS 64741-95-3 Additivi . " Essendo mienrale penso sia quello giusto.....

Eseguito cambio con AGIP 80W90 (etichetta verde " GEAR - Formula Moto"). Sulla confezione non c'era scritto se fosse minerale, ma il rivenditore (piaggio) dove ho effettuato l'acquisto mi ha detto di stare tranquillo perchè altri suoi clienti lo hanno usato anche su vespe d'epoca (vedremo....). Ho fatto qualche Km di prova e tutto sembrerebbe regolare. Domanda: L'olio esausto come lo devo smaltire? Basta portarlo in una officina/benzinaio qualsiasi che lo prendono? Oppure mi alzano il dito medio?

Dopo una breve ricerca su internet, l'olio 10-40W si trova solo sintetico o semisintetico .... o dovrebbe essere minerale???

Ho notato che dopo un prolungato funzionamento il cambio marce diventa difficoltoso (impuntamenti o al cambio marcia succede che sale/scende di due marce). Ho deciso di effettuare un cambio olio (sebbene l'ultimo eseguito dal meccanico risale a circa 3000 km fa...per inciso non so che olio abbia usato.). Alla fine non ho capito bene quale olio dovrei prendere: - olio minerale per miscela ? - un normale 10-40W per auto? - quello per tosaerba? Il libretto porta quello per miscela...... per favore qualcuno che mi aiuti che con la lubrificazione non si scherza..... P.s. La mia vespa è una PX 150 E Arcobaleno 1986.

Grazie per le risposte. Penso che porcederò....ne approfitto delle vacanze estive...... Ricapitolando: - Alzo serbatoio per mollare dado superiore ammortizzatore e far scendere il motore (vespa adagiata su lato sinistro); - Mollo la testa e con tecnica dado-controdado smonto i prigionieri; - tolgo i seger, lo spinotto del pistone e la gabbia a rulli; - procedura inversa per il rimontaggio utilizzando le guarnizioni che dovrebbero uscire con il Gt e la dinamometrica per la testata. Giusto? Una volta montato il pistone sulla biella e le fasce, è semplice inserire il cilindro?

Buonasera a tutti. Sto pensando di cambiare GT all mia PX 150 E Arcobaleno. ero orientato per un DR 177 che, a quanto pare, è molto robusto e difficile da grippare. Vorrei cimentarmi da solo in questa operazione. Ho letto svariate guide su internet...tutti la fanno semplice.... ma io ho ancora dei dubbi. Il motore deve essere completamente "mollato" per lo smontaggio del vecchio GT? Nel mio caso, è sicuro che non andrebbero modificati i carter? Del "getto del massimo" deve essere cambiata solo la parte terminale? (il regolatore di flusso e l'emulsionatore rimangono uguali?) Sinceramente, consigliate di farlo autonomamente sebbene non abbia mai sostituito un GT?..... A leggere sembra tutto così semplice.......non vorrei però trovarmi con un bel fermacarte!!!!

Buonasera a tutti. Sto pensando di cambiare GT all mia PX 150 E Arcobaleno. ero orientato per un DR 177 che, a quanto pare, è molto robusto e difficile da grippare. Vorrei cimentarmi da solo in questa operazione. Ho letto svariate guide su internet...tutti la fanno semplice.... ma io ho ancora dei dubbi. Il motore deve essere completamente "mollato" per lo smontaggio del vecchio GT? Nel mio caso, è sicuro che non andrebbero modificati i carter? Del "getto del massimo" deve essere cambiata solo la parte terminale? (il regolatore di flusso e l'emulsionatore rimangono uguali?) Sinceramente, consigliate di farlo autonomamente sebbene non abbia mai sostituito un GT?..... A leggere sembra tutto così semplice.......non vorrei però trovarmi con un bel fermacarte!!!!

OK. Effettuata pulizia e sostituzione di tutte le guarnizioni del carburatore e spillo. Percorsi 700 Km circa e il problema (per il momento) non si è verificato.

Allora.... oggi si è ripresentato il problema descritto nel primo post. Su una percorrenza odierna di circa 80 Km (50% autostrada - 50% città) l'anomalia si è presentata quasi al rientro a casa unicamente per un paio di km dopodichè è tornato tutto normale. Sono riuscito a fare le prove suggerite da Dado osservando quanto da lui indicato (" acceleratore poco aperto, la vespa rimane circa un secondo normale e poi prende a salire di giri a dismisura. La stessa prova tirando l'aria: aumenta il numero di giri ma rimane stabile"). Quindi aspira aria da qualche parte?!?! E come faccio a capire da dove? Please Help!!!

Oggi al rientro da lavoro il minimo mi sembrava un pò più "allegro" di quello usuale ma non c'erano i vuoti in fase di accelerazione. In folle ho provato a dare un filo di gas e la vespa rimaneva leggermente accelerata ma stabile. Dopodichè ho ruotato un pò di più la manopola del gas (circa 1/4) rimanendo fermo: il numero di giri ovviamente è aumentato però pian pianino ha continuato a salire finchè non si è stabilizzato nuovamente....penso comincerò dalla cosa più semplice:pulire il carburatore (anche se in verità l'ho fatto fare dal meccanico 800 km fa), cambiare tutte le guarnizioni compresa quella della scatola del carburatore che ho notato essere più piccola di qualche centimetro dell'intero perimetro. Poi darò fuoco alla marmitta e procederò ad un accurato soffiaggio e vediamo che succede (questa cosa della marmitta non penso c'entri però considerato che sicuramente sono anni che non si fa.....)......

Rispolvero questa discussione. Ho sostituito la vecchia sella con una nuova del tipo a molle....è di una scomodità mortale sia per me che per il passeggero. Ho deciso di metterla in vendita per procedere all'acquisto di una delle seguenti selle: - sellone px con telaio in plastica e tanta bella schiuma (quella del px '98 o LML per capirci); - sella px 2011 (quella a forma di scooter); - sella tipo king. Le prime due le trovo esteticamente più carine e più aderenti allo stile della vespa. Tuttavia non vorrei sbagliare (nuovamente) acquisto..... <sono curioso di conoscere le vostre impressioni.

Grazie del suggerimento. Ovviamente quando si ripresenterà il problema farò le prove che mi hai indicato. Tuttavia penso che se aspirasse da qualche parte dovrebbe farlo sempre.... e quindi notare questo problema ogni qualvolta utilizzo la vespa (e invece non è così: oggi percorsi 120 km 90%autostrada 10% città con zero problemi).

Buongiorno a tutti, sono nuovo del forum (c'è una sezione in cui fare la presentazione? Fatemi sapere se e dove presentarmi.) Scrivo questo 3D perchè la mia Vespa (PX 150 E anno 1984 NON modificata in alcuna parte) a volte ha un comportamento anomalo. Mi spiego: - il minino diventa irregolare: quando sono fermo con frizione tirata a volte è talmente basso che tende a fermarsi\si ferma, oppure sempre nello stesso tragitto, sembra accelerata; - ci sono dei vuoti nella prima fase dell'accelerazione: è come se non arrivasse subito la benzina: all'apertura del gas il motore tende a scendere di giri e poi risale. Questo comportamento lo ha sia nelle partenze in prima che nei successivi cambi marcia. Una volta superato quel vuoto il comportamento è normale e fluido (ho percorso circa 40-50 km di autostrada/tangenziali ad una velocità costante di 80 km/h da tachimetro). L'unica cosa è che il rumore del motore mi sembra più "cupo". Quando si verifica questo problema anche se il motore è ben caldo ed ho già camminato per svariati chilometri, se la spengo per qualche minuto devo tirare l'aria per riavviarla (normalmente ce la faccio con un giro di pedivella senza aria tirata). Ripeto, questa anomalia non si presenta sempre e non riesco ad individuare le cause che portano al manifestarsi del problema. Una volta sono passato dal meccanico che mi disse che avevo un misuratore di olio per miscela "cinese" e che avevo fatto una miscela troppo grassa .Mi fece aggiungere 50 centesimi (0,28 litri) di verde al mio mezzo serbatoio. Il motore andò subito bene e pensavo fosse quella la causa. Ho comprato un nuovo misuratore Polini (consigliato dal meccanico poichè più preciso). Però dopo qualche pieno il problema si è ripresentato. Qualcuno ha qualche idea da potermi suggerire? Vi ringrazio in anticipo. Riporto sotto dati di possibile interesse: - Carburatore: Dell'Orto 20/20 D; - Getto Min: 48/160 pulito 800 km fa; - Getto Max: 160/BE3/102 pulito 800 km fa; - Spillo nuovo (quello montato sul galleggiante); - Vite Carburazione; Svitata di 2,5 giri; - Vite carburazione minimo (quella regolabile dalla parte superiore del coperchio carburatore): completamente avvitata; - Miscela al 2%; - Candela: Bosh Super (la sigla non la ricordo); - Colore candela dopo tirata in 4 marcia : marroncino chiaro \ beige; - Colore candela dopo qualche minuto al minimo: nero secco \ furiginoso.

Buongiorno a tutti, sono nuovo del forum (c'è una sezione in cui fare la presentazione? Fatemi sapere dove presentarmi.) Scrivo in questo 3D perchè la mia Vespa (PX 150 E anno 1984 NON modificata in alcuna parte) a volte ha un comportamento anomalo. Mi spiego: - il minino diventa irregolare: quando sono fermo con frizione tirata a volte è talmente basso che tende a fermarsi\si ferma, oppure sempre nello stesso tragitto, sembra accelerata; - ci sono dei vuoti nella prima fase dell'accelerazione: è come se non arrivasse subito la benzina: all'apertura del gas il motore tende a scendere di giri e poi risale. Questo comportamento lo ha sia nelle partenze in prima che nei successivi cambi marcia. Una volta superato quel vuoto il comportamento è normale e fluido (ho percorso circa 40-50 km di autostrada/tangenziali ad una velocità costante di 80 km/h da tachimetro). L'unica cosa è che il rumore del motore mi sembra più "cupo". Quando si verifica questo problema anche se il motore è ben caldo ed ho già camminato per svariati chilometri, se la spengo per qualche minuto devo tirare l'aria per riavviarla (normalmente ce la faccio con un giro di pedivella senza aria tirata). Ripeto, questa anomalia non si presenta sempre e non riesco ad individuare le cause che portano al manifestarsi del problema. Una volta sono passato dal meccanico che mi disse che avevo un misuratore di olio per miscela "cinese" e che avevo fatto una miscela troppo grassa .Mi fece aggiungere 50 centesimi (0,28 litri) di verde al mio mezzo serbatoio. Il motore andò subito bene e pensavo fosse quella la causa. Ho comprato un nuovo misuratore Polini (consigliato dal meccanico poichè più preciso). Però dopo qualche pieno il problema si è ripresentato. Qualcuno ha qualche idea da potermi suggerire? Vi ringrazio in anticipo. Riporto sotto dati di possibile interesse: - Carburatore: Dell'Orto 20/20 D; - Getto Min: 48/160 pulito 800 km fa; - Getto Max: 160/BE3/102 pulito 800 km fa; - Spillo nuovo (quello montato sul galleggiante); - Vite Carburazione; Svitata di 2,5 giri; - Vite carburazione minimo (quella regolabile dalla parte superiore del coperchio carburatore): completamente avvitata; - Miscela al 2%; - Candela: Bosh Super (la sigla non la ricordo); - Colore candela dopo tirata in 4 marcia : marroncino chiaro \ beige; - Colore candela dopo qualche minuto al minimo: nero secco \ furiginoso.