LolloBO

ottima davvero...la carrozzeria non mi sembra "perfetta" punterei su quello e tirerei giù un centello!

infatti vedendo le rigature dell'albero mi sa che ci saranno state conseguenze anche per la valvola. Apri e controlla!

è successo anche a me...risultato: carter da buttare, valvola rigata pesantemente, cilindro da buttare. Per 2 stupide mollette.

vai con la tankerite purtroppo sono incasinato con il lavoro altrimenti ti davo una mano volentieri...

non mi hai risposto!

Oggi ero da un cliente a Prato e mi sono fermato da un ricambista per prendere un litro di olio del cambio. Mi ha dato questo: Motul garden 4t SAE30 pagato 11 euro Può andare bene?

mi allaccio alla discussione, anche io dovrei fare questi lavori di raccordatura sul 20/20. Monto un mazzucchelli anticipato, ho lavorato i carter e ho tagliato le L del polini. Per quanto riguarda la valvola potrei allungarla verso che lato? di quanti mm? Un'altra domanda...quando si monta la guarnizione motore è meglio metterla prima a bagno nell'olio del cambio?

la prima dentro e la seconda la leghi sul portapacchi.

quoto

figurati....io farei basta così ma non aspettarti di volare

se vuoi piu allungo metti un pignone z23 DRT PIGNONE INGRANAGGIO MOTORE DRT PER FRIZIONE 6 MOLLE Z23 SU PRIMARIA Z65 DRT, Z67, Z68

come ti avevo già scritto per avere un motore efficiente: revisiona i parastrappi è molto sollecitato cambia la crocera almeno smontala e guarda come è messa Cambia i dischi della frizione metti le molle rinforzate - c'è il kit DR a pochi euro - (altrimenti rischi di non poter utilizzare la potenza che hai perchè la frizione slitta) e anello di rinforzo alla campana (per evitare che si apra come una scatoletta di tonno)

io ti dico la mia, per qual che vale, al netto di elaborazioni particolari fai anche questo se non lo hai mai fatto: revisiona i parastrappi, ...facile vedi la guida qui su VR cambia la crocera ...facile metti l'ingranaggio nuovo alla messa in moto. (quello piccolo) verifica i cavi dello statore. Cambia i dischi della frizione. (se elabori: molle rinforzate e anello)...lo sai fare Cuscinetti di banco e paraoli nuovi, guarnizioni nuove. io queste cose le ho fatte a "step" ma se le avessi fatte subito avrei risparmiato molto tempo, sudore e denaro.

riapro questa discussione perchè ho avuto una doccia fredda. Ho preso per poco un pk50s dell'82. messo bene. L'ho pulito e ritoccato e la mia intenzione era quella di regalarlo al fratello della mia ragazza che ha 15 anni. Oggi chiamo la signora dell'Helvetia di Bologna chiedendo se era possibile assicurare la vespa ultra30ennale in uso ad un minore la quale mi dice che i minori non possono guidare mezzi d'epoca. vi risulta? qualcuno mi può dare qualche riferimento al CdS riguardo questo fatto? Grazie

si infatti mi sono sbagliato a prenderla, grazie delle info!

si arco '84

riporto in vita questo thread ho aperto il cambio per cambiare la crocera, ho preso quella della f.a. italia piatta. Ora mi trovo che quella vecchia, messa decisamente male, è del tipo bombato. Nel montarla ho dovuto limare gli spigoli di due steli contrapposti per farla ruotare e farla entrare. Per quanto riguarda il posizionamento: devo spessorarla con una rondella per arrivare al medesimo accoppiamento con gli ingranaggi del cambio?

ciao a tutti vi posto una foto dell'ingranaggio piu piccolo (prima marcia?) del mio cambio px. é normale che ci siano quelle scanalature (rampe) so ogniuno dei 4 denti interni?

Ciao a tutti, dove devo misurare il diametro per scegliere un impianto frenante a disco? Ho visto che ci sono 2 misure 16 e 20 mm. Io ho un PX125E arco del 84. Grazie Lorenzo

non ho mai capito per quale ragione cambiare i getti se le istruzioni dicono di lasciare gli originali?

consigli di aprire la valvola o lasciarla originale?

sono d'accordo con te, ho preso 4 gomme per la macchina marca UHP Star Performer, le ho pagate una cicca e mi trovo davvero bene.

Ciao ragazzi: devo aprire il motore per cambiare un paraolio che succhia aria: Ho colto l'occasione per cambiare la crocera e revisionare il parastrappi. nel caso potrei fare qualcosa per aumentare l'affidabilità? vi ripropongo la mia configurazione: PX125E '84 polini 177 di scatola rettificato, pistone asso. carter lavorati valvola originale carburo si 20/20 frizione 6 molle con dischi e molle rinforzare DR e anello saldato. pignone z23 DRT su primaria originale albero mazzucchelli anticipato c57 marmitta megadella v1.5 quali getti mi consigliate?...e per la posizione dello statore? Grazie Lorenzo