mic78bia

BELLISSIMO IL RATSTYLE!!! complimenti... che modello è?

Quindi ne farai un conservato? che bellezza...

no ancora non ho avuto modo di aprire la frizione. l'olio è stato messo dentro al motore, normalmente dalla vite di carico, per togliere aprire il coperchio frizione è necessario togliere tutto l'olio motore? La boccola di rame la controllerò, ma è stata sostituita come il rasamento. Ieri ho fatto la pova per l'ammortizzatore anteriore, da fermo freno anteriore tirato, non riesco ad andare a battuta...

Mi è venuto un dubbio, ma dentro il carterino frizione c'è olio? io mi sono ricordato che ho fatto una grossa cavolata, non ho messo a bagno d'olio i dischi in sughero prima di installarli questo inverno, sicruamente è anche per questo che gratta in scalata...

Si ma sarebbe da rimandarlo indietro, non è possibile. Io purtroppo l'ho modificato ma con me quel fornitore ha chiuso... Che mi consigliate di prendere per sostituirlo senza spendere una grossa cifra?

Oltre al cambio dischi e molle frizione, è stato rifatto anche il parastrappi, con doppie molle. Faccio la prova da fermo, ma mi sà davvero di difetto non è possibile....

I problemi da risolvere aumentano, oltre alla frizione che gratta, ora ho un problemino sull'anteriore, sembra che l'ammortizzatore quando prendo una buca un pò più accentuata vada a fine corsa e batta, con un grosso rumore, come se battesse sul parafango... Possibile? l'ammortizzatore è nuovo, sostituito questo inverno.,... Non si finisce mai...

Si solitamente il 22 si mette con motore maggiorato. Il 125 originale monta il 20, considera che se fosse stato un 150 ci sarebbe un 21. Quindi se l'intento è quello di avere un motore originale secondo me sarebbe bene avere il 20. Considera che con il 22 ed il 177 già la vespa perde di bassi guadagnando in allungo, non sò cosa possa essere montato sull'originale. ciao

Grande, hai per caso la lista dei componenti? io ho un DR P&P con pignone da 22, a breve monterà anche una megadella 1.4

é possibile realizzarlo senza una pistola strobo? Nel senso, è possibile metterlo a punto è la domanda più corretta. grazie mille mi hai chiarito le idee

Al momento stiamo per rifare gli stickers, sono andati a ruba in croazia!

Qualcuno con buona volontà che mi spiega il funzionamente del ritardatore, ed in cosa è importante per la salvaguardia del motore? beh se sono fortunato mi date delle dritte anche per costruirlo. Grazie mille

Ecco gli stickers del nostro vespa group!!

non sò se può contare, comqune io ci ho passato la revisione con le gemme bianche. io ho addirittura quella del faro dietro, ovviamente con lampade rosse.

benvenuto nel pxodromo!

La boccola è stata cambiata ed è nuova, come i dischi e le molle. La revisione è stata fatta questo inverno.

darò un occhio... ora ho un altro dubbio, quando scalo la frizione gratta, soprattuto se faccio scalate ad alta velocita o se lascio la frizione più velocemente, che può essere? suggerimenti per risolvere?

Eccomi ancora con un altro dubbio. Riguarda di nuovo le frecce, funzionano in maniera stranissima, in pratica appena inserite funzionano soltanto quelle davanti rimanendo fisse, non appeno scalo le frecce riprendono a funzionare bene entrambe anteriore posteriore con il lampeggio. ci stò impazzendo...

Beh che dire speciale descrizione... grazie!!! Quindi c'è nessuno che ha una testa polini in più ??? ahahaah Una domanda, ma montare il carburatore 24 migliora? io sapevo che andavano lavorati i carter se no era inutile il 24.

Quanto costa la mega v1,4 cl2 più o meno? La guarnizione di carta + la testa polini rende davvero qualcosa?

- DR 177 - Albero Originale - 20/20 Originale con Getti BE3 Min 48-160 max 108 - marmitta sito - Frizione con 22 Denti - Nessun Raccordo fatto Ora và abbastanza bene, il dente in più mi ha dato qualcosa in più in allunglo ma ho perso un pò nei bassi. Che cosa mi consigliate come prossimo step? Io stavo pensando alla megadella. A voi per consigli Ora

Eccomi quà fresco fresco da 1300km per andare al VwD2015 in croazia, esperienza stuipenda..... Ed ora parliamo di vespa, il problema di accellerazione prima di partire era il paraoilio lato volano andato, molto probabile l'ho montato male. In viaggio la vespa si è comportata egregiamente, viaggiando a medie basse basse 60 km/h di velocità massima, alle volte tendeva a singhiozzare, ma dopo una pulita di carburatore e getti il problema è scomparso, ora ordinerò guarnizioni nuove e farò una pulizia al carburatore.... Quel che mi è mancato un pò sono un pò di bassi del motore, il DR và bene e con il pignone da 22 l'allungo quando prende c'è (penso una velocità massima di 90/95), ora però mi piacerebbe dargli un pò di piccante ai bassi che cosa mi consigliate? una megadella aiuterebbe? grazie a tutti VESPA E LIBERTA!!!!!!

si è stato bellissimo... 1300 km in otto vespe, 1 px 125 e 1 150 sprint , ed 8 50ini.... GASSEEEEEEE

Ok non cambierò le guarnizioni che sono state sostituite pochi mesi fà dopo la revisione generale.

Rieccomi qua con un altro quesito per voi. Ho un problemino di vuoti ai bassi, soprattutto a caldo ogni tanto la vespa singhiozza è un attimo dopo riparte bene, un solo piccolo singhiozzo. Non so se può entrarci qualcosa, dopo una bella girata nella vespa si è alzato il minimo da sola, in pratica rimane un po accelerata in folle. A voi per consigli e suggerimenti su cosa fargli. Ah devo partire per la croAzia per il vwd2015