Dany16vTurbo

Entrambe le cuffie si riescono ad adattare. Quella per small 125 va "stirata" con il phon da carrozziere, il lavoro esteticamente parlando viene una mezza ciofeca e i fori tanto non porteranno precisi, senza contare che si vede che è una cosa adattata. Alla cuffia px andrebbe rifatto solo il foro candela, un foro riporta e l'altro lo si fa, sicuramente è quella che sta su più facilmente, esteticamente è un pò meglio, ma ti ritrovi sempre la parte davanti che sta per i fatti suoi.. La miglior soluzione, quella che ho adottato io, è prendere la cuffia Fabbri che monta perfettamente. Il motore comunque non vibra molto, pensavo peggio, ho avuto un 75dr che vibrava molto di più....

Un 50 polini?

Ciao, alla fine ho montato la modifica di crimaz, la frenata è più "immediata" e l'affondo è ridotto almeno nella prima parte di corsa dell'ammortizzatore. I miracoli non si fanno, di sicuro meglio di prima

Anche io ho avuto la stessa situazione di senatore, la prima volta redirect a sito zozzo, poi nulla. Ho anche cancellato i dati di navigazione ma non si presenta più quel sito. Ora ho il redirect a http://filestore72.info/download.php?id=0071d3bf , se torno indietro va sulla pagina dovuta, ovvero il forum

Ci sarebbe già un'altra discussione http://www.vesparesources.com/58-vesparaduni/67424-vespa-world-day-2015 Il nostro gruppetto di Ancona parte il 10

Ci dovrebbero essere "2 versioni" di 200, una da 10 e una da 12cv, non ricordo come si riconoscono...

Noi di Ancona partiamo il 10 sera

Augurii!!!

La testa evolution (candela laterale e centrale) è per i kit in alluminio ed è ad incasso, la testa racing è per i cilindri in ghisa e non è ad incasso ma ha sempre la guarnizione in rame

Non si passa da corsa corta a corsa lunga cambiando la biella..

Mi spiace esserci visti così di sfuggita ClaPX, ma la situazione era quel che era....alla fine il problema era un semplice cavo dello statore staccato

Ecco svelato "il mistero", la differenza di corsa. Ora è tutto chiaro, infatti rispetto alla primavera i conti non tornavano Grazie

Sistemando lo statore mi è sorto un dubbio, non è che sono troppo anticipato? Sintomi non ne ho, non scalda troppo, un buon allungo, forse un pò morta sotto ma ho la fase di scarico alta e ci sta. Candela e pistone ok, quest'ultimo smontato dopo 1000km circa e non ha degni di detonazione. Il fatto è che sono a 3.5mm a sx della tacca di riferimento, a 1.5mm circa dal tutto anticipato, mai misurato con esattezza, a breve lo farò. A quando dovrebbe andare? perchè così ad occhio sono al di sopra dal valore (conservativo) che consiglia la polini. Per sapere l'anticipo "migliore" l'unica è andare a tentativi? Accensione puntine special con condensatore elettrolitico, 130 polini lavorato, albero anticipato, phbl 24, proma.

Pm40, vsp1, barone, sono tutte espansioni che tirano anche rapporti "lunghi" e lavorano con fasi basse

Sul bagnato bisogna andar piano se non si conosce la strada ed il mezzo, certi asfalti diventano più scivolosi di altri, sopratutto certe curve che hanno la pendenza al contrario... Per le gomme, le S1 su bagnato sono proprio pericolose, nervose e con poco grip

Allora tolgo un giro dall'avvolgimento, saldarlo a metà non era una cosa che mi piaceva molto grazie

Si è rotto il cavo che va dalla bobina in basso al condensatore, su una special a bobina esterna. Ora la saldatura non è l'idea migliore, non saprei come sistemarlo se non cambiando l'intera bobina. Mi è venuto in mente di far fare un giro in meno al filo dall'avvolgimento ma sembra ben ancorato e non ho insistito. Possibili soluzioni? Grazie

Visto che saremo tanti, probabilmente sarà difficile vederci ma sopratutto riconoscerci, però non mi dispiacerebbe parlare con qualche VRista Sarò con la mia 50 special bianca, casco integrale (quasi tutto rosso) e visiera specchiata, con un salame di 1.90m sopra , fascia del club di Ancona

Presente

Lo S&S te lo fai disabilitare da centralina

Il twinair a metano secondo me è un gran motore, i diesel perchè non hanno iniettori? l'erg che si intasa? il filtro antiparticolato che fa le bizze? Ho sempre avuto auto a benzina, attualmente ho una grande punto 1.4 95cv con 160000km, mai un problema ha dato il motore, fuoristrada coreano con 150000km, matiz 800 di mia sorella con 120000km, la vecchia tipo con 460000km e mai aperto il motore Ovvio se fai 40000km annui forse il diesel conviene, forse....

La testata del mio 130 polini, come spesso accade, ha cominciato a sfiatare, con relativa perdita di miscela e prestazioni. Era questa molto probabilmente la causa dello smagrimento agli alti regimi. Ora, la soluzione più facile sarebbe prendere la testa racing, ma un pò per il fatto che i miei shop di riferimento sono in ferie e un pò perchè mi scoccia visto che appena posso cambio gt, vorrei risolvere il il problema senza sostituire nulla. La testa attualmente è stata spianata insieme al cilindro (spero bene..), c'è chi consiglia la cara vecchia pasta rossa, chi quella grigia, chi quella verde dei cambi, chi di farla ad incasso (dopo non ci starei con lo squish e non c'è molta carne da lavorare), chi di mettere un OR in rame, chi di saldare un cordone perpendicolarmente alle alette...insomma, quale secondo voi è la soluzione migliore? Escluderei la saldatura visto che non ne sono capace Grazie

Ci dovrei essere

Bon il setting "perfetto" sembra 1.75 giri da tutto chiuso, non pensavo che 1/4 di giro potesse fare così tanto. Appena prendo i getti del minimo li cambio, per ora è accettabile