AndreaMorganti

Buonasera a tutti, ho utilizzato poco il forum negli ultimi periodi, in particolare da lettore.Tuttavia sto ripensando in quanto in 6 anni (prima avevo un altro account di cui non ricordo nè email nè pass) abbia imparato e quanto sia cambiato io da essere poco più che un bambino ad essere un ragazzo di 21 anni. La passione è sempre la solita forse un po' meno euforica,sono passato dall'avere la vespa sia come passione che mezzo di trasporto a oggetto da girata domenicale ma ne sono sempre innamorato.Detto questo, la mia primavera ha bisogno di un restauro totale,vittima di un carroziere assassino che dopo un sinistro due anni fa me l'ha rifatta con i piedi e vittima di un utilizzo sbagliato. Il motore a differenza della carrozzeria è in ottime condizioni ; rifatto il blocco 4 anni fa avrà girato massimo 4/5 mila km ed è da un meccanico a rifare la frizione e qualche particolare in attesa che possa tornare sotto la vespa per farmi fare quest'estate prima di un restauro. il mio obiettivo è quello di arrivare a settembre con già i materiali e le idee chiare su come comportarmi. vi faccio un breve resoconto: Vespa 125 primavera del 1975 carrozzeria riverniciata male (parte la vernice da più punti) segni di ruggine sulla pedana che è da sostituire perchè ridotta ad un filo manubrio rotto sotto la leva del freno anteriore forca davanti molto probabilmente storta ( con il manubrio dritto la vespa va leggermente a sx) motore ottimo parti mancanti perchè assenti o non originali : sella,contakm fanale post colori possibili? costi? cosa devo comprare? premetto che voglio fare un lavoro impegnativo ma su cui non dover rimettere più le mani carrozzieri e sabbiatori nella zona prato firenze pistoia??

se il motore è appena rifatto ci sta che sia duro il cambio di suo e che tu debba aspettare qualche km affinché tutto si assesti,in diverse condizioni allenta i cavi

imbarcata la testa

Il tamburo davanti si vede che lavora male,le ganasce sono comunque in buone condizioni,dietro stessa cosa,ganasce messe bene ma tamburo che frena a scatti..penso che qua ci sia poco materiale su cui lavorare..sento un po' cosa mi dicono in rettifica.Altra cosa,capitolo guaine,quella del freno posteriore non dovrebbe essere una grande difficoltà da sostituire quella della frizione,complice il poco spazio mi mette un po' di timore.Un mio amico mi ha consigliato le guaine in teflon in quanto il filo al suo interno scorre bene,siete d'accordo ? Spero per fire settimana di avere la vespa ,già ieri l'ho provata e non volevo più scendere e devo dire che il suo tiro da buon muletto non l'ha perso senza tirare la 3 ero già a 80 all'ora

Ripartita finalmente,colpa della miscela che dopo un anno e mezzo non era più buona,dopo parecchie bestemmie e 1 km fatto a spinta è partita,mi è rimasto da rettificare i tamburi (dopo averla fatta viaggiare ho rismontato) e cambiare la guaina della frizione che dopo 39 anni ha deciso di andare in pensione.

News della giornata,oggi ho rimesso il motore,ho collegato freno e cambio.attacco il carburo serbatoio.. Faccio scendere la benzina nel frattempo metto le viti al Coprivolano..tiro l'aria..spedalo e nulla riprovo,cambio candela,controllo che arrivi corrente..niente di niente..nemmeno a spinta.che sarà? La candela si bagna ma nulla.può darsi sia la benzina da cambiare dopo un anno?

no è il primo specialino che mi è apparso su subito.it,per farti capire che ce ne sono tanti.. quanto al tuo contatto,vai a vederla e facci sapere...io non capisco cifre esorbitanti,considera che la mia 50ina la comprai a 1100 euro con un cilindro e la revisione fatta prima di cedermela..

http://www.subito.it/moto-e-scooter/tipo-veicolo-scooter-privato-piaggio-vespa-pescara-95403117.htm

ciao,il fatto che abbia ridotto di 1/3 il prezzo di un botto può essere un'arma a doppio taglio,sinceramente la eviterei

riapro dopo 4 anni , ce l'hai fattaa??

che bel gioiello,sembra una et3 ingrassata..complimenti

il 21 lo presi da un collega del vc era stato adattato al collettore da 19,semplicemente aggiungendo una guiana a fare spessore..magari dopo ti metto una foto.Filtro autocostruito sempre dall'ex proprietario,un bel lavoro era un cono con la filettatura che si avvitava e una rete metallica al posto della spugna. E' vero,sostanzialmente 19 shb e 21 phbg sono lo stesso carburo se non per il fatto che il secondo essendo un'evoluzione è quantomeno fatto meglio e meno rudimentale.Io lo presi già con l'ottica di ottimizzare il motore infatti come ho già detto lavorava bene e andavo sui 25/30 con un litro pur facendo tratti impegnativi in salita quotidianamente.Per l'ultima domanda,affiora la totalità della mia ignoranza in materia,sono un appassionato,non un matematico e le poche conoscenze che ho non bastano,però ti posso dire che settato bene il 21 (sempre stato un po' grasso di carburazione) e con la proma anticipo regolato la vespa mi raggiungeva i 115 di tachimetro (105.5 a gps) che mi sembrano anche troppi.. col 24 e la siluro non ti so ancora dire,in quanto da buon Cogli**E sono riuscito a rompere il contachilometri,poi la vespa è stata ferma quindi.. comunque news,minuteria arrivata,domani sono in garage.Ieri sera sono stata a trovarla,è sempre più bella.. solo che cerco urgentemente un centro rettifica zona Prato-Pistoia e non so dove portare i miei tamburi

occorre una premessa per quanto riguarda la proma,dico diffidate dalla nuova proma comparandola con quella vecchia,all'inizio anch'io ero abbastanza perplesso per quanto leggevo ma una volta provate non ti dico che sono due cose opposte,ma quasi ci siamo..Detto ciò,la proma in un motore originale la senti,in termini di rumore soprattutto,un po' meno per le prestazioni che,pur ben carburata (sul 19 vuole 2/3 punti di max in più) (mi rifererisco a quella nuova). Inoltre,e magari posso trovare delle conferme anche qua,io ma non solo,anche alcuni del mio vc con primavere 1a e 2a serie trovavamo dei problemi "fisici" con la nuova proma e il cassettino porta oggetti.Sarà forse complice gli ammortizzatori un po' "scarichi" ma sta di fatto che in casi di piccole buce o dossi non impegnativi il cassettino batteva e non c'è nemmeno da dire che è colpa del peso perchè sono 64 kg...Poi l'ho montata nel motore che sopra ho descritto,col 21 prima e il 24 poi,la marmitta si comportava bene,ma bene e nient'altro..quindi un po' per noia un po' per curiosità sono tornato alla buona siluro che non ha niente da invidiare,anzi dà meno nell'orecchio e il suo lavoro lo fa egregiamente.Capitolo carburatori,per il mio motore un 24 può sembrare pure esagerato, l'ho scambiato,non lo stavo cercando e devo dire che se per le marmitte non c'era tanta differenza qua la situazione è ben diversa,hanno un'altra erogazione.. devo dire che mi è andata molto benee anche i consumi non sono poi esagerati.Se lo trovi a poco,vale la pena cambiare,se posso,un consiglio è il 21 phbg che con me si è comportato veramente bene e consumava un ca..o.

è un'idea,almeno avrei meno magagne.altra domanda,qualcuno online che mi rettifichi i tamburi??

grandissmo!

puoi linkarlo?

io parlo per ciò che mi è successo su una special 4 marce prima e su una primavera poi,puntine bianche a volte "mangiate" davano problemi a caldo scoppiettando,cambiato condensatori bobine..nulla prova a staccare il filo che va alla bobina at e spedala per vedere com'è la scintilla,in modo tale da vedere se il problema è la bobina o meno

Le vecchie accensioni a puntine,nessuno le ha ancora rammentate..danno problemi a caldo e purtroppo il rimedio è beccare il ricambio giusto,te lo dice uno che ci ha patito due anni su due vespe differenti

Ciao a tutti, sono ormai 4 anni che sono nel mondo delle vespe,ma fino ad ora posso vantarmi più per le cavolaie fatte che per l'esperienza maturata,tuttavia mi ritrovo con chiavi e bulloni in mano e la mia quasi 40enne sdraiata . il mio motore è stato rifatto totalmente dopo 37 anni e 24000 km di attività,insieme ad un mio amico del vc abbiamo ottimizzato ciò che mamma piaggio ci ha dato complice anche la scarsa liquidità ed è venuto fuori questo ibrido che è un mulo e devo dire che il suo lo dice cilindro pk 125 3 travasi (più economico ma sostanzialmente lo stesso dell'et3) raccordato limato i vari spigoli basettato testa spianata e squish a 1.4 albero piaggio anticipato frizione 3 dischi rivista 21 phbg cambiato poi con un 24 phbl nuova proma che poi ha fatto spazio alla buona vecchia siluro (diffidate dalla proma nuova) Accensione et3 volano alleggerito di circa 600 grammi il motore come già detto dice,o meglio diceva visto che da un anno e mezzo è fermo. Circa un mese fa ho deciso di ritirare fuori il mio piccolo bolide,riattivo assicurazione,pago il bollo ma prima della revisione decido di fare quei due o tre aggiustamenti che poi con me di mezzo diventano 200,bene penso,facciamo un check up completo e bone,per questo chiedo suggerimenti e soprattutto chiarimenti: capitolo 1,freni ovalizzati indeciso se rettificare o quantomeno nel posteriore ricorrere al tamburo pk che dà più sicurezza. Capitolo 2,impianto elettrico,vorrei mettere quello et3,so che per i più radicali questa è un'eresia ma finchè non buco il telaio mi sento una sorci di licenza di cambiare..tanto a tornare indietro siamo sempre a tempo,la centralina sono riuscito a metterla al posto della bobina esterna ma ciò che mi preme è sapere se cambiare l'impianto richieda la vespa totalmente smontata. Capitolo 3, dimentico qualcosa? È normale che il cassettino mi barra sulla marmitta"?

a me sembra un po' "riaggiustata" ma il prezzo mi sembra buono nel complesso,con 2/300 euro sopra la rinfreschi,ad occhio non mi sembra che abbia bisogno di un restauro impegnativo

l'altro account mi è stato impossibile da riprendere,penso che l'email dell'epoca non esista più

ciao a tutti,sono nuovo ma allo stesso tempo vecchio di questo forum che ha accompagnato giornate intere della mia adolescenza.Avevo infatti un vecchio profilo,Ves1978 dato dalla mia prima vespina una special di quell'anno..che avevo chiamato pina.La mia "evoluzione" si è poi manifestata nella seconda vespa,una primavera classe 1975...So che sinceramente tutti non avranno capito il senso ma continuo a raccontare..nel frattempo la pina se ne è andata venduta per "ammortizzare" le spese,decisione mia,mi sentivo viziato nei confronti dei miei che alla fine avevano sganciato li sghei come usava chiamarli il mio prof di economia.Ah già,la primavera si chiama martina,nome dato dalla fidanzata dell'epoca..beati 16 anni..che poi sono passati 3 anni neanche.. azz . Con lei avventure meno eccitanti,qualche raduno,tante magagne che mi hanno portato a rifarla tutta..meccanicamente parlando e di carrozzeria in seguito ad un incidente non grave,per fortuna,che mi ha visto protagonista..sinceramente allontanandomi dalle 2 ruote per un anno e mezzo buono.La stavo per vendere pensate..mi dispiaceva vederla ferma a prendere polvere (per fortuna solo quella niente umidità). Poi ho deciso di rimetterla in strada,una carburata,pulizia generale e ci siamo..sono tornato un vespista,mi è tornata la voglia di stare ad ore a leggere tutto quello che riguarda le bimbe casa piaggio..spero in qualche raduno..intanto vi riepilogo la mia vespina all'apparenza originale ma unn po' rivista motore: cilindro 3 travasi rivisto,testa spianata,basetta se non erro da 1.5 24 phbl,albero anticipato originale, accensione et3 volano portato a 1.650 kg, e siluro che da poco ha sostituito la nuova proma (un troiaio),insomma un bel mulo che nulla invidia ai 130 vari..anzi..se non fosse che l'impianto elettrico mi ha incasinato la vita. Carrozzeria : primavera 2 serie 1975 riverniciata non benissimo e con qualche particolare non originale ..contachilometri nero stile et3 perchè mi piaceva di più fanale posteriore primavera 3 serie. Insomma dai..ora si rinizia a frullare! ah giàà nel frattempo avevo anche acquistato un pk 50s ...acquistato un parolone..50 euro per tutto e l'ho rivenduto,escluso il telaio regalato ad un mio amico del vc che se l'è rifatto!!