Utente Cancellato 011

come durata come sono? c'è differenza tra quelle rinforzate e quelle normali? sempre le s83

si ho letto ma non avendolo mai provato non mi pronuncio. con selenia intendevo il selenia di prima..quello petronas non so, non lo conosco

cambiare albero con uno di marca più buona. possibilmente originale o simil originale

ciao iena, personalmente alcuni compagni di scuola media quando avevo 14 anni usavano olio di questa marca preso dove capitava (soprattutto nei supermercati) e spesso hanno grippato i loro scooter elaborati, oltre che facevano un fumo incredibile dietro. quando hanno cominciato a capire l'importanza dell'olio sono spariti i grippaggi da rilascio, da partenze a freddo e il fumo è notevomente diminuito. personalmente non compro olii che le rivendite di ricambi per moto non tengono. e tengono solo motul, castrol, bardhal, selenia, eni e shell qui da me..

Diffida di oli minerali o semi sintetici di sottomarche o marchi non conosciuti. L'olio prendilo sempre semisintetico di buona marca Tra l'altro la specifica jaso fa é scandalosa! Manco nel 1910 avevano olio del genere. Non parlo della marca, ma delle specifiche dell'olio e della sua tipologia.

Ciao amici vespisti, quale gomma tra Pirelli SC 30 e Michelin s83 mi consigliate di prendere per sostituire delle continental invernali ormai alla frutta? Per la mia px 200 Grazie P.S. ho provato pure le Metzeler me1 sulla 150 e non erano male affatto, ma volevo gomme più sicure sul bagnato

usalo per lubrificare cardini di porte, cancelli che cigolano, ingranaggi delle finestre dure, la basculante del garage... è un olio minerale da 4 soldi, di quelli che nemmeno negli ipermercati vendono. si riconoscono subito dalla scatola... li comprano giusto quei personaggi che a volte si notano con il loro ape del 1970 verniciato a pennello di verde che massimo fa i 25 km/h e lascia 25km di scia di fumo ... oppure il bamboccio con lo scooter che gli ha pagato il papy distrutto dopo 1 anno e ultra-mega-fikamente ''trukkato'' col cilindro da 500 euro e l'olio da 1.50 euro...

se il motore è originale un getto 118 va bene, ma molti sul 200 hanno il 120 da come leggo in giro.. direi che se senti che va bene sei a posto, io non toccherei nulla. poi meglio un pelino grasso di carburazione come te che magro...anche se a dire la verità il mio 200 ha un getto 114 e solo con quello tiene la candela nocciola...ogni vespa è a se.

esistono pneumatici invernali per vespa continental??

Fammi sapere come va con la regolazione del minimo

direi che la tua rally ha una tenuta perfetta e non si ingolfa. se fa cosi vuol dire che il cilindro rimane bello asciutto durante il fermo. non è male, molte volte in altre vespe basta una notte e alla mattina bisogna smontare la candela! il freno aria è il regolatore di flusso della carburazione che agisce ai medi e alti regimi, quindi non è questo che ti influisce sul minimo. se la vespa è carburata bene, sia al minimo che ai medio-alti regimi (candela nocciola), non mi preoccuperei. magari prova a smagrire o ingrassare il minimo, per vedere come risponde il motore

è vero le foto sono sparite. comunque più che vintage è molto industrial

Penso che rapidamente da vintage ti diventerà ruggine. Almeno una verniciata spessa..il trasparente non so quanto faccia

come marca di cuscinetti vai di skf, paraoli corteco blu o i corteco imbustati piaggio (non sono solo corteco, alcuni sono neri, non ricordo la marca), crociera piaggio, guarnizioni e quant'altro prendi, se possibile, roba imbustata piaggio, è la migliore. albero motore come marca se non trovi un piaggio fondo di magazzino tameni o mec-eur

stupenda, ma ti prego togli quelle retine alle luciii !!

Perché a 10mila km hai aperto tutto? Era praticamente ancora in rodaggio

Mah, non sono molto convinto...però rispetto le vostre esperienze, quindi grazie delle precisazioni

Praticamente tutti i libretti. Sono le prove del 10 cv che non esistono e si basano solo su 2 fotocopie prese da un sito in Germania che hanno 2 cilindri disegnati a mano tra l'altro identici

Grazie Pistone Grippato, sei stato esauriente Anche se personalmente non comprerei mai una marmitta artigianale...sarebbe come comprare del vino fatto da uno che non ha la vigna. Secondo me nessun amatore può superare un azienda specializzata. Non dico che siano pessime o inutili, ma non fatene un mantra

Vorrei capire una cosa, gentilmente,...ma tutte queste marmitte artigianali (che nonostante non siano catalitiche qui stanno scaldando un po' troppo) di cui si parla sempre e in ogni dove consigliandole come un mantra, sempre e comunque, alla fine che sono? Si insomma, venendo al succo, sono padelle piaggio tagliate, private di paratie e saldate??�� Portano così tanti vantaggi? Chi le progetta sono semplici appassionati o tecnici dotati di titolo? N'zomma non é che alla fine della giostra poi la vespa grippa perché lo scarico é troppo aperto ecc..? Chiedo senza alcuna polemica!

Scusa ma come fai a sentire diverse prestazioni se il cilindro 10 cv per px 200 non esiste? Solo quello della cosa 200 aveva 10 cv. Parlo di px 200 italiani. Chi vende cilindri 12 cv in sostituzione dei fantomatici 10 cv potrebbe essere passabile per truffa - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Non esistono px my del 97-99. La my é esclusiva del terzo millennio

anche il 122 è grosso come getto..anche la mia 200 è stata rettificata e il carburatore è stato cambiato, ma monta sempre un 24 (spaco) carburato con getto max 114, addirittura più piccolo del 116 di fabbrica e ora la carburazione è perfetta. non so come sia messo il tuo carburatore dell'orto, ma prova a rimettere il 24 e a carburarlo come da fabbrica per la tua vespa: getto massimo 118 + emulsionatore BE3 + passaggio aria 160 + getto minimo 55 + getto starter 60 + valvola gas 8492.04. vite dell'aria regolata da 1,5 a 2,5 giri in media, ad orecchio vedi come va..

Essere troppo grassi di carburazione oltre che incrostarti tutto ti fa rimanere a piedi perché la candela si sporca Un 24 basta per un motore originale

ma sicuro che per un motore originale un 26 non sia esagerato?

grazie