Utente Cancellato 011

Ciao a tutti dopo aver ritirato la mia px dal meccanico per sostituire le ganasce finite dei freni l'ho fatta anche ricarburare, a suo dire da più potenza perché entra più miscela, ma al minimo mi si spegne se la lascio accesa per un minuto senza accellerare (appena accellero un po' si spegne) oppure da da sola, rallentando i giri sempre più (pom-pom-pom-pom---pom---pom------pom---------pom spenta) per poi spegnersi. Nessun vuoto, nessuno scoppiettio, niente fumo o olio che cola dalla marmitta. Lo fa a freddo e a caldo. Con l'aria aperta tende a spegnersi di più ma senza a freddo non parte. É grassa di minimo? O magra? Non sono esperto di carburatori e carburazioni, i getti sono gli originali della fabbrica. Grazie

Secondo me sei molto eccessivo, senza offesa ma se la vespa va bene, non fa rumori strani o non ha perdite di olii ecc...perdi solo il tuo tempo (e il tempo non è solo danaro ma anche tantissime altre cose) a smontare e aggiustare una cosa che va benissimo. I motori meno si toccano più durano e vanno bene.

Non gli hai mai cambiato neppure paraoli, cuscinetti, frizione?

Esatto Gino la penso proprio come te...molti scambiano le vespe per sbk dove ogni giro cambi tutto

perchè rovinare una moto d'epoca? volete correre? le RS 125 usate costano una bazzeccola. La vespa non è fatta per correre.

Ma che vuol dire scusa? Se io alla mia ferrari ci metto la sigla di una punto 1.2 me la fanno passare? Dai....

Vabbè adesso proprio farle cadere a pezzi no le nostre vespe

Si proprio lo scarraffone intendevo che aveva passato i 100mila. Per me prevenzione significa olio buono a intervalli regolari nel cambio, olio buono nella miscela, carburazione ok, filtro e candela sempre efficienti. Poi quanto pensate che rimanga bello lucente il pistone? Un giorno..é un po' come l'olio del diesel: il giorno dopo averlo cambiato é già nero (come lo scarraffone)

La comprensione è ardua un poco poeta

Esatto, non sono proprio più vespe...una volta che gli hai cambiato il motore o messo il famoso dr177 che hanno tutti oltre ad aver rovinato un mezzo d'epoca e speso soldi cosa hai avuto? i 110 invece che i 100? Io sono del parere che quando muore il motore muore anche la vespa, perchè è li il suo cuore. Non nel telaio.

Io sono dell'idea di aprire e aggiustare al minimo rumorino o rottura ma so lo o la parte in causa e solo quando rotta. Non mi verrebbe neppure in circolo l'idea di rifare tutto, primo perché la vespa secondo me per avere valore deve essere più originale possibile e secondo perché è sciocco sprecare soldi cambiando roba perfetta. Poi secondo me con olio buono, filtro e candela regolari, carburazione ok la vespa dura ben oltre 100mila km...io i nostri gioiellini li considero auto (metaforicamente parlando) più che mi kart.

Il discorso é molto generale...seguo anche altri forum ed é pieno di gente, anche con moto che io sogno, che fanno la fabbrica di san Pietro, guastano e rimettono, cambiano roba sanissima e perfetta, col solo gusto di spenderci...una casa motociclistica che da cambio pistone ogni 8000 km per me può tenersi il suo bidone, non sarò io a riempirglielo di soldi...e siccome qualche giorno fa parlando appunto con il mio meccanico é venuto fuori che dovrei farlo pure con il px volevo sentire il parere di altri vespisti, magari più esperti di me. Io ad esempio sulla HP 50 100% originale non ho mai toccato niente, ha quasi 25 anni e 40mila km. Solo il freno dietro. E ne farà altrettanti.

No nel libretto che ho io almeno non é menzionato nessun cambio di fasce ogni 8000 km. Un conto é cambiare paraoli e gommini che, essendo di gomma, possono rovinarsi, un altro é cambio fasce, pistone, cilindro e frizione a intervalli mentali regolari. Cambiate (non voi intendo, ma é un discorso generico) mezzo ogni 8000 km allora, perché fare manutenzione straordinaria quando un motore funziona perfettamente é, a mio avviso, una paranoia inutile. Io un mezzo che ogni 8000 km oltre alla candela devo cambiargli il motore non lo voglio! E per fortuna non é così...le vespe poi sono indistruttibili...anche qui sul forum c'è un utente che ha superato i 100mila senza aprire niente...insomma per me vespa é robustezza e durata, che facciamo contiamo pure le ore di quanto teniamo un pistone (come nell'off road)? Cambio pistone dopo 150 ore Se si facesse la stessa manutenzione su un auto di oggi (con molta più elettronica e motori molto piú spinti e potenti) si spenderebbero miliardi

Io non cambierei il mio piaggio 3 travasi a luce sul pistone con niente al mondo

Parlando con il mio meccanico é saltato fuori il discorso: secondo lui i pistoni nei motori andrebbero cambiati dopo tot km, 20.000 nei 50cc e 35-40.000 nei 125, 150, 200. Ora, secondo me tutta questa moda di rifare i motori di continuo é insensata e dispendiosa, ho letto di un sacco di vespisti e non che cambiano e ricambiano interi motori (per me cambiare "il gt" come lo chiamano, É cambiare il motore). A me sembrano un po' quelle manie stupide che se a 14 anni su un 50 che grippava un giorno si e l'altro pure andavano anche bene, ma su mezzi come i px nostri o le vespe originali credo sia come con le auto, ovvero il cilindro e il pistone seguono il motore fino alla fine dello stesso essendone parti non più usurabili che il cambio o l'albero... capisco se uno ci gira senza olio ma mi pare molto eccessivo cambiare se non é rotto.... Voi che ne pensate? P.S. Il meccanico é molto esperto, é un amico di famiglia e anche l'anziano padre era meccanico vespista quindi sa il fatto suo. Che ne pensate? :lamps:

P.S. Nel titolo manca una Q si può correggere?

I freni avevano le ganasce durissime...le ho sostituite con le originali piaggio...ma tira il sedere che a questi gli ho dato 50€ per un tagliando che non hanno proprio fatto!! Mai fidarsi dei venditori.

Dopo aver acquistato la mia vespona gli ho fatto manutenzione varia e ho fatto bene dato che il concessionario dove l'ho presa (pure officina!! che rabbia) me l'ha venduta come tagliandata ( e l'ho pure pagata per il tagliando!) quando invece aveva: tubo benzina crepato, morchia nera a posto dell'olio del cambio, carburatore tappato e un cofano che non chiudeva bene. Allora l'ho portata dal meccanico di fiducia (non avevo tempo di metterci le mani) e ho fatto le seguenti operazioni che penso possano andare bene a chiunque acquisti una vecchia vespa: MANUTENZIONE ORDINARIA -olio cambio (sostituito 2 volte a distanza di 200 km per pulire da vecchio residuo) -pulizia filtro aria -candela nuova MANUTENZIONE STRAORDINARIA -pulizia carburatore e cambio guarnizioni -tubo carburante -carburazione (io l'ho fatta per l'inverno leggermente grassa e in modo che in estate stia un po' grassa) -cambio freni (ganasce...piatto e tamburo sono indistruttibili) -ingrasso manopole e punti caldi con grasso al litio o al rame -registrazione freni ....non aggiungo cambio paraoli in quanto li ho fatti controllare e sono perfetti, altrimenti cambiare anche qu

Il problema é che non lo so fare bene allora credo domani provo se riesco

[ATTACH=CONFIG]147775[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]147774[/ATTACH] Ciao a tutti purtroppo mi sono accorto che nel cofano sinistro della mia px c'è un piccolo spiraglio di qualche mm, vicino alla freccia in basso...a colpo d'occhio non si vede ma il mio sguardo cade sempre li e odio davvero questa fessurina. Come potrei risolvere? O é normale che ci sia?

Grazie a tutti

Ma eventuali pecche al vecchio proprietario possono ripercuotersi sul mezzo? (tipo radiazione ecc..?)

Si il passaggio é avvenuto regolarmente nel 2014 e ho pagato il bollo di quest'anno (oltre all'assicurazione). Quindi sono a posto? Niente arretrati o altri balzelli da pagare? Grazie

http://foto.infomotori.com/photo/2011/12/23/cache/bollo-parabrezza6_big.jpg Sarebbe questo il cdp? E cos'è il trapasso?

Come faccio a vedere che sia tutto in regola arretrati compresi? Devo andare all"aci? Bolli, radiazione e ogni altro balzello arretrato