steste89

Qualcosa non torna.... ho provato senza nessuna guarnizione alla base del cilindro ed il pistone va a filo dello scarico.... è possibile? Infatti se ricordi all'inizio del topic, ho messo una foto della prova che ho fatto al volo, prima di spianare il carter, quindi quote originali, ed il pistone scendeva al disotto dello scarico... Come devo procedere? Inviato dal mio HUAWEI GRA-L09 utilizzando Tapatalk

ok, ho fatto anche una prima misurazione dello squisc... con due guarnizioni alla base del cilindro da 0.2 quindi totale 0.4mm di spessore mi ritrovo con uno squisc pari a 0,4mm anche se non sono riuscito a far fare il giro completo all'albero motore... in poche parole il pistone mi sa tanto che sbatte sotto la testa, o al massimo può restare 0,1mm quindi per riportarmi a quota a sto punto dovrei provare a mettere uno spessore di 0.8mm alla base del cilindro più le due guarnizioni fornite nel kit una sopra e una sotto lo spessore e vedere un po a che valore arriviamo con lo squisc giusto? teoricamente dovrei arrivare a 1.1 - 1.2mm

Vedi mo, le rinserite

Allora tornando alle lavorazioni di raccordatura, credo di aver terminato.... Ecco le foto Che dite puó andar bene? Fortunatamente non ho bucato da nessuna parte, forse avrei potuto scavare di più ma avrei anche dovuto saldare esterno travasi ed esterno valvola.... Ho anche tolto lo scalino alla base dei travasi sul cilindro e raccordato ai carter

Beh la md racing ci vogliono 400 euro, ma come marmitta è spettacolare Sono quasi indeciso tra vmc e mdm race Entrambe con scarico 34 interasse prigionieri 62 Inviato dal mio HUAWEI GRA-L09 utilizzando Tapatalk

domanda al volo, devo ordinare la marmitta, so che la pinasco ha la sua dedicata (Pinasco factory) ma 480 cucuzze non sono poche.... avevo visto in vendita la VMC EVO-RACER secondo voi potrebbe andare bene? oppure meglio la mdm marri race oppure la MD Racing 150lrx

Ho capito, peró metti caso che ora sto ad 1.0 di squisch, ma il pistone non scopre del tutto la luce di scarico, non ho fatto nulla perché devo alzare il cilindro fino a quando mi trovo con lo scarico a filo pistone, facendo ció mi troveró poi, che ne so, con uno squisch di 1.5 che è un po troppo.... allora divrei limare la testa di 0.4 - 0.5 È giusto il ragionamento? Comunque sia domani come prima cosa voglio raccordare I travasi alla base del cilindro, e sul carter, una volta completato ció passiamo alle misurazioni di squisch, fase di scarico travaso ecc Inviato dal mio HUAWEI GRA-L09 utilizzando Tapatalk

L'incasso vorrei mantenerlo.... anche perché avró più tenuta Comunque la prima cosa da vedere è il pistone al pmi che deve stare a filo scarico giusto? Inviato dal mio HUAWEI GRA-L09 utilizzando Tapatalk

In testa spessori non ne posso mettere perché la testa è ad incasso Quindi mi sa che mi tocca sistema prima il cilindro, poi se sino troppo in alto con squisch superiore ad 1.1 spiano la testa e la abbasso Quindi mi sa che devo spessorare fino a quando il pistone al pmi non arriva a filo dello scarico

Aaaaa quindi ci vuole il compasso con I piedini pieghevoli.... e lo usi a mo di "pinza" Vado a vedere se lo ritrovo hahahhah Comunque ho provato un falso montaggio con tre guarnizioni in metallo fornite nel kit che sono da 0,3 ognuna ed il pistone esce un po fuori dal cilindro se provo a mettere una basetta da 1mm? E poi successivamente la guarnizione sopra e sotto la basetta si fa cosi giusto? Per evitare di mettere 4-5- guarnizione che mi sembra troppo un accrocchio Inviato dal mio HUAWEI GRA-L09 utilizzando Tapatalk

Motul 510

Fammi capire bene... l'uso del compasso? Misura degli spessori di che tipo?cosa devo misurare? Inviato dal mio HUAWEI GRA-L09 utilizzando Tapatalk

si ovvio giusto anche come dici te.... il fatto è che troppi fattori messi insieme in mal modo poi gravano su problemi che vengono riscontrati dalla maggior parte di noi... io ad esempio ho preso la mano a fare miscela a casa, o almeno ad uscire di casa con il pieno poi mi sono sparato parecchi raduni fuori regione anche con tappe di oltre 400km al giorno e facendo miscela al distributore con la procedura che ho descritto non ho mai incontrato problemi fortunatamente.... ovviamente qui ne discutiamo ma ognuno è libero di fare come meglio può, e meglio sa giusto? comunque io consiglio di non risparmiare sull'olio, nel senso di usare un olio di qualità in giusto rapporto al motore che si monta... non ti dico di usare per esempio un motul 800 sul DR ma nemmeno un olio di supermercato...

si ma non potevano fare lo stesso 2 collettori flangiati? uno standard e uno maggiorato

si ma a che pro fare quel collettore filettato? secondo me non era meglio una bella flangia con buona guarnizione o con incavata una sede per OR ? perchè complicarsi la vita

Bah sinceramente la miscela è preferibile farla in casa in una tanica in modo da sapere ber bene quanti litri mi benzina hai e ti calcoli il 2% di olio che ci devi mettere, agiti un po e fai il pieno nel caso ti trovi al distributore io metto sempre prima la benzina, cosi dala colonnina leggo quanti LITRI ho messo e mi calcolo la percentuale di olio da versare nel serbatoio, (porto dietro sempre mezzo litro di olio ed un misurino) verso l'olio nel serbatoio, se è olio buono si mescola da solo, al massimo due shakerate alla vespa e si parte.... bada bene che quando fai benzina hai comunque tutta la vaschetta del carburatore piena e tutto il tubo che dal serbatoio va al carburatore con benzina ed olio ben miscelati, quindi anche se ti fai un km hai comunque miscela "vecchia" e nel frattempo tra vibrazione, curva, frenata la muova miscela fatta al distributore è ben miscelata. puoi mettere anche prima l'olio nel serbatoio ma non sarai mai preciso, se ne metti un po in più beh ok va bene lo stesso,al massimo farà più fumo... se ti capita di metterne in meno, poi è anche scadente, il grippaggio lo hai come passeggero

buongiorno a tutti... allora dopo che mi sono letto per 3 o 4 volte le vostre risposte, per capire bene cio che volete dirmi sono arrivato a questa conclusione vediamo se ho ben capito..... dovrei allargare di un paio di mm i travasi alla base del cilindro e poi successivamente raccordarli sul carter ma c'è il rischio di bucare.... intanto come prima cosa possiamo cancellare l'ipotesi n°3 di Poeta, quella di installare un albero con biella da 105, per il semplice fatto che abbiamo gia acquistato l'albero con biella 97.... magari a saperlo prima potevamo fare questo salto, ma vabbe vediamo se riusciamo ad avere buone prestazioni e soddisfazioni anche con la biella da 97 stamattina mi sono visto un po il cilindro, i travasi di base, ed i carter... ho misurato con un calibro i 2mm da asportare e li ho segnati con pennarello sia sul cilindro che sui carter.... è questo il lavoro di cui stiamo parlando, cioè la parte che devo limare e raccordare giusto? se è questo il lavoro da fare guardando bene forse forse riuscirei anche a limare quei 2mm sul carter senza bucare...

Si diciamo che più o meno ho capito, è un discorso veramente complesso, e se non lo provi alla mano non è poi semplice capire e valutare ogni cambiamento.... Comunque non so, credo a sto punto di mantenere il cambio originale, e anche il cluster, montando dei rapporti 27/69... e vediamo un po come si esprime il motore, male che va poi posso sempre montarlo un cluster 10/14/18/20 oppure una z48 sulla 4 marcia Il fatto è che in 4 marcia non mi serve avere il motore a palla, ma ad un tot rpm in modo da poterci camminare a metà gas, per km, perché come vi dicevo andando ai raduni facciamo parecchie strade statali e provinciali e quindi avendo sempre il motore a palla non credo che poi faccia tanto bene.... Aiutatemi se sbaglio a pensarla cosi, magari voi che avete più esperienza in merito.... Per quanto riguarda invece la limatura dei travasi di base al cilindro, fammi capire un po meglio il da farsi, cosi lo posso mettere in pratica Inviato dal mio HUAWEI GRA-L09 utilizzando Tapatalk

Ecco una prima sgrossatura

per le gomme credo che monterò si le 3.50-10 tubeless metzeler me1, per avere un po più di tenuta,,,, non ho ben chiaro la differenza tra cambiare il cluster con 4° corta, cambiare solo l'ingranaggio della 4° marcia e/o mettere un pignone da 26 o 25 rispetto al 27 per il resto monteremo una espansione, probabilmente la marri race diciamo che ho completato la sgrossatura dei travasi, e fortunatamente non ho bucato ancora.... non so però se devo scavare ancora o può andare bene cosi

Intanto ho spianato il basamento del carter ed ho iniziato a raccordare I travasi.... Datemi qualche parere Inviato dal mio HUAWEI GRA-L09 utilizzando Tapatalk

Grazie mille per il tuo intervento.... ti dico il vero, il cambio pensavamo di lasciarlo cosi, perché non vorrei avere poi un rapporto troppo corto, dato che sará una vespe per andare ai raduni, e quindi speriamo di farci un bel po di km.... dato anche il fatto che faremo strade statali e provinciali, quindi non vorrei ritrovarmi per lunghe tratte con il motore a palla, quindi preferisco avere una 4 marcia anche un po più lunghetta del solito.... Non so se ho reso l'idea.... Nel caso poi risulta veramentre troppo lunga, posso sempre accorciare con I pignoni 26 e 25 drt

Vorrei provarci a non saldare, anche se tutti mi dicono di saldare altrimenti buco al 100%.... ma vedendo bene I carter quel po di materiale c'è, certo non per scavare a fondo, ma una semplice raccordatura credo che si riesce a fare.... o almeno ci provo.... Vediamo solo un attimo come è meglio scavare la sacca di travaso, se farla arrotondata come segnato nelle prime foto, oppure squadrata come nella 3 foto Inviato dal mio HUAWEI GRA-L09 utilizzando Tapatalk

Ora si poeta, grazie mille adesso mi è tutto più chiaro... intanto appena parte l'ordine butto dentro anche gli anelli di spessoramento drt, poi questa verifica, controllo e messa a punto la faró in fase di montaggio e chiusura del blocco, cioè dopo aver completato I lavori di montaggio del gruppo termico.... Infatti ora volevo chiedervi in che modo raccordate un d60, che non ha camicia?.... Diciamo che sul basamento mi segno il tutto montando la guarnizione di base, ma le sacche di travaso, all'interno del carter come le segno?.... Avevo pensato in questo modo.. se vedete bene ho fatto dei segni con il pennerello Oppure in questo modo? Segnato con colore arancio

Si diciamo che più o meno in linea di massima ho capito il da farsi, solo che sapevo che il cambio veniva spessorato dopo aver montato tutti e 4 gli ingranaggi e misurato con spessimetro il gioco che resta ed quindi recuperarlo con anelli di spessoramento.... Mentre se ho ben capito tu mi dici di controllare ogni singolo ingranaggio se è ben allineato con il dente della crociera posizionata in ogni marcia... nel caso non lo fosse come si procede? Va spessorato ogni singolo ingranaggio?.... ovviamente poi si deve trovare allineato anche con il quadruplo giusto? Inviato dal mio HUAWEI GRA-L09 utilizzando Tapatalk