alfred

lo stesso tipo di cuscinetto a rulli che ho trovato in una 50 del 1964 quello che avevo io era un riv 13715. cmq, io ho chiuso il blocco ieri e la camicia l'ho lasciata in sede al carter. guarda qui. : mi èè andata bene che ho ritrovato lo stesso tipo di cuscinetto

il manuale parti di ricambio vespa 50 dà un codice, ma riferito a tutti i modelli. Alcuni dei più noti ricambisti li differenziano tra prima serie e successive. Proverò a inserire quelli piccoli e vedere come l'ingranaggio va in battuta. grazie

sto cominciando a richiudere. ho un dubbio sui tamponi di riscontro avviamento. In commercio ho visto che ci sono questi due tipi. La mia domanda è questa : per la 50 carter stretti (1964) ci vanno quelli piccoli simmetrici oppure quelli leggermente più grandi e asimmetrici ??? Dalla scanalatura del carter sembra che anche quelli grandi possanno andare bene.- Ma ho un dubbio . Quando ho smontato c'erano quelli grandi, ma tutti maciullati. .... ecco una foto che evidenzia i due modelli. grazie

già . non capisco il perchè. io non l'ho rimossa. Ho provato anche a reinserirla, ma molto probabilmente il server la considera già inserita e non la rimette. .....

Visto che ho trovato altre foto (sigh.!), integro il post con altre, 4.bmp

mah!!! per cedere documenti di un mezzo circolante (da passaggio), si dovrebbe fare anche un trapasso: il che ha un costo. Altrimenti cosa te ne fai ???.. In realtà mi lascia più perplesso chi compra...... Sicuramente c'è la malafede in partenza...... A 2000 euro senza tg e doc. ... ci può anche stare. Certo che se la compra un commerciante senza arte ne parte, la "ristruttura", la ripunzona (semprechè tg e doc siano dello stesso tipo di vespa).... E, poi la vende bella "nuova e luccicante" all'ignaro appassionato................a .5-6000 euro ☹️☹️ Mi chiedo anche come andrà a finire il cossiddetto commercio di doc e targhe a "scopo collezionistico" ora che si potranno richiedere taghe storich ?????

dovrebbe essere il verde pastello 399

Quel tipo di cuscinetto a rulli estraibile lo ho trovato su una vespa 50 del 64. Quando ho aperto il motore, la parte a rulli e rimasta sull albero, mentre la pista rimane in sede al carter. Un modello analogo al n204/c3 è il RIV SKF 613715 - 13715 D.20-47-14. Tra l'altro è lo stesso modello che era montatto sulla mia. Dopo vario peregrinare in rete lo ho trovato qui : https://www.ebay.it/itm/CUSCINETTO-A-RULLI-CILINDRICI-RIV-SKF-613715-13715-D-20x47x14/263003409174?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649

qui cè un bauletto (da sistemare) ..... https://www.subito.it/accessori-moto/vespa-ss-180-napoli-357678659.htm

👍 grazie

domanda : volendo lasciare il motore originale 50 cc chiedo se nel gruppo frizione a 3 dischi, è meglio sostituireanche la molla della campana (ora mm. 37) con una riforzata mm. 40 - tipo polini o dite che poi si avranno problemi di stacco e leveraggio ??

era questa ??

alluminio

per la marmitta ho visto che sulla baia ne vendono una...... 80 euro ☹️

mah !!! Quindi per assurdo, se possiedo una vespa reimmatricolata con targa europea, (perchè priva di targhe e documenti), E, per "caso", ho nel cassetto della rumenta una vecchia targa di un altra moto (magari di una lambretta 😄) purchè corrisponda +/- all'anno di immatricolazione originaria della vespa, tranquillamente (pagando ovvio 🙃🙄), potrei procedere a "rendere + storica la vecchia vespa" ??????---------............. "siamo in itaglia"

benvenuto. ma quanti Geo che ci sono 😉

dado

intendi campana frizione ??

Da quanto si nota, sembra che questo cuscinetto, sia stato imboccolato a macchina con delle “zeppe” Forse per la sede carter rovinata …….. e, non so come toglierlo senza fare troppi danni.- Da quanto ho letto, o ci costruisce una specie di estrattore ad allargo (tipo i fischer in ferro da muro) O, si inserisce un rondellone e lo si salda alla camicia del cuscinetto e poi, con colpi di mazzetta dal lato opposto, lo si caccia fuori……. Mi chiedo però se, fosse possibile sostituire solo la parte a rulli del cuscinetto, lasciando la parte vecchia in sede carter, visto che mi sembra bella fissa….. Anche perché, in alternativa, poi, se la sede fosse veramente rovinata, dovrò trovare di nuovo il modo di ancorare per bene il cuscinetto al carter. Che dite ????? Il cuscinetto lo avrei già trovato è questo : Altra cosa, sotto la camicia del cuscinetto rimasta in sede al carter, si intravede questa rondella “borchiata” Credo serva da spessore,e, (visto che il cuscinetto RIV sembra leggermente + basso del skf n204), per poter permettere la lubrificazione del cuscinetto dal foro che vi predisposto sul carter. Quello che mi chiedo è se questo tipo di cuscinetto sia uscito così dalla piaggio (vista la precisione di come è stato imboccolato) o sia stato un lavoro a posteriore… ????? graziei e buone feste a tutti

Salve Durante questo periodo di “chiusura forzata”, ho deciso di cimentarmi nel recupero e restauro della 3^ vespa 50 primaserie 1964. Ho già rimesso in pista la verde e la rossa. Ora tocca a quella “ametista” Giusto per avere la serie completa come previsto per l’anno 1964.- 😃 Delle altre due per il motore mi ero affidato ad un’officina meccanica in quanto decisamente non provengo da formazione meccanica……….(avevo paura di fare un casino completo) Ora, però dopo varie letture e infarinamenti di rito, ho deciso : APRO e, spero di riuscire a CHIUDERE 😀 Dunque. Il motore è un V5a1m-12713 quindi un primaserie del 64.- Il ragazzo da cui l’acquistai (ormai una decina di anni fa), probabilmente ci ha “giocato” un po’ E, sinceramente avevo timore di ciò che avrei trovato una volta aperto…... Il motore girava liberamente senza intoppi e quindi ho anche provato ad accenderlo….. Partito quasi subito, senza troppe spedivellate (sul cavalletto) Poi, il giorno dopo riprovo, ma niente da fare ……. Vabbè apro e vedo … Prima lo pulisco bene della morchia e dalla vernice a bomboletta che avevano dato per renderlo “lucente” “Sbonk” ☹️ Mi armo di scatoline e contenitori vari e piano piano comincio ad aprire. Mozzo ruota, carterino frizione ecc ecc ecc. Scopro che la chiavetta lato volano è praticamente inesistente e quindi deduco di avere schiavettato e capisco perché non partiva……. Continuo quindi ad aprire e a denudare il motore…. E si cominciano e vedere particolari specifici di questa vespetta rispetto alle successive 50-nrl Sembra che manchi anche un segger, cuscinetti strani, ma da come sembra, su questo modello vi sono parecchie differenze Il particolare che mi lascia perplesso è questo : Cuscinetto di banco lato volano Al posto del 6204-c3 a sfere (17-47-14) trovo cuscinetto a rulli marca RIV-13715 scomponibile da entrambi i lati. Da quanto ho cercato in rete, ho visto che anche su altri restauri di vespa 50 del 64 fosse montato questo tipo di cuscinetto o cmq analogo (N204-C3 A RULLI) Il problema è che (come capiatato ad altri), la camicia del cuscinetto è rimasta nel carter, mentre il cuscinetto vero e proprio è rimasto sull’albero..-

ok. grazie Altra piccola nota. Il coperchietto carter frizione vedo che presenta una piccola lesione (solo esterna). Da cambiare, o sarà suffiente una piccola saldatura (magari visto che è allumino o qualche lega si potrebbe usare della colla bicomponente per metalli) ?? allego foto

ok grazie boccola e distanziale lo ho già mi rimaneva il dubbio sul tipo dei dischi .- quelle ganasce secondo te dici che posso ancora montarle tranquillamente nonostante l'"età" ??

Salve a tutti . Chiedo aiuto a voi che siete certamene più ferrati di me. La sprint/1967 che ho preso lo scorso anno, ha dei problemi di “stacco violento” in partenza, (più volte ho rischiato che mi scappasse di mano e finire a terra). Premetto che strappa solo in partenza, poi tutto va bene e fluido senza slittamenti o strappi. Provato a registrare la frizione, ma lo strappo in partenza persiste. Ho deciso quindi, di provare a cimentarmi nella revisione dei dischi frizione. Anche perché non credo che il vecchio proprietario abbia mai provveduto a particolari manutenzioni. Vi chiedo un parere su quali dischi usare. Meglio sostituire il pacco frizione completo o solo dischi e molle ? In rete c’è da impazzire chi dice di mettere una frizione maggiorata, chi solo ma molla…..chi sostituire il tutto, chi….... Nei vari video tutorial che ho visto in rete consigliano di cambiare anche la bronzina ed il rasamento. Non sono ancora arrivato all’apertura del carterino. E prima di acquistare vorrei sapere le vostre opinioni (dischi standard 3+2 o altro ??? - marche migliori (polini/newfren/ecc) ?) Grazie. P.s. nello smontaggio e pulizia ho notato alcune particolarità “strane” per la vespa in questione . Il mozzo, dopo una prima pulita in previsione di una nuova verniciatura, ho notato che ha il fondo nel classico “verdino” tipico delle versioni antecedenti, Inoltre le ganasce sono siglate “vespa gs”. Normale, o, magari si tratta di parti sostituite precedentemente usando come si faceva ai tempi utilizzando ciò che c’era a magazzino del meccanico di turno.??? Le ganasce mi sembrano ancora “buone” (la vespa frena decisamente bene) Sono da cambiare o data l’età è meglio cambiarle ?? Allego foto