kokito

Ho trovato una crocera originale a 60, a sto punto il dilemma è tengo le tre marce cambio crocera e pignone passo a 4 marce e cambio crocera p.s per i moderatori :: si potrebbe correggere il titolo che c'è un errore grammaticale dovuto penso allìincaXXXura del momento??

Visto che dopo tutto lo sbattimento di aprire il blocco la crocera la cambierei comunque e visto che era mia intenzione passare da 3 a 4 marce per allungare i rapporti a mio avviso troppo corti (e praticamente a costo zero dato che la crocera 3 marce della fl2 costa praticamente il doppio di quella a 4 originale piaggio), le mie domande sono: Mi basta cambiare albero quadruplo ingranaggi e crocera???? ovviamente sercandolo usato..... da che modello posso prenderlo? PK?? il manubrio deve subire qualhce modifica?? qual'è la diferenza nel cambiare invece campana e pignone? grazie!!! ah la configurazione attuale (ereditata a "scatola chiusa" dal precedente proprietario) è questa:ù polini d 55 (dovfrebbe essere questo) http://www.emporiodelloscooter.com/catalogo-generale-kit-cilindro-102cc-polini-vespa-50-ape-50-d-55mm.1.35.74.gp.995.uw.aspx dell'orto 19/19 albero frizione originali Sui rapporti (3 marce) mi riservo di controllare quando ho la vespa sottomano ma penso siano anch'essi originali

Grazie mille per la consulenza, più passa il tempo più mi convinco che il problema non fosse quello, prima il cambio funzionava , certo usciva qualche marcia ed entrava a fatica la terza ma penso che gli ingranaggi fossero montati bene, da quando l'ho smontata non ho ancora riprovato ma ho segnato la posizione di come erano messi! Il mio sospetto potrebbe ricadere anche sulla frizione alla quale avevo cambiato i dischi da poco , sono passato da tre dischi sintetici a 4 in sughero, cambiano ovviamente anche gli spessori fra un disco e l'altro. Ma il venditore mi aveva detto che non era necessario cambiare le molle, confermate? l'olio anche lui appena cambiato era un SAE 30. Ah una cosa che non mi convinceva troppo è che ho trovato l'olio un po troppo scuro per averlo appena cambiato.....cosa potrebbe essere?

fatte altre foto..... nel frattempo ho pulto il filo del cambio il cui grasso si era impastato probabilmente con la polvere e adesso fa molta meno resistenza! non penso il problema fosse quello ma di certo ora si cambierà con molta più facilità !!

Cioè tipo dal cerchio a guardare i bracci?

Ops non ho caricato alcune immagini In che senso il filo è corto? Prima funzionava poi all'improvviso non ha più ingranato le marce..

Che mi dite della crocera? È proprio da cambiare???

[ATTACH=CONFIG]161288[/ATTACH]Intendi questo giusto? A me sembra perfetto....

Aperto il blocco motore (bastava picchiettare nel punto giusto) e tolta la crocera. questa e` la situazione, in effetti sembra rovinata, ma cosi tanto da causare tutti questi problemi....?

Sono arrivati i ricambi, la chiavetta della frizione era ok, ora mi sono piantato sull'apertura dei carter, sono venuti via tutti i dadi a parte quella specie di perno che c'è vicini all'ammortizzatore, c'è un modo per toglierlo? Il carter si apre bene dall'altro lato ma non volevo forzare

sto per ordinare i pezzi da siostituire dopo l apertura del blocco motore, ho cercato in rete ma non ho trovato nulla a riguardo, i silent block del telaio e dell ammortizzatore posteriore delll a vespa V sono uguali a quelli degli altri modelli? questi per intenderci http://www.ebay.it/itm/141689470050 e qeusto http://www.ebay.it/itm/141720006535

Non penso! muovendo la manopola si muove anche il monofilo e il selettore ....sui km non te lo so dire, è una vespa che mi èsta venduta come 7000km originale in realtà ne ha molti di più ed è tutto tranne che originale!

Con il blocco sul banco sono riuscito a provare le marce cambiando dal selettore, le cose strane sono due : la prima è che anche in folle il mozzo della ruota gira comunque (fermandosi alla minima resistenza....normali attriti?) La seconda è che fra seconda e terza c'è un punto in cui entra nuovamente in folle (con scatto della crocera chiaramente udibile). Ho caricato un video così forse è piu CHiaro

no in realtà riprovando oggi continua a cambiare comportamento, a volte cambia posizione, a volte no, l'unica differenza è che agendo direttamente sul selettore sul carter riesco a fare più forza..... intanto ho tirato giù tutto il blocco motore, cosi apro e vedo

non capisco, girando dal selettore sembra essere bloccato (quindi potenzialmente in marcia) eppure il muovendolo dalla manopola, sembra girare a vuoto, ma l'astina non è rotta perchè la vedo muoversi

Eh questo a quanto segna la manopola, probabilmente pur ruotamdo la manopola che nel video era sulla terza, non ingrana le marce e rimane in folle! Appena ho la vespa sotto mano provo!

È fermo!

Si avevo capito giusto allora, No li ho cambiati col metodo del doppio dado , a frizione montata e vespa inclinata. L'unica menata è stata rimettere le molle (che ho controllato e sono ok)

L'olio l'ho cambiato da poco da sae 30 a sae 30! Per millerighe del tamburo cosa intendi? Per schiavettato intendi che si è rotta la chiavetta come quella del volano? Ma in tal caso la frizione dovrebbe girare no? Adesso cerco di postare un video che magari chiarisce - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Ecco è normale che in marcia giri così è faccia sto rumore? Secondo me e no

Ciao a tutti, stavo facendo le prove finale per far fare la revisione alla mia vespa v (o fl2 come preferite) e poterci finalmente girare, ero in una strada chiusa accanto alla ferrovia quando ad un certo punto non riesco più ad inserire le marce. Nel senso che la moto è come se fosse sempre in fole, sembra attaccare un minimo solo in prima. Tirando la frizione non cambia nulla. Pensavo fosse successo qualcosa alla frizione alla quale avevo appena cambiato i dischi. torno a casa a spinta smonto iol carter frizione ma sembrerebbe tutto a posto, girando il mozzo tuttavia gira anche a marce innestate.....potrebbe essere la crociera del cambio partita?!?!? Ve lo chiedo sapendo che per sostituirla dovrei smontare praticamente tutto e visto il tempo libero che ho ultimamente passerebbero altri mesi prima di metterla su strada.... p.s nel caso fosse quello una guida che parta da zero c'è? p.s magra consolazione ne approfitterei per cambiare i rapporti, troppo corti per i miei gusti grazie a tutti

Grazie mille!!!

Ciao a tutti! oggi con molta fatica ho sostituito la guaina della leva dell aria ,ma al momento di rimontare entrambe le leve mi sono trovato in difficoltà....la doppia molla non so come va montata, il precedente proprietario l'aveva deformata, io non l ho piu rimontata e ora i trovo i difficolta, per come sono riuscito a netterla su io il gancio non si appoggia da nessuna parte. Volevo chiedere ad un altro proprietario di vespa V, mi potreste postare una foto con il dettaglio della manopola e delle lleve cosi raddrizzo la molla?Graziee!! P.s su internet vedo solo molle singole, come é possibile?

e il Mio Bordeaux alllora???? http://www.vesparesources.com/attachment.php?attachmentid=145048&d=1406499458 scusate se riesumo un post vecchio ma sono in procinto di riverniciarla e stavo scegliendo un colore.... EDIT: deve essere il rosso federale P 1/2

AGGIORNAMENTO. problema parzialmente risolto.... (spiego perché potrebbe tornare utile a qualcuno) Sono riuscito a togliere quel "coperchio" in ottone. Purtroppo é un lavoraccio a meno che non si decida di segarlo e sostituire con uno nuovo (con un kit revisione pignone avviamento comprendente anche la molla) . Io sono riuscito un po´alla volta bloccando il pignoncino e facendo leva con un cacciavite piano piano alla base (con un po di svitol) ci ho messo un bel po. Una volta tolto ne ho capito il funzionamento e dove risiedeva il problema: praticamente nella parte centrale il coperchio di ottone era leggermente ammaccato ed impediva quindi la completa escursione del pignoncino, infatti provandolo senza coperchio funziona alla perfezione. Il parzialmente risolto si riferisce al fatto che il cuscinetto del motore non l´ha presa bene (a dir la veritá aveva un po´troppo gioco anche prima per i miei gusti ma penso di essere stato io a causarne la morte definitiva....) e mi ha sputato fuori tutti i rullini. Ora quindi devo riuscire a togliere tutto il pignoncino e a sfilare il motore e sostituire il cuscinetto (sempre che sia possibile ) o aimhe sostituire tutto. Mio fratello sostiene che si tolga con una pinza (tipo quelle da seeger) molto sottile (che purtroppo peró mi porterá solo settimana prossima a casa dal lavoro)

ma la parte avanti in ottone don dovrebbe svitarsi o venire via???