Mimmo50special

Sa la sigla è giusta. Hoo letto anch'io in giro che sono difficili da carburare. Ma non mi aspettavo così.

Con il 19 va tutto bene, regisce ai settaggi perfettamente, infatti per ora giro con quello senza nessun problema, niente fumo bianco e minimo perfetto, è un problema di carburatore. Ora può darsi che manca qualche dispositivo interno, l'ho preso di seconda mano.

Ho comprato un kit revisione con spillo galleggiante e guarnizioni, ho sostituito la vite della miscela che aveva la filettatura spanata, ovviamente con molla rondella e O-ring ma niente....l'ho preso di seconda mano, monta spillo w9 polverizzatore au262...getto min 45 su un 130 dr. Per il momento tengo il 19 shbc...però avevo intenzione di mettere un carburatore più moderno.

Scusate l'OT ma quando invece un carburatore non risponde alle regolazioni di vite miscela e minimo a cosa è dovuto? Si tratta di phbg 21, la vespa non tiene minino, tanto fumo.

Io ho l'altro giorno ho sostituito il motore mantenendo lo stesso carburatore. Per il momento scende al minimo che è un piacere. Quindi nel mio caso può essere che era il motore dato che era molto usurato. Speriamo che non ripresenta il problema. ?

Davvero? Scusate, ho pensato subito alla sezione officina tralasciando il fatto che si tratta comunque di un'elaborazione. Come si sposta? Ci pensano i moderatori? Scusate ancora ?

Salve ragazzi, ho cercato dappertutto ma non ho trovato risposte. Ho da poco realizzato un blocco con le seguenti caratteristiche: 130 dr p&p a parte squish 1.5 e rimozione bave. Carter pk raccordati Campana 27/69 Accensione vespa V Carburatore phbg 21 Il motore parte (sul banco) ma non tiene il minimo e agendo sulle viti miscela e valvola non risponde. Fa tanto fumo e devo tenerlo su di giri per mantenerlo in moto. anche senza filtro aria. In pratica minimo assente. Ho preso un 16/10 che avevo in casa, ho messo un getto max da 94 (preso a caso) lasciando il resto originale, monto, un colpo di pedivella e il motore parte e sta al minimo, riesco a dare una regolata,il motore sembra andar bene, sale di giri (anche se molto grasso) e ritorna subito giù mantenendo un minimo regolare. Sembra la conferma che il phbg 21 non va. L'ho comprato di seconda mano, l'ho revisionato con kit apposito....(guarnizioni galleggiante e spillo) forse manca qualche pezzo? Dagli esplosi sembra esserci tutto. Al momento il 21 è così configurato: Getto max 88 Min 45 Starter 50 Polverizzatore au 262 Spillo w9 prima tacca dall'alto. Consigli su come settare/riparare sto carburatore? Grazie.??

Alla fine ho optato per l'orig malox sulla testa, lo squish l'ho portato ad 1,5 ed ho eliminato tutte le bave. Vi chiedo, dato che si tratta di un carter pk a 3 fori all'aspirazione e su questo devo montare un phbg 21 maschio (quindi utilizzando un gommotto invece del classico bicchiere) sono comunque costretto a piegare il collettore per adattarlo al telaio special? Inoltre per un 130 dr con carter raccordati, albero anticipato e phbg 21 con quale getto max conviene partire? Al momento è istallato un 98. Grazie.

Quasi sicuramente effettuerò l'incasso, così, correggimi se sbaglio, mi permette di ottenere un centraggio migliore della testa rispetto al cilindro. E mi evito di acquistare ( anche se è una spesa irrisoria credo) il kit Malossi per recuperare l'OR. mi hanno detto che non lo vendono separatamente.

Si sono consapevole che c'è un'alta probabilità di sfiato dalla testa,Bper questo chiedo quali accorgimenti posso prendere per quanto meno ridurre le probabilità ?. Ho pensato di farmi ricavare una sede per OR stile Malossi (ovviamente dopo spianatura e adeguamento squish) oppure realizzarla ad incasso. Ovviamente serraggio con chiave dinamometrica. Qualcosa dovrebbe fare no? ?

Si in effetti con un po' di pazienza si può fare a casa, certo con la rettifica viene un lavoro più pulito.....ma alla fine non si vede nulla. Vedremo. Grazie ancora! ??

Rifilare il parapolvere sul carter? Appena posso monto l'albero sul semicarter e provo a fissare il volano.... speriamo che non tocchi sennò mi tocca andare in rettifica ?

Ho controllato meglio, ho messo un po' di svitol lungo il bordo e con un paio di martellate precise è venuto fuori senza problemi e senza necessità di scaldare. Grazie mille per i consigli. ?

Forse si tratta proprio di quel volano, perché non ho notato teste nei rivetti, ma solo dei fori.....e guardando il volano dal lato dei magneti non riesco a capire come potrebbe uscire....se può servire la sigla del volano e pkm5/a. Grazie.

Quindi, se non ho capito male, devo trapanare i rivetti che sono contenuti all'interno dei fori che si vedono guardando il volano frontalmente? (Lato alette).

Salve ragazzi, riprendo questa discussione per chiedervi consigli riguardo al volano V. Sono in possesso di questo volano, e relativo statore e centralina, per montarlo su un 130 Dr su carter pk XL. Il problema è che non so come eliminare la ghiera dentata, dato che non mi serve e dato che vorrei alleggerire giusto un po'. Potete spiegare come si fa? Ci sono rivetti? È montata per interferenza? Grazie.

Ciao, no non sono riuscito a risolvere, lo fa sempre....ho macinato centinaia di chilometri e non è successo nulla....il motore è asciutto e non trafila....ho pensato che forse avendo un flusso di benzina nel tubo non molto alto credo che non riesce a riempire in tempo la vaschetta del carburatore che tende a svuotarsi... poi una volta al minimo dato che la richiesta del motore e minore riesce a riempirsi ed il minimo si stabilizza. Infatti appena monterò il nuovo motore cambierò il rubinetto della benzina che è vecchio di 40 anni.

Si può montare la frizione hp a sei molle utilizzando piattello e spingidisco ottone di special o pk?

Mi hanno regalato un 130 dr da rettificare e testa Polini. è possibile questa combinazione cilindro, pistone dr e testata polini? Quali accorgimenti, se ci sono, si devono fare? Grazie ragazzi

Allora mi oriento per faio o mav....mi avete convinto. Riguardo lo sfiato, che mi preoccupa, come potrei prevenirlo? Le coppie di serraggio fornite nel kit (non so se sono riportate perché non l'ho ancora acquistato) non vanno bene? Che valori suggerite? Io avevo pensato di creare una sede per O-ring stile Malossi, e fattibile o manca lo spazio?

E per il resto? Sono scadenti tipo RMS o roba simile? Sono messe a 50€

Salve ragazzi, volevo chiedervi pareri sulla crociera BGM che vendono su scooter-center. Su un motore tranquillo va bene? Avete esperienze? Grazie.

Ho letto tutta la discussione ma ho trovato risposta a poche domande. Chiedo lumi sulla corsa 53, come si monta e che vantaggi/svantaggi Su un eventuale problema di sfiato testata (ammetto che ho il terrore) se posso inserire un oring ad esempio. Come campana quindi meglio lasciar stare la 24/61 e adottare una 27/69 e poi allungare o accorciare con i pignoni e me ne frego del fischio. Comunque Proverò a cercare il post di Ruggero. Grazie

Salve a tutti, rispolvero questa discussione perché ho intenzione di mettere in pensione il mio 102 Polini che mi ha dato tante soddisfazioni e realizzare un blocco motore per la mia special che mi permetta semplicemente di andare ovunque, anche in due. Quindi massima affidabilità, pochi consumi, niente velocità elevate....basta che a filo di gas sto sui 70 allora. Avevo pensato: Gt 130 dr Albero tameni anticipato c 51 (mi balla l'idea del c53 ma ho bisogno di istruzioni) Carburatore 19 phbg al posto del classico shbc che monto sul 102 Campana 27/69 o 24/61 più orientato su quest'ultima perché non mi piace il fischio Marmitta siluro Accensione vespa hp con volano pesante (se non sbaglio 1,6 kg) Frizione da capire se una tre dischi e molla rinforzata regge oppure andare su 4 dischi Come lavori evitare di lavorare il cilindro ma limitarmi sono alla raccordatura dei travasi quindi valvola originale e adeguamento dello squish.inoltre farò controllare il piano appoggio cilindro ed eventualmente spianare. Dispongo di carter pk a tre fori sul collettore, quindi chiedo consigli su come adattare al telaio special senza allargare il foro di quest'ultimo.insomma spesa contenuta, tanta affidabilità e coppia. Ripeto Velocità elevate non mi interessano Con questa configurazione riesco ad ottenere prestazioni adatte al mio scopo? Inoltre avendo il terrore della testa che sfiata (risolto sul 102 con una guarnizione) come posso evitare questo problema nel dr? Non mi risulta che vendono guarnizioni....si può fare una sede oring come il Malossi? Ovviamente userò dinamometrica. Grazie per i consigli.

Sì, abbastanza conservata, anche se vista da vicino i segni del tempo sono molto evidenti....ogni tanto mi balza l'idea di metterla a nuovo, ma tutti mi consigliano di lasciarla com'è....