Mototebt

Ho appena scoperto che quell'olio costa 1,50€ (dal cinese)

Probabilmente è quello

Inizia a controllare la saldatura sul condensatore, forse non è da sostituire. Controlla anche i cavi, che non siano spelati e che non facciano massa

Credo intenda che non devono sporgere

L'unica è provare, anche se sono alquanto scettico

E se anche fosse? Poeta, per nulla togliere alla tua esperienza, non credo che alla maggior parte dei possessori di vespe interessi avere una vespa perfetta in tutto e per tutto. alla fine la vespa è bella proprio per questo, per i minimo instabile, il carburatore che perde, la frizione che non stacca... finché cammina, nulla si tocca (entro certi limiti, ovviamente). Ovvio che avendo soldi a disposizione chissà cosa farei alla mia vespa, ma purtroppo non ho gli strumenti e soprattutto l'esperienza necessaria per lavorare da me, per cui alche solo per un problemino che per te è una ca**ata, per me significa andare dal meccanico e spendere soldi. Mi sento fortunato che il problema sia solo il filo dello starter (grattata)

Il filo dovrebbe essere l'originale, quindi la lunghezza è giusta, Ma non so se la guaina fa qualche giro "strano"

Fatto fatto, ma non voleva partire in nessun modo, provato tutte le procedure, rubinetto chiuso ecc niente di niente. Vabè siamo OT, ora devo solo fare in modo di poter riutilizzare lo starter (anche se in realtà ho scoperto che non è poi così necessario...

Già hai proprio ragione. Oggi poi altro problema, mi hanno buttato le vespa a terra, ma fortunatamente si è fermata con lo specchio su un vaso e non ha riportato danni. Il fatto è che era rimasta 1 ora a 45 gradi piegata sulla destra. Altro che 4-5 secondi per "simulare" l'aria... Ci sono voluti 100 m di spinta per riaccenderla...

Il problema era lo starter che rimaneva aperto. Staccato quel filo metallico e il pistoncino è entrato di altri 2 mm! . Quando l'ho accesa sembrava stesse per scoppiare tanto era alto il minimo (vite stretta al massimo e vite miscela a 2 giri). regolato il minimo e va perfetta! Grazie ragazzi! Dopo le festa passo dal meccanico a fargli un "cazziatone", come si dice dalle mie parti, e vedrò di farmi sistemare lo starter, dato che sembra che il filo metallico sia più corto del normale di 1 cm. Probabilmente la guaina fa uno strano giro che "ruba" 1 cm di filo. E pensare che l'ha pure provata e ha detto che il pistoncino entrava tutto e si dovevano cambiare getti... Non ci sono più meccanici onesti, fanno di tutto per prenderti soldi. Pensate se gli avessi fatto cambiare i getti, se in futuro avessi sistemato lo starter avrei grippato sicuro con un getto due o quattro punti inferiore e sarei riandato da lui per farmi rettificare il cilindro... Più ci penso e più mi sale il nervoso...

Giusto! non ci avevo pensato, domani provo!

Per quanto riguarda l'aria che rimane aperta ho trovato un rimedio provvisorio: ho spinto il pistoncino fin dentro e semplicemente non uso più l'aria per accendere a freddo, ma faccio girare il motore per 4/5 pedivellate a gas spalancato, poi tolgo il gas e giù forte col piede. A freddo è come se non arrivasse benzina, si sente ad "orecchio", infatti l'accendevo sempre con l'aria... Proverò ogni giorno che la uso a svitare un quarto di giro finché non trovo un compromesso giusto.

Allora, i getti e il carburatore sono originali, ho visto il motore completamente smontato dal meccanico quando fu... E spero che si sia per lo meno degnato di fare una pulita al carburatore. In ogni caso, anche di mancata pulita, sarebbe dovuta andare per lo meno come lo era prima, correggimi se sbaglio... Aggiungo che la vite posteriore era ai canonici 2.5 giri, l'ho portata ad un giro e 1/4. Adesso fa i soliti scoppiettamenti da magra, ma si imbroda lo stesso ai bassi regimi (ovviamente molto molto meno ma è abbastanza guidabile nel traffico adesso). Se può essere utile faccio un video. Per quanto riguarda un'eventuale pulita, non so se mi conviene riandare dal meccanico, neanche per perdere tempo e soldi, ma è una cosa che non ho mai fatto su una vespa e nel caso succedesse qualcosa e dovessi portare la vespa dal meccanico,non saprei come fare...

Nessuno può aiutarmi? Da dove posso partire?

Magari è quello che l'ha restaurata che la vuole vendere... Non pensiamo sempre male. comunque bisognerebbe approfondire perché anche a me non convince

Salve a tutti, ho un problema (spero facilmente risolvibile) alla mia vespa, una PX125E dell'82. In pratica è perennemente grassa di carburazione, si inbroda se lasciata al minimo per qualche secondo, non mantiene il minimo (la vite posteriore è stretta al massimo). Ai medio-alti invece va benone, è come se ai bassi si "imbrodasse" (almeno p questa la sensazione che mi da) e che continuando ad accelerare, dopo qualche secondo di tartagliamento, procede regolarmente e si "pulisce". E' davvero una cosa fastidiosissima e vorrei poter risolvere. Il motore è stato aperto qualche mese fa. Cambiati, oltre ai canonici cuscinetti e paraoli, albero motore con uno RMS tipo originale, varie parti frizione, tra cui l'ingranaggio proprio della frizione, il cestello (crepato), e quella specie di piatto che c'è dietro l'ingranaggio della frizione, opposto al cestello; cambiato anche quel pignoncino che collega la leva della messa in moto all'alberino quadruplo. Risolto problema allo sterzo, che aveva un gioco di 2cm, facendo un paio di guide per i cuscinetti (su misura), in modo da non dover cambiare tutta la canna sterzo. Cambiata crociera e alcuni cavi che si erano spelati, ganasce posteriori usurate, fasce elastiche. Credo di non aver dimenticato niente. La spesa è stata di 400€, incluso un pieno di miscela credo al 6-7%(moooooolto grassa, mi ha detti di fare almeno 100 km così, bah...) Questo era un mio vecchio post. Ho scoperto in seguito che la miscela non era grassissima (era al 4%), ma lo era la carburazione. Il solito meccanico mi ha detto che si deve "ricarburare" cambiando i getti ecc. , perché sono state cambiate le fasce. Però mi sorge un dubbio: motore originale 125 (credo mai rettificato) e carburatore e getti perfettamente originali, possibile che con un cambio di fasce elastiche si debbano cambiare i getti? Controllando nel vano carburatore però, mi sono accorto che l'aria non torna al suo posto completamente, ma qual "pistoncino" rimane 1mm aperto. Messo a posto il pistoncino, sembra migliorare un po, ma ancora non ci siamo. Mi serve una mano...

Risultato con le pagliette magiche, perché secondo me magiche sono! Se vedete del marroncino è il riflesso della mia maglia arancione, vi assicuro che non c'è più ruggine. Davvero un'operazione consigliata, è stato molto più facile del previsto ed era proprio quello che volevo. Speriamo almeno che duri un paio di mesi

Perfetto

Ho trovato le pagliette, le aveva mia mamma in cucina, ma sono abbastanza vecchiotte (qualche mese) perche non le USA più. Vanno bene lo stesso no? Ricapitolando, bagno ste pagliette e le passo sull'asta e poi?

Lol

A questo punto mi sorge un dubbio: come tolgo lo specchio dall'asta?

mmmhhh pagliette saponate? Mai sentite. Se non dovessi trovarle andrebbe bene anche pagliette di lana di ferro imbevute con detersivo per piatti, giusto?

Grazie mille, se qualcuno ha qualche altro consiglio sarà ben accetto. Ci tengo a precisare, però, che nella stagione invernale non userò molto la vespa, per cui la mia intezione era quella di togliere almeno il "grosso" della ruggine, anche se la cromatura non dovesse tornare perfetta, almeno potrei girarci eventualmente senza quella macchiona marrone sulle aste degli specchi. Quando poi arriverà la bella stagione, provvederò a riportare tutto al naturale splendore! Vi sembra male l'idea?

Mah, sta cocacola non tanto mi convince...

Grazie per la risposta. Sai mica dove reperire una coppia di specchietti come quelli e quanto potrebbero costare? Non c'è un metodo semi-efficace, nel senso che, che so, si deve rifare ogni tot di tempo?