volumexit

Il seeger non va tolto, va lasciato al suo posto. Poi non ho capito e' il dado che non si muove? Vol.

Con una chiave a tubo da 14. Se è presente il suo seeger il volano se ne viene via da solo. Vol.

Qualcuno dirà, quando arriviamo al tuning? Ci arriveremo. per adesso vediamo la parte di revisione/restauro del motore. Come prima cosa inizio a rimontare la ferramenta del freno posteriore appena zincata. A differenza dei modelli successivi questa non ha la molla di richiamo del perno. Passiamo al parastrappi e primario. Come primario ho usato uno della VBA, anche se identico a quello VNA, ma visto che poi gli ingranaggio del secondario saranno VBA ho preferito mantenere accoppiati i pezzi. Questa sono tutti i componenti del parastrappi/primario, un consiglio che io non ho seguito, controllare ed eventualmente accorciare i ribattini di chiusura del parastrappi. Quelli del kit che ho utilizzato erano troppo lunghi. Come per il mio motore VNA anche per questi pezzi VBA ci sono dei codici scritti a mano. Ed eccolo ben chiuso e pronto da inserire nel carter. Vol.

Quindi non parte? Smonta il volano e vedi se la chiavella e' a posto. Vol.

Il procedimento che ho usato e' il seguente: visto che erano stati verniciati li ho puliti con diluente alla nitro poi bagnetto nell'acido fosforico per eliminare le traccie della precedente zincatura e della ruggine. pulizia con paglietta fine. qualche secondo a bagno nell'acido muriatico 45 minuti nel bagno galvanico collegati al negativo 5 minuti nel bagno galvanico collegati al positivo. Vol.

Grazie Daniele. Questi sono alcuni pezzi della GL. Su questi pezzi ho provato ad invertire la polarità per 5 minuti. Sono venuti piu opachi degli come speravo. Com'erano: Come sono adesso. Vol.

Ok, doamanda, cosa intendi per rifatto la carburazione? Ha smontato qualcosa dal carburatore che se non stretto a dovere si puo' essere infilato nel motore? Vol.

Ma hai fatto dei lavori al motore in questi giorni? Il fusibile è da escludere. Vol.

Sicuramente non risparmi rispetto al portare i pezzi in zincatura, è più uno sbattimento ma se ti capita di dover fare una cosa al volo è molto comoda. Questo è un copri selettore PX, volevo qualcosa di simile ad una cromatura. L'ho pulito e rimosso il vecchio zinco poi ha fatto una prima zincatura, una lucidata poi un secondo passaggio poi lucidato ancora. Vol

No, ho solo creato una nuova discussione in Vespa fai da te. Si rischiava di andare pesantemente OT. Per oggi lascio queste due poi cancello.

La zincatura elettrolitica e' identica a quella che fanno industrialmente quindi la durata dovrebbe essere analoga. Certo, io per ottenere l'effetto desiderato ho saltato il passaggio della passivazione finale, magari questo potra' diminuire in qualche modo la durata ma per come funziona la zincatura dovrebbe cambiare poco. In poche parole lo zinco si sacrifica a favore del ferro. Ciao Gaggio, il processo e' abbastanza semplice, la cosa piu complicata e' la preparazione dei pezzi prima della zincatura ma questo tipicamente lo si fa anche quando si portano in zincatura. I pezzi vanno puliti dal grasso e dalla ruggine ecc ecc. Qua trovi qualche video che fa vedere come funziona. rius-plating - YouTube Ho separato la discussione e spostata in vespa fai da te. Vol

Mentre cercavo su internet il numero di telefono della zincatura che si trova qualche chilometro da casa, tra le varie cose che mi propone google c'e' anche un tutorial per fare la zincatura in casa. Per curiosità ci do un occhio e vede che i pezzi non sono lucidi ma abbastanza opachi. La finitura mi intriga, e' più simile a ciò che faceva la piaggio negli anni 50. Mi studio bene il tutorial ma mi sembra un po' una cosa da stregone, colla di pesce zinco anodico carica batterie. Ricerco ancora un po' la cosa e trovo una ditta che vende un kit completo per la zincatura elettrolitica del ferro. Non e' proprio economico ma c'e' tutto quello che serve. Lo acquisto. sotto i risultati. Questo e' il bagno di sali di zinco. Da tenere presente che il kit dovrebbe essere più o meno eterno quindi non c'e nulla da smaltire. In teoria solo gli anodi di zinco si consumano. Un confronto tra prima e dopo. uno po' di pezzi zincati. Diciamo che la finitura non e' proprio quello che cercavo, la volevo più opaca ma successivamente mi pulendo le piastre di zinco vedendole opache me' venuta una idea. Una volta finito il processo di zincatura invertire anodo e catodo e proseguire per altri 5 minuti. Provato su alcuni pezzi della GL e funziona. Vol.

Mentre cercavo su internet il numero di telefono della zincatura che si trova qualche chilometro da casa, tra le varie cose che mi propone google c'e' anche un tutorial per fare la zincatura in casa. Per curiosità ci do un occhio e vede che i pezzi non sono lucidi ma abbastanza opachi. La finitura mi intriga, e' più simile a ciò che faceva la piaggio negli anni 50. Mi studio bene il tutorial ma mi sembra un po' una cosa da stregone, colla di pesce zinco anodico carica batterie. Ricerco ancora un po' la cosa e trovo una ditta che vende un kit completo per la zincatura elettrolitica del ferro. Non e' proprio economico ma c'e' tutto quello che serve. Lo acquisto. sotto i risultati. Questo e' il bagno di sali di zinco. Da tenere presente che il kit dovrebbe essere più o meno eterno quindi non c'e nulla da smaltire. In teoria solo gli anodi di zinco si consumano. Un confronto tra prima e dopo. uno po' di pezzi zincati. Diciamo che la finitura non e' proprio quello che cercavo, la volevo più opaca ma successivamente mi pulendo le piastre di zinco vedendole opache me' venuta una idea. Una volta finito il processo di zincatura invertire anodo e catodo e proseguire per altri 5 minuti. Provato su alcuni pezzi della GL e funziona. Vol.

Grazie. Comunque ho stimato per difetto, mi sa che alla fine ne abbiamo fatti sui 320/330, ho appena controllato con google maps I pezzi prima di essere pezzi erano un motore completo, certo come avrai modo di vedere ha fatto un bel mix di pezzi per ottenere quello che volevo. Ciao.

Tu già sai, hai visto su Facebook. Andiamo avanti. Come detto prima, il suo motore rimarrà originale in tutto e per tutto e sarà risposto su uno scaffale. La modifica e' stata fatta su un secondo motore dello stesso tipo (VNA1M) che ho acquistato ad un mercatino. A riprova che il copri-selettore della VNA era in origine fosfatato, anche su questo motore l'ho trovato fosfatato. Ho iniziato con lo smontaggio ed il lavaggio di tutti i pezzi del motore: Il carter lato volano non e' bellissimo ma ho preferito non sabbiarlo, i carter delle old per me sono più belli con la loro finitura lucida anche se un po' macchiati. Il venditore mi disse che il motore aveva preso fuoco!! quello lato frizione invece non e' brutto. anche il resto del motore e' bello. Avendo preso fuoco la rete del filtro dell'aria era un po' colata, ho acquistato questa in spagna pero mi sembra un po' troppo fitta. Questo invece e' un motore VBA che donerà la cuffia in alluminio ed il cambio a 3 marce più lungo di quello VNA. Vol.

Chiacchierando con Marben mentre mi aiutava a rimontare la VNA venne fuori l'idea di salire fino al passo del Sempione con le nostre vecchiette. Detto e fatto ad agosto affrontammo i 280Km in giornata per raggiungere il passo. Sara che peso qualche grammo in più rispetto a quando avevo vent'anni, pero gli ultimi chilometri con vento in faccia sono stati veramente difficili. Allora decisi di dare un po' di sprint alla mia VNA, l'idea iniziale fu quella di montare un motore 150 al 2 percento preferibilmente a 3 marce. Poi quella di fare un secondo motore (che avevo già in garage) con cilindro rettificato a 56 ed usare un albero corsa 57 delle vespe al 2% ma anche questa fu scartata in quanto l'albero delle vespe al 2% ha quote diverse rispetto a quello VNA(c'era da aspettarselo!!). Quindi non rimaneva che l'opzione rettifica a 56mm e basta. Bene si parte. Cosa ci sarà mai dentro a questa scatola? Vol.

Si l'ho spostato io questa mattina. Vol.

Io ho queste. Le 3707 sono a doppia molla le 3708 a singola. Dal manuale ricambi piaggio, quelle per GL sono proprio le 3708 a singola molla. Tempo fa avevo montato quelle a doppia molla ma non cambia nulla. Vol.

Le 3718 non vanno bene. Hanno il sistema di regolazione diverso. Vol.

stando a quello che c'e' scritto qua: Contatti impianto Piaggio Icet 3713: accessori moto in vendita a Oderzo (Treviso) (keej.it) ti servono per la GL le 3713 con attacco diretto. Quelle definite con attacco isolante montano comunque ma rischi che la squadretta tocchi la bobina accensione. Io le avevo montate sulla GL, mo le ho smontate dopo poche settimane proprio perche le dovevo tenere a 0.2mm per evitare che si avvicinassero troppo alla bobina accensione. Vol.

No, se e' corretta la foto delle 3718 non vanno bene. Vol.

Allora, se le immagini sono corrette ho evidenziato le differenze. Nele foto sopra ho evidenziato le differenze tra le 3713 e le 3718. Sotto quelle corrette per la GL, cambia l'attacco del filo alle puntine. Le 3713 vanno comunque bene ma potresti aver problemi nel regolarle a causa della squadretta dove si collega il filo. In garage dovrei avere delle ICET NOS, provo a controllare il codice. Vol.

Queste sono sbagliate. Per la GL ci vogliono queste: Puntine EFFE per Vespa 90 1°/125 VM/VN/VNA/VNB1-6… (sip-scootershop.com), lascia stare che queste sono effe. Vol.

Ho gia provveduto a sistemare tutto, cancellato la discussione doppia e spostato questa nella sezione corretta. Vol.

Mi pare che sia corretto che abbia la retina in plastica, gli unici che ho visto con la rete metallica sono quelli SIP che fanno schifo. Se non lo vuoi scambio volentieri con un filtro SIP nuovo con retina metallica