mariopx

Se hai la possibilità controlla che lo statore sia effettivamente su IT, quando io elaborai la vespa mi scaldava troppo e più volte ho rischiato di prendere qualche bella scaldata, meno male che si trattava di un DR, se fosse stato un Polini non me la sarei cavata; forse causa di una manutenzione precedente fatta dal meccanico quando era ancora 125, lo trovai impostato a metà tra A e IT, una volta posizionato su IT la vespa andò meglio non scaldava più e prendeva pure più giri. Avessi controllato prima!!! Me ne sono accorto dopo un anno di stare attento a non sforzare in salita, a non stare per lunghi tratti a tutto gas, precauzioni che non sarebbero servite. Comunque ciao a tutti e buone feste:ciao:

Il 23 lo puoi tenere in considerazione, io per i miei gusti non metterei più del 22, rischieresti di non accorgerti dell'elaborazione per ciò che riguarda il tiro in basso, ovviamente le marce allungherebbero di più ma con più fatica, cosa che a me non piace. Considera che ogni dente di pignone equivale a 5/6 km/h di differenza, comunque qualche giro in più un gt177 lo prende, col 22 già potresti fare almeno 15 km/h in più senza perdere troppa ripresa, ma vedi cosa ti consigliano gli altri.

Con be3 intendo l'emulsionatore che è una delle 3 parti che compone in getto max, svitando il quale ti accorgeresti che si compone di tre parti: dall'esterno abbiamo il freno aria(che è la parte che vai letteralmente a svitare) dovrai mettere il 160, al centro c'è proprio l'emulsionatore che dovrà essere il be3, per finire il puntale, il vero e proprio getto che come ho detto dovrà essere 106 o 108 da affinare all'occorrenza. Comunque se cerchi sul forum troverai risposte ancora più esaurienti. Per quello che riguarda lo scarico con una elaborazione soft come quella che vorresti non servono scarichi troppo aperti, da quello che so tra l'altro la plus è pure troppo rumorosa. Ovvio che la marmitta non deve essere toppa se no scalderebbe troppo e la vespa non andrebbe, ma una sito normale basta, se vuoi comunque uno scarico più performante vai di Megadella chiedendo quella più adatta all'utente Mega. Come consigliato da altri utenti dovresti cambiare (non serve aprire il motore) anche il pignone frizione col 22, il 23 se usi spesso la vespa in 2 o se fai spesso falsopiani o salite potresti trovarlo lungo anche se il px125 ha la 4^ corta. Molto di quel che dico è esperienza personale, ho un px 125 elestart portato a DR177 non raccordato ma con qualche miglioria al 3° travaso, testa Polini, pignone da 22, sito normale, mi basta così (almeno per ora:mrgreen:).

Credo che 106/108 di max, be3, 160 e 48/160 di min e buchi filtro in corrispondenza dei getti, sei ok. Personalmente eviterei la sitoplus, fa più baccano che altro, meglio l'originale modificata o se vuoi prenderla nuova senza spendere un botto una sito normale (che è simile all'originale) e ti da dei bei bassi. Ciao

Grazie, ma mi sono basato su diverse discussioni molte delle quali tu eri protagonista, quindi il grazie va a te. Però volevo chiedere se 1mm non sia troppo, è sicuro che da serrata arrivi a 0,6?

Vedrò di misurare lo squish (mi sembra di aver letto che non dovrebbe essere inferiore a 1,5 per un gt vespa), non so quale tipo sia la mia testa polini, posso solo dire che era un fondo di magazzino di un meccanico delle mie parti, quindi non è recente, avrà qualche anno sulle spalle. Per lo spessore sotto credo che si può realizzare una guarnizione di alluminio anche prendendo un pezzo di foglio per ritagliarlo a mano. Comunque non vorrei lavorare la testata, credo il piccolo innalzamento del cilindro possa risolvere eventuali problemi di surriscaldamento. L'albero è originale, il cilindro è montato P&P.

A proposito di spessore; sul dr 177 ho messo la testa polini, incremento di bassi sicuramente, ma sento che il motore scalda di più, volendo spessorare un pò sotto giusto per diminuire il RdC, senza vanificare completamente l'aumento di prestazione, di quanto potrei spessorare? e con cosa?

Spero di non dire fesserie, ma volevo chiedere ai più esperti se è possibile raccordare (magari solo all'igresso) la valvola con scatola e carburo per evitare scalini, considerando che nel mio dr 177 terrò il carburatore 20/20, tutto senza aprire i carter (ovviamente andrei a smontare carburo e scatola), se si quali precauzioni usare. Non bastonatemi se ho detto eresie. Ciao e grazie.

Non credo che sia la stessa cosa, il dr da comunque più bassi e il tiro aumenta, considera che alcuni possessori di px 150 vanno a sostituire l'originale con il dr certamente per avere qualche beneficio.

Posso riportare la mia esperienza dicendoti che col dr177 e z20 (originale) andavo sempre di 4^ anche in due, ora col z22 in una salitina dove prima in 2 andavo a 3/4 di gas ora non avendo spazio per lanciare bene la vespa visto le curve che precedono la stessa salita spesso devo mettere in 3^ (sempre in due). Adesso ho messo la testa polini sul dr che essendo più compressa mi ha dato qualche basso che mi aiuta a tirare lo z22. Nel tuo caso se monti il 150 originale ti sconsiglio lo z22 metti il 21. Non sono pratico di T5 ma ho letto che è una vespa che predilige i giri, quindi allungarla troppo non ne vale la pena, anche li secondo me il 21, poi dipende dal resto della configurazione, ma aspetta altri consigli.

OK Mi fermerò allo step precedente, limitandomi solo a scavare le unghiate per togliere la strozzatura che dopo la rettifica (credo a 63, è diventata quasi un tappo.

Altra cosa, ricordo che tu avevi oltre che scavato le unghiate anche leggermente allungate smussandole alle estremità, bisogna farlo nel mio caso o sarebbe superfluo? Grazie

Ciao, avrei un consiglio da chiederti. Il mio DR l'ho dovuto rettificare (ma già l'avevo scritto all'inizio del post) e in officina mi hanno adattato un pistone polini (prpbabilmente avevano quello disponibile), non sono state fatte ulteriori lavorazione. Considerando che i travasi dei carter non li ho raccordati e per ora non ne ho l'intenzione, volevo sapere avrebbe giovamento fare le modifiche relative al frontescarico ossia allungamento della camicia (per adattarla al travaso del pistone polini che è più basso), eliminare le strozzature sulle unghiate (scavandole fino in fondo o solo all'entrata?) fare 2 buchi ovali sul pistone in direzione delle unghiate (visto che il pistone polini non ne ha). Il mio obbiettivo é non perdere bassi e coppia da una parte, dall'altra mantenere l'affidabilità del gruppo (penso che per ora il travaso non funzioni a dovere, non aiuta nemmeno al lavaggio visto che le luci non corrispondono) Aspetto consigli, grazie anticipatamente.

Meno male che a me lo scherzo piace:mrgreen:, infatti che tu inserisca questi commenti a doppio senzo, più o meno espliciti, mi fa piacere in quanto, questo pizzico di umorismo:Lol_5:, rende il post più gradevole da seguire, comunque devo dire che a me le passere piacciono pure (e non mi riferisco a quelle che volano, ma a quelle dell'acronimo F.I.G.A.)

Ciao, mi sa che la 150 monti un 21-68 con 4^ lunga, non un 21-67. Francovespa col 21-68 rimarrebbe leggermente più corto solo di 4^ perchè la 125 ha la 4^ corta (parliamo sempre di cambio a denti grossi).

Ti ringrazio per l'interessamento, questo denota la grande passione che nutri per l'ornitologia (passione che sta crescendo anche in me), comunque ad oggi sarei in ritardo visto che la stagione ormai nel mio caso è iniziata. Vedo di organizzarmi a tempo debito per il prossimo anno, intanto inserisco il tuo nome fra gli amici così da poterti rintracciare facilmente qualora dovessi avere bisogno, per l'inscrizione eventualmente vedrei di parlare anche col mio compaesano per vedere lui in quale delle 4 sedi di Trapani è inscritto. Ti ringrazio nuovamente e speriamo che prima o poi ci si conosca di persona.

Ciao. La corona da 67 si dovrebbe abbinare bene con pignone da 21,22 e 23, col 20 ho il dubbio che possa esserci troppo gioco tra corona e pignone con possibile usura degli stessi pezzi. Se senti la vespa lunga accorcia col 21, in qualsiasi caso con la tua elaborazione il 20 mi sa che sarebbe troppo corto.

Ci sono stato sabato mattina è stato davvero interessante, mi è piaciuto tanto, dei soggetti esposti alcuni erano davvero belli, oddio c'erano esposti una varietà di canarino fin ora visti solo su internet, quelli che sembrano storpi, non è che fossero belli a guardarsi, mia figlia voleva sapere se fossero malati, vai a spiegare che quelle "deformità" erano frutto di selezione. Come esotici c'erano più pappagalli soprattutto inseparabili, me lo aspettavo, c'erano anche dei diamanti di gould e pochi mandarini, pochissimo di altro. Nello spazio scambio mostra c'era un allevatore con alcuni DdG degni di attenzione, altri avevano soggetti pietosi, del resto ognuno porta quello che ha, ho incontrato anche il mio amico che mi ha ceduto i soggetti con i quali ho iniziato, aveva partecipato alla gara con alcuni soggetti di gould. Comunque alla fine è stato positivo e piacevole, esperienza da ripetere. Poi come anticipato sono stato al centro commerciale con la moglie e lì sono stati c...i perchè la carta di credito la teneva mia moglie. alla fine però è stata una giornata positiva.

Salve, spero di aver postato esattamente l'argomento. Un mio amico nonchè collega di lavoro è felice possessore di una vespa GL VLA del 1963. Da qualche anno la vespa è rimasta ferma perchè diventando papà non ha avuto più tempo di dedicarsi al completamento del restauro, che comunque è quasi completo, in quanto ha sistemato sia carrozzeria che motore (ha dovuto far sostituire l'albero lasciando il gt originale), il problema è che la vespa ha perennemente il carburatore sporco in quanto il serbatoio si è arrugginito, se (secondo il meccanico) non è possibile sistemarlo, dove procurarselo, nuovo o usato? Mi diceva anche che quando andava più di 60 km/h non faceva, è normale? Ringrazio anticipatamente per ogni aiuto.

Ciao hai fatto un buon acquisto, io nel 2004 comprai una PX 125 ARCOBALENO ELESTART del '98 (quindi senza freno a disco, ma con avviamento elettrico e frizione 8 molle, per intenderci) il quale l'aveva avuta come permuta e mi chiedeva 1.300 euro, glieli diedi, ma ottenni nel prezzo anche la revisione, il passaggio di proprietà e un nuovo casco, a conti fatti mi venne tra 1.000 e 1.100 €. Dalle mie parti per una vespa completamente da riprendere carrozzeria e motore ti chiedono anche 700,00

Con carloe ti sei fatto un' idea, ribadisco di cercare su internet, non so il meccanico dalle mie parti credo siano più economici, poi alcuni lavori me li faccio da sol.

E' ovvio che aprendo la frizione il tuo meccanico dovesse riscontrare che i dischi sono consumati conviene cambiarli assieme alle molle, mi manterrei sui ricambi originali, col DR non ci sono problemi. Almeno per me è stato così.

E' solo un ingranaggio quello che compare nella prima foto, fa parte del pacco frizione, il tuo meccanico sapra cosa fare.

Visto che non vuoi toccare il motore vai di DR adegua i getti max e min, fai i buchi sotto il filtro e vai, se non allunghi col pignone 22 sarai molto corto, in salita sarà soddisfacente tanto che la vespa sembrerà monomarcia, andrai sempre di 4^, in pianura però i rapporti corti ti daranno fastidio perchè sarai subito fuori giri. Per abbassare la testa o sostituirla con una polini si può fare, ma aspetta di finire il rodaggio, in quanto una maggiore compressione equivale a un maggio surriscaldamento del GT. L' avrai sicuramente letto sarebbe opportuno smussare i profili affilati delle luci del GT per evitare il consumo eccessivo delle fasce durante il rodaggio, ma non è obbligatorio

Quello che cerchi in base all'anno della tua vespa dovrebbe essere questo: http://www.sip-scootershop.com/it/products/pignone+frizione+2226+denti+_13082500 questo è invece quello che ho preso per la mia vespa del '98, anno in cui hanno iniziato a montare la frizione della COSA anche sulla Vespa: http://www.sip-scootershop.com/it/products/pignone+frizione+22+denti+_87474000, visto i prezzi prima cerca altrove, anche usato, del resto tu col vecchio tipo di frizione potresti trovarlo, anche originale PIAGGIO.