mariopx

Non vorrei fare pubblicità ma si trova un pò su diversi siti specializzati tipo officine tonazzo, SIP scootershop e altri ancora, però tenta di trovare qualcosa di usato su ebay O SUBITO prima.

Salve a tutti, da DRrista non posso che ringraziare Franco per questo altro post che quanto meno può dare molte idee per upgrade successivi dei propri motori DR. Come molti hanno detto, anche per me acquistare un gt nuovo per andare subito a sostituire il pistone (tra l'altro solo per evitare lo scampanio tipico del DR) e poi andare a modificarlo aprendo finestre varie non è conveniente (parlo sempre per me), ma come è successo a me, avendo dovuto rettificare e avendo messo un pistone polini che come il pinasco ha la finestra fontescarico più bassa, alcune modifiche potrebbero essere fatta al cilindro, perlomeno allungare la camicia frontescarico per alimentare meglio la finestra del pistone che per ora al PMI rimane quasi completamente chiusa. Però vorrei sapere da Franco cosa intendi quando dici: "rimuovere la strozzatura posta alla base delle 3 unghiate del frontescarico ed alzarle di 1mm, questa operazione serve a ridurre il differenziale e rinvigorire i medi regimi", qual'è la strozzatura di cui parli? E ancora: "facendo 2 fori oblunghi che vadano ad alimentare le unghiate facendo però meglio del pistone originale" Magari puoi postare qualche foto pre e post lavorazione fer farmi capire.

E' per cambiare l'ingranaggio della 4^ che bisogna aprire il motore, poi mettere indifferentemente il 21 o 22 a prescindere della 4^ che monti senza aprire, con il 21 allunghi meno circa 4/5 km/h, col 22 cira 8/10 km/h. Secondo me la rapportatura adatta per un dr 177 partendo da base 125 è il 22, partendo da base 150 non conviene cambiare i rapporti, è un mio pensiero credo condiviso da gran parte dei DRristi.

Bisogna aprire solo per sostituire gli ingranaggi del cambio(le marce per interderci), se no io l'avrei già fatto. Poi aprendo non è che vai a cambiare solo la 4^, ma vai a fare altre modifiche per spingere di più il tuning. Mentre il pignone lo cambi dal carter frizione, lo stesso tempo (e lavoro) di cambiare i dischi frizione lavoro sicuramente meno invasivo e dispendioso, puoi tornare più facilmente indietro dal 22 al 20 o al 21. Poi i pignoni 21 e 22 per la tua frizione, che dovrebbe essere la sei molle, dovresti trovarli anche usati con facilità, il mio l'ho dovuto comprare su SIP e mi è costato intorno a 85 € comprensive di spese, secondo me usati li trovi a 15 euro l'uno, nuovi si aggirano intorno a 30€.

E' normale che la botta che senti ora con l'entrata in coppia la sentirai meno, rimane il fatto che i rapporti originali del 125 risultano veramente corti per un dr 177, la mia vespa è del '98 e ha l'avvimento elettrico quindi il volano più leggero, che se da una parte ti aiuta perchè prende giri prima dall'altra ti penalizza perchè se prende una salita perde giri più facilmente rispetto a quello che monti tu. Detto questo ti posso dire che sono soddisfatto della mia vespa da quando ho montato il 22, la differenza con prima che lo montassi la sento solo in salita in due, prima tirava sempre di 4^, ora in alcuni casi devo scalare in 3^, almeno uso le marce prima mettendo la 4^ non la toglievo più sembrava uno scuter automatico. d'altronde non si può avere tutto, questo è un buon compromesso. Poi hai sempre la possibilità di passare al 21, con questo saresti rapportato come un 150 tranne che per la 4^, tu ce l'avresti più corta, per assurdo il 150 di quarta andrebbe più veloce. Tra i posti in evidenza in questa sezione ce n'è uno titolato Utility rapporti/velocità, ti può dare l'idea di come può variare in termini di velocità alla ruota in base alla rapportatura che scegli, tu per ora sei 20/68 4^ corta denti grossi.

E' proprio quello che intendevo quando parli di fuorigiri, ancora no mi hai detto ne l'anno della tua vespa ne quelle caratteristiche che me lo possano far capire (avviamento elettrico, freno a disco), riguardo alla coppia non è che la perdi, ma allungando col 22 si esprime in modo differente, non sarà brusca come col 20 ma più graduale, cambierà anche il tiro in basso, in quanto per ora già a 30 in 4^ senti la vespa pronta e sale facilmente di giri, col 22 il tiro lo sentirai da 40 e comunque salirà di giri più gradualmente.

Certo tu sei più tecnico nelle risposte, io sono solo un neofita a confronto, però credo di voler dire la stessa cosa quando chiedo del tipo di uso che fa della vespa per poter capire quale possa essere la rapportatura ideale per il nostro amico.

Rispondendo ai quesiti posso dire: -Si, cambiando il pignone si allungano tutte le marce. -Prima dovresti postare le caratteristiche della tua vespa (presenza di avviamento elettrico, freno a disco ecc.) o l'anno di immatricolazione, comunque da quanto letto sopra credo che essendo un 125 arcobaleno debba avere rapporti 20/65 e quarta corta. Per il tipo di frizione bisogna conoscere l'anno o le caratteristiche di cui sopra. -Come dicevo la 4^ dovrebbe essere corta in quanto la lunga viene montata sul 150 Il fatto di avere più o meno vantaggi dal pignone 22 dipende come detto più volte da come e dove usi la vespa, faccelo sapere e vedremo di aiutarti a cercare una buona configurazione.

Grazie non sapevo della manifestazione, credo che approfitterò del week-end dei morti per andarci, magari ci vado con la famiglia e poi passo dal centro commerciale per fare contenta anche mia moglie.

Ipotizziamo che usi la Vespa molto in pianura e che adesso hai una velocita' finale di 90km/h, ovviamente con un tremendo fuori giri, in questo caso potresti tenere una velocità di crocera non superiore a 70 e con un numero di giri abbastanza sostenuto, col 22 arriveresti anche a 100 di velocità finale e a 70 saresti a non più di metà gas. Il risparmio nel consumo di carburante sta nel fatto che alla stessa velocita di crocera nell'esempio 70 sei col motore piu rilassato perchè più basso di giri e da lì diminuirebbe il consumo. Poi te l'ho detto dipende molto dall'uso della vespa. Altra cosa per consumare meno potrebbe essere rimettere il filtro originale al posto del polini ovviamente riadeguando i getti come spiegato sopra, anche perchè non so una elaborazione comunque non esagerata come la nostra quanti benefici possa avere da un filtro più aperto, nel senzo che se miglioramenti ci sono, non sono proporzionali all'aumento di consumo causato dall'aumento del getto.

Ancora non sono inscritto alla FOI, è solo il secondo anno che allevo diamanti di gould, fin'ora non ne ho avuto bisogno per l'esigua produzione di esemplari, l'anno scorso avevo due coppie che mi hanno prodotto una dozzina di esemplari, molti dei quali li ho tenuti per iniziare con due linee di sangue, questanno sono partito con 4 coppie effettive e altri 4 soggetti di riserva, quelli che mi sono rimasti li ho facilmente piazzato in uccelleria o a qualche amico. Per quest'anno mi sono appoggiato ad un amico che alleva gould (lo stesso che mi ha ceduto le prime due coppie) per gli anelli, ma dal prossimo anno credo potrei decidere di inscrivermi, se aumento la produzione mi verrà più semplice piazzare i soggetti.

Come carburazione un 177dr con 20/20 e filtro originale prevede: 105*/BE3/160 di getto massimo (*può variare fino al 108, fare la prova candela) 48/160 getto minimo due buchi sotto il filtro orig. da 5mm in corrispondenza del max e 3mm in corrispondenza del min. I canonici 2,5 giri dal tutto chiuso per la vite posteriore della scatola carburatore. Per il fatto che tu monti il filtro polini non so come possano variare questi parametri. Se mi dici che hai scatalizzato posso dedurre che avevi la marmitta catalitica, io la sostituirei con una sito normale (no plus mi raccomando) che è più libera ma non svuota in basso. La testa l'hai già abbassata, a trovarla potresti andare di testa polini come ho fatto io, sarebbe ancora meglio. Se avevi marmitta catalitica devo supporre che la tua vespa possa essere un px my con freno a disco, se è così, potresti anche decidere di mettere il pignone 21, in quanto ho letto su un'altra discussione che il my avendo il volano elestart più leggero e una valvola di aspirazione più generosa che favorisce gli alti regimi penalizzando i bassi col 22 faticherebbe di più a prendere giri in due o su un falso piano, poi decidi tu in base ai tuoi gusti.

Io avevo la tua stessa rapportatura e di 4^ gridava che voleva la 5^, ho dovuto quindi allungare un pò, dovendo comprare il pignone nuovo, visto che il mio px è del '98 e monta la frizione a 8 molle e non se ne trovano perchè più rari, ho scelto il 22. Se la usi molto in 2 e non solo in pianura può anche starci il 21, è ovvio che allungheresti circa la meta' di quanto ho allungato io, ma la vespa sarebbe più divertente da usare. Se abiti in zone pianeggianti vai di 22 che puoi mantenere velocità di crocera un pelino più alte. P.S. col 22 aumenti circa 10 km/h, il 21 la metà

Il 150 monta il 21/68 e 4^ lunga, in tal caso si potrebbe lasciare la rapportatura originale, in quanto di 4^ con il 22 potrebbe sedersi soprattutto se ti capita di avere passeggero.

Guarda che riguardo al pignone forse hai fatto un pò di confusione in quanto un arcobaleno 125 come rapporti ha il pignone 20 corona 68 e 4^ corta, in sostanza dovresti essere rapportato molto corto come lo ero io prima di mettere il pignone da 22.

Come ricambio nuovo ci si aggira attorno a 40€, quindi non è conveniente, io l'ho trovata da un meccanico usata (e mi ritengo fortunato perchè ne ho girato almeno 4 o 5 prima di trovarla), praticamente me l'ha regalata, ha voluto solo 5€. Mi ero pure informato per fare abbassare la DR, in rettifica volevano da 10 a 15€.

Salve a tutti, volevo fornire alcuni dati a Sodium (e a tutti) della mia esperienza di DRrista, iniziando dalla fine posso dirti che il getto min. da 48/160 va bene, riguardo all'anticipo ti consiglio se non l'hai fatto di tirare giu' il volano e controllare che effettivamente lo statore sia su IT, io credevo lo fosse, ma già da 125 si trovava a metà tra A e IT, ovviamente da originale scaldando poco non mi dava problemi, da 177 sotto sforzo iniziò a scaldare in modo preoccupante, mettendolo su IT ho risolto alla grande recuperando anche qualche km orario, per quello che riguarda l'abbassamento/sostituzione della testa ti consiglierei di farlo in quanto acquista ripresa in modo non indifferente, però fallo dopo che finisci il rodaggio in quanto la maggiore compressione fa scaldare più il GT, la miscela secondo me basta farla al 3% per i primi 2 o 3 pieni.

Scusate ma la vespa 50hp non è l'ultima della Piaggio che ha GT in alluminio volano leggero e qualche altra miglioria? Mi pare che la cosa migliore sarebbe mettere un 75 sempre in alluminio che è specifico per tale vespa, magari cambi solo il pignone della campana con qualche dente in più mi sembra della DRT, adegui i gette del tuo 16/16 e vai alla grande. Comunque la parola ai più esperti di small, io mastico un po' più di large.

Grazie, era quello che cercavo. Forse l'avevo visto qualche tempo fa quando non ero ancora registrato su VR, ma mi era sfuggito, grazie ancora.

Salve a tutti mi servirebbe una delucidazione, magari cercando meglio nel forum potrei trovare anche qualcosa, ma non ho purtroppo tanto tempo da dedicare alla navigazione, sono sicuro però che qualcuno di voi potrà aiutarmi. Ho un PX 125 arcobaleno con dr 177 testa polini, getti adeguati, anticipo su IT e pignone da 22 e 4^ corta del 125 La vespa va bene, ma a volte in 2 sui falso piani di quarta muore, cosa che ovviamente non faceva con il 20/68 che risultava ovviamente molto corto ma volevo sapere che differenza di rapportatura c'è tra quella che monto (22/68 4^corta) e la 21/68 con 4^ lunga?

Altra cosa, non ho capito se sta raccordando i travasi principali come si fa col polini.

Secondo me sta facendo un buon lavoro, anche io avrei intenzione di fare qualcosa di simile quando avro tempo di tirare giù il cilindro, io addirittura avendo dovuto rettificare monto un pistone stile polini, che ha già la finestra del terzo travaso più grande. Sarebbe buona cosa ingrandire un po' rendendole anche un po' più quadrate le luci secondarie sul pistone, i due fori rotondi per intenderci. Una curiosità cosa ha usato per tagliare la camicia?

Il fatto di trovare una persona a cui piace la vespa e ci smanetta anche, un pò come me così vicino non mi può far altro che piacere, intanto ti aggiungo tra i contatti magari mi dovesse servire qualche consiglio (magari di persona) sempre in merito alle nostre 2 ruote

Il mondo è bello perchè è vario:applauso:, comunque questi sono gli animaletti di cui parlavo all'inizio: che ne pensate

grazie per l'intervento, anche la musica è un bellissimo hobby, io ho una tastiera che suono un pò ad orecchio, considera che comunque so prendere tutti gli accordi e riesco ad accompagnarmi quando strippello per i miei figli poi usando l'autoaccompagnamento riesco a suonare come fossi un maestro:risata: