Paolo50

È il polini. Se hai la possibilità meglio la testa nuova racing, cosi hai una testa nuova e più performante. Spiana anche il cilindro.......

Ciao:ciao: Riguardo al cilindro dovresti farci una foto dell' interno con il pistone abassato, ma se presenta tre unghiate è un dr sicuramente. Guarda anche sotto la testa, dovresti trovare il marchio di fabbrica. Per quanto riguarda la testa è un difetto molto frequente. Io ti consiglio di smontare sia testa che cilindro e spianarli. Ti devi procurare un pezzo di carta vetrata abbastanza fine e ungerla d' olio, poi la appoggi in una base perfettamente piana come può essere un pezzo di marmo o di vetro. In estremis puoi usare anche una pianella liscia. Per spianare appoggi la testa o il cilindro e senza applicare forza le fai ruotare, sempre alternando dopo una ventina di giri in senso orario e antiorario. Tra testa e cilindro puoi interporre la guarnizione in rame o semplicemente un velo di pasta rossa.. I dadi vanno stretti piano piano ad X, meglio se con una dinamometrica. Per il carburatore cambia le guarnizioni, controlla il galleggiante che non sia bucato, e lo spillo. Facci sapere:ok:

Di che vespa si tratta? Inviato dal mio D2303 utilizzando Tapatalk

Usa il martello, con la vespa non bisogna essere mai troppo delicati. Io uso di solito un pezzo di listello di legno da battere col martello, in modo da non fare danni. O altrimenti puoi usare un martello di plastica...Per la crocera le post 1976 hanno una misura di 50,2mm ma misura sempre prima con il calibro per sicurezza Inviato dal mio D2303 utilizzando Tapatalk

Riguardo la chiavetta scalda bene con un cannello e aiutandoti con un cacciavite e un martello dai due collpetti e vedrai che uscirà. Mentre per l' ingranaggio so solo che la sigla si riferisce agli ingranaggi post 1976..... Inviato dal mio D2303 utilizzando Tapatalk

È magra di carburazione aumenta di 2 punti circa il getto del massimo Inviato dal mio D2303 utilizzando Tapatalk

Sembrerebbe essere abbastanza magra come carburazione, sembra indicarlo anche la candela. Riguardo ai segni nella candela puoi postare una foto? Inviato dal mio D2303 utilizzando Tapatalk

Sicuro sia Minerale? Inviato dal mio D2303 utilizzando Tapatalk

Diciamo che quando si elabora, il cambio è la prima cosa a cui pensare. Passare da un cambio da tre a quattro marce, non ti comporta nessun rischio e ti da solo benefici. In salita la vespa si riprende bene, e non hai quella brutta perdita di potenza quando metti la terza marcia. Lasciando il tre marce sei costretto ad avere rapporti piu corti e quindi anche più consumi. Un cambio 4 marce usato lo trovi a 30-40 euro completo. Poi la scelta spetta a te, valuta un po tu:-)

Ciao:ciao:. Innanzitutto, ti consiglio di percorrere la strada del 130 polini, per montare cilindri come i zirri si va a spendere veramente tanto. Io ti consiglierei di iniziare col 130 polini, con basetta di 1,5 -2mm sotto, in modo da alzare le fasi e scoprire interamente lo scarico, sono valori indicativi, poi dovrai misurare bene le fasi che vuoi dare al cilindro. Naturalmente,se per esempio alzi sotto di 2mm, dovrai togliere 2mm dalla parte superiore del cilindro, in rettifica. Rapporti 27-69, con cambio 4 marce, quando vai ad elaborare il 3 marce ti è sempre d' impiccio. Ti dovrai quindi procurare il cambio completo con il cluster. Carburatore 24, e Proma. Avrai un motore coppioso ed allegro Se invece decidi di mettere un espansione calcolata,il carburatore meglio un 28,e la scelta dei rapporti cambia.In questo caso puoi decidere se mettere un pignone più corto alla 27/69, mettere una campana piu corta, ovvero la 24/72, o mettere una quarta corta in modo da poter lasciare rapporti più lunghi. Per il resto raccorda bene i travasi, ed allunga la valvola di 1-1,3mm circa per parte, ed anticipa l' albero. Tra l' altro vedo che sei Sardo anche tu:-)

Ciao , la macchina è del 1992, è davvero un peccato darla via, è sempre stata in garage e usata davvero poco. A me piacerebbe tenerla, purtroppo non è economica come auto, e tra l' altro non ho neanche ancora la patente. Grazie mille per l' aiuto

Ciao a tutti. Ho un mio zio che purtroppo, è venuto a mancare qualche mese fa. Possedeva un alfa 33 , 90 cv, che ha ancora pochissimi chilometri. All' inizio l'idea era quella di rottamarla, ma piange il cuore nel vedere una macchina del genere distrutta. Cosi abbiamo pensato di venderla. Il problema è che per vendere la macchina, si deve prima vendere alla moglie,e poi al reale acquirente. Come ci si deve comportare col passaggio di proprietà? Grazie a tutti quelli che mi vorranno dare una mano:ciao:

Se succede è questione di pochi millimetri, e riesci a far tornare tutto a posto

Ciao, vedo che ti sei già fatto una bella idea di come sarà. Per quanto riguarda il cilindro si monta p&p, anche se potrebbe toccare leggermente la ventola sulle alette del cilindro. Per i rapporti vanno bene, se monti una proma, ti consiglio di mettere una quarta corta, di modo che se monti un espansione, non rischi che la quarta non vada.

Di solito si usa la regola che la grandezza dello scarico deve corrispondere a circa il 68% dell'alesaggio. Comunque di solito si allarga di circa 1mm per parte, attenzione a non esagerare perché allargando troppo il consumo delle fasce ne risentirà. per quanto riguarda la lavorazione in altezza che in basso, lascia tutto così, lavora solo ai lati. Dimenticavo, se i pistone non apre del tutto lo scarico è buona cosa basettarlo, giusto il tanto per scoprirlo del tutto.

Anche se la diminuisci di spessore lo squish rimane pressoché invariato. Dovresti portarla da un tornitore, o se hai il coraggio, tentare di abbassare tu con carta vetrata e wd40 appoggiata su un piano di marmo, facendo compiere alla testa mo utenti rotatori senza esercitare pressione

Allora vediamo un po'. Basettando il cilindro perdi ancora di più coppia ai bassi, e i rapporti sono belli lunghetti. Se vuoi più coppia potrebbe essere un alternativa, quella di tornire la testa e portare lo squish a 1,2, appesantire il volano (non andare oltre gli 1,6 se non hai il cono 20, altrimenti ci sono buone possibilità che il cono si spezzi), e aumetare ancora di più il carburatore, per esempio un 24. L' unica cosa che potresti effettuare al cilindro, oltre alla testa è allargare leggermente lo scarico. Che marmitta monti? Per quanto riguarda il cilindro montato girato, hai un incremento di qualche cavallo, però devi trovare una marmitta che monti, o farla tu modificandola

Dipende molto dalle tolleranze che ti ritrovi, quindi ti potresti trovare con la frizione che monta perfettamente o viceversa Le soluzioni sono due: limare la lamina che contiene il parastrappi finché il pacco frizione non tocca più, o altrimenti soluzione che ti consiglio è prendere i parastrappi rinforzati fabbri racing o falc, che sostituirai ai vecchi.Al contrario degli originali questi rimangono piatti, e quindi non danno nessun disturbo con alcun tipo di frizione

Polini a serpentone, devi solo però stare attento ai marciapiedi, in quanto il silenziatore rimane abbastanza basso. Per il resto ha buone prestazioni e un rumore accettabile

Devi usare l' estrattore, si avvita nella filettatura all' interno del volano, e con una vite fa forza nell' albero e tira fuori il volano. Lo trovi a pochi euro e ti semplifica il lavoro:)

Come già detto da frax, la tua vespa monta le ruote da 9, se metti quelle da 10 aumenta la tenuta di strada, e allunghi i rapporti consumando di meno. Però essendo tre marce perdi un pò in salita......

Ti consiglio di provare senza marmitta, potrebbe essere tappata, inoltre controlla la fase

Comincia col dare una pulita a tutto il carburatore, e al foro del tappo serbatoio. Prima di pulire il carburatore prova ad usare la vespa senza tappo e vedi se passa. Controlla anche che la benzina scenda bene e con una buona portata

L' allungo intendo diminuisce mettendo un cluster terza e quarta corta:)