GiovanniGT

Ho montato stamattina il puntale da 100 sul getto del massimo, ed ho appena effettuato la prova candela dopo la tirata di terza. Mi sembra abbastanza chiara... Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Buongiorno ragazzi, scrivo perché credo di avere un problema con il px 150 scatlizzato. La configurazione è la seguente: marmitta originale Piaggio non catalitica, getto massimo160-BE3-102. getto del minimo 48/160 Ghigliottina 6823.1 Statore posizionato su IT Vite del miscelatore regolata da tutto chiuso a 2 giri e mezzo. Al momento non ho ancora fatto i due fori sul filtro dell'aria. Nei primi km la vespa andava bene, ma adesso è sorto un problema: quando tiro una marcia, ad esempio la terza, nel bel mezzo dell'accelerazione quando sto per arrivare al massimo dei giri, la vespa mura e borbotta per qualche secondo, e sembra come se frenasse. Per risolvere il problema e farle riprendere i giri devo sfrizionare o accellerare a manetta. Cosa potrebbe essere? Potrei risolvere il problema mettendo un puntale del massimo a 100 anziché tenere quello da 102? O magari forando di due famosi buchi il filtro dell'aria?

Cavolo mi dispiace. Io comunque la ghigliottina l'ho presa da vespa ricambi sud, ho fatto l'ordine via telefono proprio per essere sicuro di non sbagliare. Marca dell'orto Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Se è la 6823.1 è lei! Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Dici che potrebbe essere un problema di corrente? Ma se fosse così, il problema non dovrebbe capitare sempre? La mia vespa non mura agli alti, mi capita solo sporadicamente quando tiro la terza. Mi verrebbe di più da pensare a una carburazione grassa. Forse il getto da 102 è troppo grande. Cosa dici? Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ben ritrovati. Sto facendo un po' di strada con la vespa scatalizzata, che va molto bene. Ho notato però una cosa: mi è capitato già un paio di volte, che la vespa tirando la terza marcia, intorno ai 55/60 all'ora smetta di accelerare e il motore inizi a borbottare! Sembra come quando si accelera con il motore a freddo, e non spinge più. Poi tirando un po la marcia il motore torna a comportarsi bene. Però non lo fa sempre, in 650 km mi sarà capitato due o tre volte al massimo. Secondo voi da cosa può dipendere? Inviato dal mio iPad utilizzando Tapatalk

Comunque è strano. Io con la ghigliottina, il getto 48/160 e vite miscela a 2 giri e mezzo posso dire di aver risolto completamente i problemi di spegnimenti e vuoti nelle partenze. E anzi, con il puntale 102 credo di essere anche un po' grasso agli alti, visto che la marmitta sputacchia olio incombusto sulla ruota. Ma visto che il motore è ancora sotto rodaggio preferisco lasciarla un po' più grassa. Dovrò fare delle prove comunque, adesso causa brutto tempo e impegni di lavoro non ho potuto lavorarci un gran che. Inviato dal mio iPad utilizzando Tapatalk

Comunque è strano, io con la ghigliottina, il getto 48/160 e vite miscela a 2 giri e mezzo posso dire di aver risolto completamente i problemi di spegnimenti e vuoti nelle partenze. E anzi, con il puntale 102 credo di essere anche un po' grasso, visto che la marmitta sputacchia olio incombusto sulla ruota. Ma visto che il motore è ancora sotto rodaggio preferisco lasciarla un po' più grassa. Dovrò fare delle prove comunque, adesso causa brutto tempo e impegni di lavoro non ho potuto lavorarci un gran che. Inviato dal mio iPad utilizzando Tapatalk

Confermo che con la configurazione 160 BE3 102, padellino Piaggio, ghigliottina .1 e 48-160 ho sfiorato i 100 km/h di tachimetro...km più km meno. E non sono stato lì a tirare più di tanto perché la vespa è ancora sotto rodaggio. Forse rispetto alla configurazione catalitica ho perso qualcosa in spinta, infatti prima la vespa raggiungeva subito i 70 all'ora per poi piantarsi intorno agli 80, e adesso mi accorgo che con il padellino devo scalare in seconda in salite dove prima magari andavo tranquillo con la terza. Ma a me quello che interessava era di eliminare i vuoti in accellerazione e quel forno insopportabile che c'era sotto la pedana, ed è quello che ho ottenuto. Comunque stamattina ho pulito il cerchio posteriore per verificare se si fosse sporcato di nuovo, risultato è che quando sono rientrato in garage era di nuovo schizzato. Ecco la foto Inviato dal mio iPad utilizzando Tapatalk

Ma infatti la vespa va proprio bene. Niente da dire, i vuoti e gli spegnimenti nelle partenze sono scomparsi così come i problemi nel girare con le marce alte a bassa velocità. Adesso è proprio divertente girarci [emoji6] Inviato dal mio iPad utilizzando Tapatalk

Buonasera a tutti i vespisti. Avrei bisogno di un parere dai più esperti. Come ho scritto sopra, ho scatalizzato la px 150 nuova. Oggi, anche se sono ancora a 500 km e quindi sotto rodaggio, ho tirato il motore e la vespa è arrivata sui 95 orari. Tornato a casa ho notato che il cerchio posteriore era schizzato di macchioline nere, presumo provenienti dalla marmitta. Secondi voi potrebbe essere sintomo di carburazione troppo grassa? Inviato dal mio iPad utilizzando Tapatalk

Dunque, veniamo i fatti. Vespa scatalizzata oggi pomeriggio, 350 km all'attivo. Alla fine ho optato per la seguente configurazione: -Marmitta originale Piaggio codice 419167, specifica per il PX 150. -Getto massimo così assemblato: emulsionatore BE3, freno aria 160, puntale getto massimo 102 -Ghigliottina 6823.01 -Getto minimo 48-160 -La tacca del volano l'ho trovata già su IT, l'ho solo spostata leggermente perché non era proprio perfettamente allineata con la tacca di riferimento. -La vite della carburazione l'ho regolata da tutto chiuso a 2 giri e mezzo esatti. Tutti i getti, compresa la ghigliottina, sono marca Dell'Orto. Bè, ho fatto 50 km, ma devo dire che la vespa è completamente...UN'ALTRA VESPA! Molto più reattiva. Mai un'incertezza, si può andare a 40 km orari con la quarta senza il minimo affogamento, riprende bene i giri a qualsiasi velocità. Raggiunge gli 80 km orari in un baleno! E soprattutto la fornace che c'era prima sotto la pedana è finalmente sparita! E poi, non da meno, fa lo stesso sound dei vecchi px arcobaleno Sono veramente felice, e devo dire di essere stato anche fortunato perché non pensavo di raggiungere la resa ottimale già da subito. Visto che sono ancora in rodaggio, vorrei fare un'altro po di km prima di tirare le marce per controllare lo stato della candela. Pero a orecchio mi sembra che vada bene. Tutti i pezzi montati, Inviato dal mio iPad utilizzando Tapatalk

Concordo appieno con quello che hai scritto. In effetti questo problema dei singhiozzi lo si avverte specialmente nelle partenze, e lo reputo anche pericoloso perché a volte capita che la vespa si affoghi proprio al centro di un incrocio... Inviato dal mio iPad utilizzando Tapatalk

Colgo anche l'occasione per chiedervi un aiuto. Ho la frizione che cigola, quando premo e quando rilascio. E mi sembra anche che sia diventata un po' duretta. Come posso rimediare? Inviato dal mio iPad utilizzando Tapatalk

Ciao a tutti ragazzi. Riprendo questo post per farvi presente una mia impressione. La mia vespa è un px 150 anno 2014, non l'ho ancora scatalizzata ma possiedo già getti, marmitta E ghigliottina. Ho all'attivo 300 Km. Ho notato una cosa: con le temperature rigide di questi giorni, la vespa catalitica va molto ma molto meglio! Gli affogamenti nelle partenze e con le marce alte sono praticamente spariti! E inoltre il motore è molto più scattante e reattivo. Tutta un'altra storia rispetto a quando la acquistai ad agosto. Sapevo che i motori 2 tempi rendono molto meglio con le temperature basse, però cacchio, una differenza così netta non me l'aspettavo dalla vespetta catalitica... Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Buonasera ragazzi. Potete dirmi se ci sono differenze tra la marmitta originale Piaggio 419167 e le originali Piaggio che vendono sui vari siti? Io sapevo che la 419167 fosse specifica per il 150, mentre la 417806 per il 125. Ma sui vari siti internet vendono marmitte originali Piaggio che a detta loro sono universali per entrambe le cilindrate. C'è qualche differenza tra le ultime che producono e quelle vecchie? Inviato dal mio iPad utilizzando Tapatalk

Grazie mille [emoji6] Inviato dal mio iPad utilizzando Tapatalk

Mi sapresti dire quali sono le guarnizioni che mi servono precisamente? Inviato dal mio iPad utilizzando Tapatalk

Intendi le guarnizioni base vaschetta/carburatore? Inviato dal mio iPad utilizzando Tapatalk

Buonasera a tutti. Sono in procinto di scatalizzare un PX 150 E3. Ho ordinato su vespatime getti, freno aria ed emulsionatore della Dell'Orto. Ma non riesco a trovare la ghigliottina 6823.01 della stessa marca! Su officina tonazzo ce l'hanno marcata pinasco, secondo voi andrà bene lo so tesso? Inviato dal mio iPad utilizzando Tapatalk

Accidenti, non pensavo fosse così arduo trovare una ghigliottina Dell'Orto online! L'unica che ho trovato è questa ma non credo che vada bene per il carburatore del PX 150 http://www.sip-scootershop.com/EN/Products/throttle+slide+dellorto+01+_84920100 Mi confermi? Inviato dal mio iPad utilizzando Tapatalk

Adesso proverò a montare la configurazione classica che tutti consigliano. Poi comunque sara tutta una questione di prove, perché da quello che ho capito ogni vespa è un mondo un po' a se [emoji6] Inviato dal mio iPad utilizzando Tapatalk

Ok, lo prenderò comunque per sicurezza. Che configurazione hai usato per i getti? Hai montato marmitta sito o Piaggio originale? Inviato dal mio iPad utilizzando Tapatalk

Ma per caso hai sostituito anche il filtro dell'aria? Oltre alla marmitta, getti e ghigliottina non capisco se bisogna anche cambiare il filtro e sostituirlo con quello del PX non catalizzato (quello con i fori per intenderci) Inviato dal mio iPad utilizzando Tapatalk