Doclegume

Ciao a tutti, vi scrivo per chiedervi una dritta per risanare il mio vespone !! Il problema è il seguente: a motore spento, trascinando la vespa in folle, si sente un "tac tac tac" regolare che si accentua se inclino la vespa verso il lato frizione oppure se giro la manopola del cambio lievemente verso la prima o la seconda marcia Stessa cosa a motore acceso .. a volte mentre staziono in folle si sente lo stesso scatto, però molto più rumoroso .. il rumore sembra provenire dal lato frizione La vespa va bene, non posso lamentarmi, ma non mi sembra che la cosa sia normale ... tra l'altro ho cercato sul forum ma non ho trovato nessun utente che ha un problema simile ... il solito culo grazie a tutti !! massimiliano

avevi ragione tu: magra di minimo !! ho dato neanche mezzo giro in più alla vite dell'aria ed ha preso vita, è anche più fluida ed ha più accelerazione mi cospargo il capo di cenere grazie 1000 ragazzi, alla prossima !!

si, come dici tu ... arrivo a manetta, chiudo gas e tiro la frizione e rimane accelerata ! però il minimo è regolato bene a mio parere, il solito giro e mezzo / due giri di vite: se ingrasso ancora faccio fatica a mettere in moto e borbotta in realtà il passaggio da 125 a 177 è stato fatto mantenendo i getti che c'erano prima, ho solo aumentato il getto max a 106/108, però su 'sta vespa chissà chi ci ha messo le mani negli ultimi 30 anni domattina apro il carburatore e ti dico che getti monta ! thanks

Grazie Alan ! si guarda, ho controllato davvero tutto (almeno credo) e non ci sono difetti meccanici avevo già provato a maggiorare il getto max ma mi si riempiva di morchia il motore per l'emulsione incombusta che fuoriusciva dal tappino nero però, però ... devo dire che questa perdita l'ho sempre avuta usando candele NGK; la settimana scorsa per caso ho comprato una Denso, ho soffiato il carburatore e ripulito il motore e MIRACOLO, non c'è più una goccia d'olio mi sembra fantascienza, possibile che le NGK facciano così cagare ? boh ... riprovo ad aumentare il getto, intanto sono così malato che ne con tutti i getti che ho ci ho fatto una collana vi faccio sapere !

Ciao a tutti ! sono 'fresco' di iscrizione anche se frequento il forum da un pò e mi ha aiutato molto nei momenti di panico totale vespista da almeno 30 anni, solo negli ultimi tempi mi sono emancipato e ho cominciato a sporcarmi le mani, stufo di essere preso per i fondelli da sedicenti esperti e meccanici Piaggio che .. lasciamo stare !! vi sottopongo il mio problema: un paio di anni fa ho acquistato un PX125E 1981 che all'inizio mi ha dato un sacco di grane, gli ho messo un bel DR177 e per un pò è andato più che bene ora mi è venuta voglia (non inorridite) di rimettergli il suo bel motore originale, anche perchè con il DR sembrava di essere su una 4x4 e beveva come un cammello ho fatto l'intervento da solo ed è venuto uno spettacolo, non un minimo trafilaggio e un bel rumorino tintinnante .. ovviamente posso scordarmi la ripresa del vecchio 177, però vuoi mettere come va giù morbido ? >> mi sa che sto invecchiando << unico problema: quando arrivo in quarta alla velocità massima - siamo sugli 85/90 kmh - se tiro la frizione il motore rimane accelerato al massimo, per farlo scendere devo tirare l'aria nessun trafilaggio olio dal gruppo termico paraolio lato volano nuovo e niente residui oleosi nelle zone limotrofe carburo pulito e nuove guarnizioni, neanche una goccia di olio/morchia sotto il tappino nero getti originali - candela denso 7h - colore nocciola per il resto vi ripeto, il motore gira come un orologio, torna al minimo senza problemi, carburato alla perfezione per me è un mistero, mi rimane il dubbio che ci sia un trafilaggio dal paraolio lato frizione .. o no ? grazie dell'aiuto massimiliano