genti83

,Buonasera a tutti, Mi collego a questa discussione perché ho avuto giorni fa un problema di pedivella bloccata alla mia vespa. Ritirata per il cambio bobina esterna dopo circa 20 km sento al semaforo che il minimo era più basso e che nelle ripartenze da fermo tendeva ad affogarsi. Arrivo a lavoro e la spengo, ma volendola spostare per cambiare il posto, vado per rimetterla in moto e la pedivella era bloccata. Non c'era verso di farla smuovere. Per paura di fare danni e di voler salvare il salvabile la faccio portare dal carroattrezzi alla piaggio più vicina che oggi mi avvisa con un messaggio che il mezzo è pronto per il ritiro. Io che già mi ero fatto film mentali di quanto dovessi spendere per la riparazione mi chiedo come sia possibile che mi avvisano della riparazione senza neanche un preventivo. Lì chiamo e gli chiedo cosa avesse la vespa è mi sento rispondere: "niente, j'avemo dato du carci e è partita!" Gli chiedo per il problema del minimo più basso e mi dicono che "l'hanno provata e c'hanno fatto pure le 'mpennate!" Che devo pensare? Domani la vado a riprendere, ma metto in preventivo di farla comunque aprire e fare revisione tutto? Oppure finché la barca va la lasciò andare?

Si esatto. Lo immaginavano, ma capisco pure che non capita sempre che uno vestito di nero, di sera, che spinge a mano una vespa e cerca di metterla in moto 🤣 Mi hanno chiesto dove abitassi e gli ho spiegato cosa mi fosse successo. Più che altro erano quasi le 23 e quindi giravano anche per il coprifuoco. Cmq oggi farò la prova a sostituire la candela, vedremo. Sennò come dice mio padre "fatte scannà da chi lo sa fà", la porto dal meccanico. Anche se la bobina, il cavo candela e la candela l'hanno cambiata un mese fa insieme a tutta la parte superiore del carburatore che si era rovinata la sede dove chiude lo spillo conico.

Niente, si spegne. In discesa si mette in moto, ma poi mi si spegne di nuovo. Unica cosa che ho sentito è che camminando con un filo di gas in prima a velocità bassissime, praticamente come se avessi appena lasciato la frizione e camminassi son un filo di gas, sento che perde qualche colpo. La candela è marchiata piaggio ed è nuova e la elettrodo ha un bel colore nocciola. Domani provo con una NGK e vedo se non fosse la candela a dare noia. Spero non sia la centralina. Non posso fare altre prove perché mi si sono affiancati i carabinieri e mi hanno chiesto cosa stessi facendo 🤣🤣🤣

Il problema è cominciato oggi. Prima ha sempre funzionato bene. Ora la sto provando, appena uscito dal cancello messo un prima ho fatto per partire e si è spenta. Non ripartiva a pedivella, in discesa con la seconda inserita è partita subito. Ora ci ho fatto una dozzi a di km e sembra ok. Il minimo è regolarissimo ed in marcia non sento nulla di strano.

Buonasera, Oggi andando a lavoro con la vespa sono incappato nel seguente problema: da ferma mi si spegne come se mancasse benzina (per capirci si affoga come quando si entra in riserva). Lo ha fatto 3 volte. La prima arrivato a lavoro, due volte fermo al semaforo nel viaggio di ritorno (la tenevo non proprio al minimo comunque). La cosa strana è che provando a riaccendere non ne voleva sapere di ripartire, ma tutte le volte a un certo punto ha fatto uno scoppio dalla marmitta seguito da fumo, dopodiché si è rimessa in moto. Cosa posso controllare secondo voi?

Buongiorno a tutti, Mi sono accorto da un po di tempo a questa parte che la mia px 1981 lascia a terra delle chiazze d olio che non sembrano avere odore particolare, quindi non di benzina. Affacciandomi a dare un occhiata sotto il motore, ovviamente ho trovato tutto imbrattato, ma ho notato una presenza di olio che cola sulla leva frizione e sembra che poi la goccia cada da li. Infatti la chiazza la trovo a terra in corrispondenza della leva della frizione stessa. Non ho la ruota sporca come se fosse bagnata, quindi escluderei il paraolio sul piatto delle ganasce. Secondo voi cosa potrebbe essere? Ho pensato banalmente a uno degli oring presenti (o forse ce n è solo uno) nella leva della frizione o alla guarnizione del coperchio frizione. Secondo voi potrebbe essere il paraolio lato frizione? Provando ad aprire la vite del rabbocco olio il minimo ne sale ne scende. Quali altre prove potrei fare o cos altro potrei vedere? Grazie mille. Tiziano

Cilindro:DR 177 Testa:DR Grippate: 0 Carburatore 20/20: con 106 getto minimo emulsionante originali fori sul filtro. Frizione:originale nuova Marmitta: originale nuova La vespa va da dio anche se ogni tanto da dio ce la mando io perché ogni 7/800 km mi si sporca il getto del minimo e mi si spegne. Per il resto velocità Max di GPS 100 km/h con parabrezza cuppini medio, quindi credo di essere nella norma. Consumi intorno ai 22/litro per percorsi cittadini. La domanda che mi ponevo stamattina percorrendo la tangenziale a 80 all'ora è: Quanti km consecutivi posso fare con questa configurazione senza riscontrare problemi? E quanti consecutivi se ne fanno a 80 all'ora prima che vada a foco? Perdonatemi la banalità, ma non ho mai fatto giri di più di 30 km a vari regimi e volevo sapere per una gita fuori porta se si possa presentare qualche problema senza fermarmi

Ho finito per ora i 300 km che la DR consiglia di rodaggio. Ora faro un altro pieno e poi cominciò ad usarla in modo un po più normale. Sabato ci ho fatto un giro di una 50ina di km e le salite non ha mai avuto un affanno. Con un pelo di gas in pianura in 4 sono a 70 km/h che è un andatura che amo senza che una leggera salita rompesse le balle tanto da farmi scalare. Peccato che ora si vada incontro all inverno. Cmq parabrezza medio ordinato. In futuro vedremo se comprare sta megadella. Quale versione è la consigliata per la mia configurazione? PX125 1981 DR 177 Carb originale 20/20 Rapporti originali 22/67 Frizione originale

Fatto. Pensavo per i getti di avere più facilità a reperirli. Arrivano la prossima settimana e mi sono fatto alesare a 106 quello che avevo io. Lasciando il resto così com è. Emulsionatore Be5. Ho comprato un nuovo filtro su cui ho fatto i buchi in corrispondenza dei getti. Dopo circa 25 km di rodaggio l impressione è che sia un po grassa, ma non ho tirato per nulla le marce. Tipo in terza già a 30 all'ora. Scampanella un po in rilascio agli alti giri. Ma forse c era da aspettarselo. Questa settimana il meteo dovrebbe essere favorevole e punto a finire il rodaggio di 300 km come riportano sul libretto DR - - - post uniti in automatico dal sistema - - - ..."avere più facilità a reperirli..." ma che razzo ho scritto?!!!

Dunque, Domani mattina con un amico monto sto DR. Lasciando tutto il resto originale. Mi sono fatto due calcoli e da quanto porta il libretto come rapporto finale 1/5,31 (o 5,36 non ricordo) dovrei avere già il pignone da 22. La px è del 1981 senza miscelatore. Correggetemi se sbaglio. Ora, domani andro dal ricambista a prendere un filtro aria da bucare in corrispondenza del getto del max e i vari getti da mettere subito dopo il cambio del GT. Da quanto ho potuto leggere il consiglio è quello di partire da un 108 per poi arrivare a 105 dopo il rodaggio. Il tutto ovviamente contro provato dal colore della candela. I miei dubbi però riguardano l emulsionatore che non ho idea di quale ci sia ora e il getto del minimo. Mi consigliate di cambiarli? Che me tengo da fa da insomma domani mattina dal ricambista? Oltre a ste cose serve altro che non mi viene in mente? I fori sul filtro devono essere solo uno sul getto max o anche in corrispondenza del getto min? Di che diametro? Per una prima carburazione procedo avvitando la vite posteriore e evitando la dei canonici 2.5 giri? Scusate le domande a raffica ma ora sono impaziente di vedere come andrà a finire

Ok. Chi è di Roma e si viene a prende un caffè per frascati un giorno?

Ok. Lo compro. Il pignone lascio il 20 o devo comunque cambiarlo?

Riprendo la discussione semplicemente perché a frizione premuta sento che cambia parecchio il rumore che fa. Credo che quindi essendo Ancora l originale e comincia a slittare in seconda sia giunta l ora di cambiarla. E sono ancora combattuto sul fatto di montare o non montare sto DR. Solo il DR lasciando il resto originale. Dalla marmitta a tutto. Come accennato non mi interessa la velocità di punta ma più che altro riuscire a fare partenze ai semafori più scattanti e salite con meno uso del cambio. Lasciando i rapporti così come sono (credo di avere pignone da 20 essendo la vespa dell 81) rischio di finire sempre fuori giri? Ne vale la pena o mi tengo il 125 originale?

Hai spinto per bene la guaina all interno del gommino e il gommino stesso fino in fondo alla sua sede? Anche a me non aderiva bene ed era il gommino che non era entrato del tutto. Ho risolto poggiandosi sopra la piastrina a pera e spingendo dolcemente la piastrina sul gommino con un cacciavite.