genti83

,Buonasera a tutti, Mi collego a questa discussione perché ho avuto giorni fa un problema di pedivella bloccata alla mia vespa. Ritirata per il cambio bobina esterna dopo circa 20 km sento al semaforo che il minimo era più basso e che nelle ripartenze da fermo tendeva ad affogarsi. Arrivo a lavoro e la spengo, ma volendola spostare per cambiare il posto, vado per rimetterla in moto e la pedivella era bloccata. Non c'era verso di farla smuovere. Per paura di fare danni e di voler salvare il salvabile la faccio portare dal carroattrezzi alla piaggio più vicina che oggi mi avvisa con un messaggio che il mezzo è pronto per il ritiro. Io che già mi ero fatto film mentali di quanto dovessi spendere per la riparazione mi chiedo come sia possibile che mi avvisano della riparazione senza neanche un preventivo. Lì chiamo e gli chiedo cosa avesse la vespa è mi sento rispondere: "niente, j'avemo dato du carci e è partita!" Gli chiedo per il problema del minimo più basso e mi dicono che "l'hanno provata e c'hanno fatto pure le 'mpennate!" Che devo pensare? Domani la vado a riprendere, ma metto in preventivo di farla comunque aprire e fare revisione tutto? Oppure finché la barca va la lasciò andare?

Si esatto. Lo immaginavano, ma capisco pure che non capita sempre che uno vestito di nero, di sera, che spinge a mano una vespa e cerca di metterla in moto 🤣 Mi hanno chiesto dove abitassi e gli ho spiegato cosa mi fosse successo. Più che altro erano quasi le 23 e quindi giravano anche per il coprifuoco. Cmq oggi farò la prova a sostituire la candela, vedremo. Sennò come dice mio padre "fatte scannà da chi lo sa fà", la porto dal meccanico. Anche se la bobina, il cavo candela e la candela l'hanno cambiata un mese fa insieme a tutta la parte superiore del carburatore che si era rovinata la sede dove chiude lo spillo conico.

Niente, si spegne. In discesa si mette in moto, ma poi mi si spegne di nuovo. Unica cosa che ho sentito è che camminando con un filo di gas in prima a velocità bassissime, praticamente come se avessi appena lasciato la frizione e camminassi son un filo di gas, sento che perde qualche colpo. La candela è marchiata piaggio ed è nuova e la elettrodo ha un bel colore nocciola. Domani provo con una NGK e vedo se non fosse la candela a dare noia. Spero non sia la centralina. Non posso fare altre prove perché mi si sono affiancati i carabinieri e mi hanno chiesto cosa stessi facendo 🤣🤣🤣

Il problema è cominciato oggi. Prima ha sempre funzionato bene. Ora la sto provando, appena uscito dal cancello messo un prima ho fatto per partire e si è spenta. Non ripartiva a pedivella, in discesa con la seconda inserita è partita subito. Ora ci ho fatto una dozzi a di km e sembra ok. Il minimo è regolarissimo ed in marcia non sento nulla di strano.

Buonasera, Oggi andando a lavoro con la vespa sono incappato nel seguente problema: da ferma mi si spegne come se mancasse benzina (per capirci si affoga come quando si entra in riserva). Lo ha fatto 3 volte. La prima arrivato a lavoro, due volte fermo al semaforo nel viaggio di ritorno (la tenevo non proprio al minimo comunque). La cosa strana è che provando a riaccendere non ne voleva sapere di ripartire, ma tutte le volte a un certo punto ha fatto uno scoppio dalla marmitta seguito da fumo, dopodiché si è rimessa in moto. Cosa posso controllare secondo voi?

Buongiorno a tutti, Mi sono accorto da un po di tempo a questa parte che la mia px 1981 lascia a terra delle chiazze d olio che non sembrano avere odore particolare, quindi non di benzina. Affacciandomi a dare un occhiata sotto il motore, ovviamente ho trovato tutto imbrattato, ma ho notato una presenza di olio che cola sulla leva frizione e sembra che poi la goccia cada da li. Infatti la chiazza la trovo a terra in corrispondenza della leva della frizione stessa. Non ho la ruota sporca come se fosse bagnata, quindi escluderei il paraolio sul piatto delle ganasce. Secondo voi cosa potrebbe essere? Ho pensato banalmente a uno degli oring presenti (o forse ce n è solo uno) nella leva della frizione o alla guarnizione del coperchio frizione. Secondo voi potrebbe essere il paraolio lato frizione? Provando ad aprire la vite del rabbocco olio il minimo ne sale ne scende. Quali altre prove potrei fare o cos altro potrei vedere? Grazie mille. Tiziano

Cilindro:DR 177 Testa:DR Grippate: 0 Carburatore 20/20: con 106 getto minimo emulsionante originali fori sul filtro. Frizione:originale nuova Marmitta: originale nuova La vespa va da dio anche se ogni tanto da dio ce la mando io perché ogni 7/800 km mi si sporca il getto del minimo e mi si spegne. Per il resto velocità Max di GPS 100 km/h con parabrezza cuppini medio, quindi credo di essere nella norma. Consumi intorno ai 22/litro per percorsi cittadini. La domanda che mi ponevo stamattina percorrendo la tangenziale a 80 all'ora è: Quanti km consecutivi posso fare con questa configurazione senza riscontrare problemi? E quanti consecutivi se ne fanno a 80 all'ora prima che vada a foco? Perdonatemi la banalità, ma non ho mai fatto giri di più di 30 km a vari regimi e volevo sapere per una gita fuori porta se si possa presentare qualche problema senza fermarmi

Ho finito per ora i 300 km che la DR consiglia di rodaggio. Ora faro un altro pieno e poi cominciò ad usarla in modo un po più normale. Sabato ci ho fatto un giro di una 50ina di km e le salite non ha mai avuto un affanno. Con un pelo di gas in pianura in 4 sono a 70 km/h che è un andatura che amo senza che una leggera salita rompesse le balle tanto da farmi scalare. Peccato che ora si vada incontro all inverno. Cmq parabrezza medio ordinato. In futuro vedremo se comprare sta megadella. Quale versione è la consigliata per la mia configurazione? PX125 1981 DR 177 Carb originale 20/20 Rapporti originali 22/67 Frizione originale

Fatto. Pensavo per i getti di avere più facilità a reperirli. Arrivano la prossima settimana e mi sono fatto alesare a 106 quello che avevo io. Lasciando il resto così com è. Emulsionatore Be5. Ho comprato un nuovo filtro su cui ho fatto i buchi in corrispondenza dei getti. Dopo circa 25 km di rodaggio l impressione è che sia un po grassa, ma non ho tirato per nulla le marce. Tipo in terza già a 30 all'ora. Scampanella un po in rilascio agli alti giri. Ma forse c era da aspettarselo. Questa settimana il meteo dovrebbe essere favorevole e punto a finire il rodaggio di 300 km come riportano sul libretto DR - - - post uniti in automatico dal sistema - - - ..."avere più facilità a reperirli..." ma che razzo ho scritto?!!!

Dunque, Domani mattina con un amico monto sto DR. Lasciando tutto il resto originale. Mi sono fatto due calcoli e da quanto porta il libretto come rapporto finale 1/5,31 (o 5,36 non ricordo) dovrei avere già il pignone da 22. La px è del 1981 senza miscelatore. Correggetemi se sbaglio. Ora, domani andro dal ricambista a prendere un filtro aria da bucare in corrispondenza del getto del max e i vari getti da mettere subito dopo il cambio del GT. Da quanto ho potuto leggere il consiglio è quello di partire da un 108 per poi arrivare a 105 dopo il rodaggio. Il tutto ovviamente contro provato dal colore della candela. I miei dubbi però riguardano l emulsionatore che non ho idea di quale ci sia ora e il getto del minimo. Mi consigliate di cambiarli? Che me tengo da fa da insomma domani mattina dal ricambista? Oltre a ste cose serve altro che non mi viene in mente? I fori sul filtro devono essere solo uno sul getto max o anche in corrispondenza del getto min? Di che diametro? Per una prima carburazione procedo avvitando la vite posteriore e evitando la dei canonici 2.5 giri? Scusate le domande a raffica ma ora sono impaziente di vedere come andrà a finire

Ok. Chi è di Roma e si viene a prende un caffè per frascati un giorno?

Ok. Lo compro. Il pignone lascio il 20 o devo comunque cambiarlo?

Riprendo la discussione semplicemente perché a frizione premuta sento che cambia parecchio il rumore che fa. Credo che quindi essendo Ancora l originale e comincia a slittare in seconda sia giunta l ora di cambiarla. E sono ancora combattuto sul fatto di montare o non montare sto DR. Solo il DR lasciando il resto originale. Dalla marmitta a tutto. Come accennato non mi interessa la velocità di punta ma più che altro riuscire a fare partenze ai semafori più scattanti e salite con meno uso del cambio. Lasciando i rapporti così come sono (credo di avere pignone da 20 essendo la vespa dell 81) rischio di finire sempre fuori giri? Ne vale la pena o mi tengo il 125 originale?

Hai spinto per bene la guaina all interno del gommino e il gommino stesso fino in fondo alla sua sede? Anche a me non aderiva bene ed era il gommino che non era entrato del tutto. Ho risolto poggiandosi sopra la piastrina a pera e spingendo dolcemente la piastrina sul gommino con un cacciavite.

Buonasera, scusate se ripropongono la discussione. Oggi ho cambiato il rinvio del mio contachilometri sulla px125 del 1981. Dentro c era quello bianco. Un amico aveva come ricambio quello grigio che non ha mai utilizzato. L ho montato e il contachilometri funge. Paragonandoli l unica differenza era un diametro leggermente più piccolo di quello grigio a confronto con quello che montavo. Ora ho ignorato questo fatto. Ma mi viene un dubbio: che potrebbe succedere? Che differenza sostanziale esiste tra i due tipi di rinvio? Tiziano

Ok. Risolto. Era il getto del minimo attappato

Come da titolo. Stavo intorno i 40 km/h e ho preso un tombino. Da li all arrivo a casa in accelerazione nessun problema se non che l erogazione iniziava di botto dopo un po di vorsa dell acceleratore. Come lasciavo gas anche a marcia inserita tendeva a spegnersi. Che può essere successo? Ci ho fatto una decina di km per arrivare a casa in questo stato dato che nn avevo attrezzi. E pensavo fosse solo benzina in più in circolo. Dopo provo a freddo a rimetterla in moto. Tiziano

Salve ragazzi. Mi accodo alla discussione perche anche la mia px125 1981 fa da un po di km un rumore simile ad un campanellio metallico o ad un mazzo di chiavi o non so comune definirlo. In particolare aggiungo che la vespa non ha problemi ne a tenere il minimo, ne ai vari regimi. Tira abbastanza bene e fa fumo solo nei primi minuti di accensione. E non fa alcun tipo di rumore strano tirando o rilasciando la leva della frizione (che cmq comincia a volte a slittare in seconda). Sto rumore si presenta sia a marcia innestata che a folle ad un numero di giri medio per poi sparire accelerando o diminuendo il numero di giri (diciamo tra 2000 e 3000 giri ad esempio). Perdite di olio a terra ogni tanto vedo una gocciolina che pero penso venga dalla miscela che scende per una perdita da sotto la scatola filtro (credo!!). La vespa ha 25000 km ed è interamente originale. Posso continuare a camminarci? Cosa può essere? Tiziano

Nono. La marmitta è nuova e non si è danneggiata. La vespa è originale in tutto e per tutto. Stamattina sono andato ad un raduno di auto e non ho avuto tempo di mettermi sotto con la vespa. Ma il dubbio sta nel bullone grande che la ancora al motore. Credo ci sia un controbullone a gabbia (correggetemi se sbaglio) e che questo si sia dissaldato.

si, scusami. Ovviamente ruota/oscilla sull'altro bullone che gli fa da perno. Piu tardi provo a stringere anche questo e a vedere se il controdado faccia il suo dovere

salve a tutti, la settimana scorsa ero sulla tangenziale e all'altezza del Verano ho preso un tombino a cui mancava praticamente la griglia, insomma 'na buca. La conseguenza è stata che mi si è sfilata la marmitta del PX dal collettore a 60 all'ora. Non mi è successo nulla, ma credo che qualche morto dentro al Verano si sia risvegliato visto che sembravo un elicottero per strada. Fortunatamente avevo una 13 nel porta oggetti ed ho sistemato la faccenda. Mi sono detto che una volta può pure capitare, ma poi è di nuovo successo due giorni fa sempre con una buca ed oggi mentre camminavo tranquillamente. Ho pensato "possibile che sò cosi pippa che non riesco a stringere 'sta marmitta al collettore?". Arrivato poco fa a casa, al buio ho provato a sfilarla io dal collettore e, aiutandomi con la torcia del telefono, mi è sembrato di capire che l'altra vite che la tiene ferma si serra ad una gabbia, e che quest'ultima muovendo la Sito si muova insieme al bullone con cui è stretta. domani provo con la chiave da 17 a stringere quest'altro bullone. e spero di risolvere. La marmitta avrà al massimo 1000 km e l'ho cambiata a settembre. E' successo a qualcun'altro? Voi come avete risolto?

Costo complessivo dell'operazione chiavi in mano?

Ok, solo questo quindi? La frizione visto che mi ci trovo la cambio mettendo di nuovo l originale o altro?

buonasera a tutti, circa due mesi fa ormai ho acquistato una PX125 totalmente originale di cui ho postato le foto nella sezione Melacompro.. per ricevere consigli. Ci ho fatto circa 600 km e sono soddisfattissimo dell'acquisto e mi ci diverto molto. va benissimo in tutto dopo aver sostituito la marmitta vecchia con una sito originale. L'unica cosa che vorrei sarebbe affrontare le salite in modo piu efficiente. mi spiego con un esempio per chi conoscesse un minimo la zona. Prendo spesso la vespa per il solito giro domenicale verso i castelli, ma non essendo propriamente minuto (94 kg), il tragitto cinecittà/Frascati è tutto in salita e pieno di variazioni di pendenza. Risultato è che se salgo in 3a la vespa se strippa, se metto la 4a s'affoga, scalo in terza se strippa rimetto in quarta s'ammoscia e cosi via. Da esaurimento!! Ciò che vorrei quindi è un'elaborazone base base (senza spendere un partimonio) che mi dia un po piu di spinta per affrontare in maniera piu calma per la vespa (anche in 4a) le salite che possono essere presenti nei dintorni di Roma e provincia. non mi interessa quindi guadagnare in allungo. Non vorrei devastare lo stato originale della vespa, quindi sarei intenzionato a montare uno di questi kit P&P senza toccare altro (quindi nessun tipo di lavori al carter e via dicendo) se non al massimo cambiare la frizione adeguandola al nuovo GT e al max il pignone (22 denti se riesce a tirarlo) per avere regimi piu tranquilli. Tra i vari post ho letto una sorta di amore e odio verso il DR 177 e molti pareri positivi sul polini e pinasco. Forse per quello che cerco io il Polini e il pinasco montati P&P potrebbero essere sprecati, ma consigliatemi voi. Vale la pena montare il DR o mi consigliate altro? come dovrei muovermi per una configurazione base come vi ho descritto? grazie a tutti. Tiziano