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Ciao a tutti, montato Malossi 166 MK3 di scatola in configurazione P&P su PX 150 anno 2000 carburatore: SI20/20 Spaco getto minimo 50/160, Aria, Emulsionatore: BE3160, max=115 Guarnizione in alluminio fra Carter e Cilindro. Oring fra testa e Cilindro, non ho messo la guarnizione in rame. Candela: NGK B8ES (filetto lungo) Marmitta originale catalitica. Valvola carter non allargata, perchè già in origine molto generosa. Biella originale. Primaria 21/68 originale Frizione 8 molle, dischi e molle Malossi Olio per miscela Motul 710 Non ho usato i getti forniti da Malossi perchè troppo generosi per la mia configurazione con poche modifiche. Il motore gira molto rotondo e pulito, Il minimo lo tiene benissimo, buona accelerazione e allungo rispetto all'originale, vibrazioni quasi assenti a tutti i regimi. Non ho ancora tirato tutte le marce perchè sono ancora in rodaggio. Forse necessita di un pignone 22 per maggiori velocità di crociera. Saluti a tutti, a presto.

Ciao, una domanda. A parte la diversità nei pignoni. Che differenza costruttiva esiste fra una frizione 8 molle per px150 e px 200 my?Io credo che le uniche a differenziarsi siano le molle che per il 200 sono maggiormente rinforzate. E' così? Grazie

Ciao a tutti, dopo essermi documentato un pò e poichè vorrei una configurazione turistica con molto coppia in basso e abbastanza allungo (tipo un p200e) vorrei provare a montare in questo modo: 1) albero anticipato corsa lunga Pinasco c60 2) Gruppo termico Pinasco 190 ccc corsa lunga 3) Corona primaria z23 - 65 (come px 200) 4) carburatore originale Piaggio si 24/24 Cosa ne pensate?In linea teorica ed in generale un albero corsa lunga c60 vibra di piu di un albero in corsa normale c57? Ho capito che è più difficile da mettere a punto rispetto ad un corsa standard per avere le fasi corrette, in particolare per ciò che riguarda lo spessoramento carter-cilindro e testa cilindro. Cioè, se spessoro sotto fra carte e cilindro ho più allungo, se spessoro sopra fra testa e cilindro ho più coppia giusto? Comunque indipendentemente da cosa uno vuole privilegiare un minimo di guarnizione di tenuta in alluminio ci vorrà sempre, giusto? Grazie 1000 e scusate perle tante domande

Perfetto poeta, ottimi consigli...ma ti chiedo ancora: se volessi montareil 24 originale raccordato in P&P e con filtro originale del 200? andrebbe bene come consumi e prestazioni? (vorrei una configurazione turistica con un pò di potenza/coppia grazie:)

Ciao poeta grazie per la risposta! però mi chiedevo come mai un 20/20/si e non il 24 originale piaggio , io sapevo che con questa configurazione era più ottimizzato! COsa può dare in più l'albero anticipato rispetto all'originale? in tal caso il mazzucchelli potrebbe andar bene? grazie ancora!!!

Ciao grazie a tutti ))

ok scusa fatto

Ciao, sono Davide di Ivrea, prov. Torino...ho una vespa px 150 myu del 2000 che ho intenzione di darle maggior potenza a presto, cia a tutti

Ciao, ho un px 150 my del 2000. Avrei intenzione di montare un cilindro Pinasco alluminio 177 raccordando i carter e l'immissione per un carburatore 24/24 si. Poichè smonterò completamente il motore a banco, secondo voi dovendo scegliere la soluzione migliore è meglio montare: 1) cambio originale px 150 my e sostituzione solo del pignone frizione(8 molle) con uno z22 2) cambio completo del px 200 my (è uguale a quello degli altri px 200 di annate passate?) e primaria 23/65? Inoltre vi chiedo, accorgimenti particolari sulla frizione per robustezza, affidabilità? e la crocera va bene quella originale o è meglio una rinforzata come quelal DR? Grazie 1000