glucas71

Ciao ho fatto la modifica con un regolatore come questo, ho usato solo 2 fili (il blu proveniente dallo statore e il rosso che va alla batteria) , ma non riesco a capire dove portare il negativo "isolato" che arriva dallo statore, dove lo inserisco?? grazie per eventuali risposte

Che ne pensate dei numeri di questi 2 semi carter? Un numero di differenza tra i 2, possibile che sia un errore di fabbrica? Non vi è nessun segno di non allineamento tra le 2 metà, i caratteri sono identici, pensare che sia stato accoppiato un motore con carter diversi e con un solo numero di differenza viene difficile

Avendo svuotato la marmitta è probabile si comporti in parte come una padella elaborata, pertanto è altrettanto probabile che possa servire aumentare di qualche punto il getto del massimo, ma questo andrebbe valutato controllando il colore della candela, per rispondere alla tua domanda se il gt si rovina la risposta è no ma rivedi la carburazione

Salve, mi è stata regalata una piastra di rinforzo per la pedana della PX quelle che vanno poste sotto il cavalletto per capirsi, non essendoci istruzioni volevo capire se va montata con il lato con la "scanalatura" verso la ruota anteriore e quindi a cavallo della saldatura del rinforzo pedana come le staffe del cavalletto per capirci, oppure se va al contrario e cioè con il lato scanalatura verso la ruota posteriore...qualcuno la conosce e mi sa rispondere?? Non capisco che senso abbia quella tacca l'unica spiegazione è che sia sagomata così per montarsi girata verso la ruota anteriore schivando l'asola di lamiera posta al centro della pedana, magari qualcuno ne sa qualcosa graziel

Son felice di avere ricevuto tutte queste risposte, il che mi fa pensare che la questione emissioni ormai sia divenuto argomento importante per molti vespisti, tornando alla mia domanda forse mi sono spiegato male, la mia intenzione è quella di avere l'impianto di scarico in regola per la revisione biennale, nessuna intenzione poi di girare veramente con quella "roba" montata, quindi la domanda non era se montando una marmitta euro 3 trasformo la vespa in euro 3, ma se con tale marmitta (ripristinando i getti, il filtro aria, l'anticipo, la valvola ghigliottina) tutto come da fabbrica, in revisione la vespa passera' come emissioni per quello che è nata e cioè euro 2, personalmente mi verrebbe da pensare di sì,in fondo la marmitta catalitica più recente come normativa dovrebbere abbattere i fumi maggiormente. Lasciamo perdere il codice omologazione stampigliato, ammesso che si riesca a leggerlo (scompare in tutti gli scarichi appena invecchiano un po') non è scritto sul libretto e nessun revisionatore delle officine autorizzate di metterà mai a cercarlo, quei tecnici durante il test guardano solo che le analisi dei CO e degli NOX corrispondano al livello relativo alla normativa di riferimento del mezzo e quindi per la mia PX del 2006 l' EURO2.

grazie 1000 per le risposte, un ultima cosa, ho trovato un amico che mi venderebbe una EURO 3 (uguale a quella della foto) praticamente nuova completa di tubazioni e filtro aria a 50 euro, se la montassi sul mio PX che è un EURO 2 mettendo i getti originali lo porterei ad avere delle emissioni atmosferiche similari ad un EURO 3 durante una verifica di revisione? oppure non si può fare e devo montare per forza la sua marmitta EURO2?? Lo chiedo perché mi sarebbe molto più conveniente acquistare questa visto il prezzo della marmitta nuova grazie ancora

Salve a tutti, possiedo un PX 150 del 2006 catalitico ma ovviamente scatalizzato, visto gli sviluppi delle normative ambientali e blocchi vari, pensavo sarebbe opportuno riacquistare la sua marmitta originale e averla da parte. il problema però è acquistare la marmitta giusta, in rete si trova un'unica marmitta catalitica per px 150 con codice 840186 indicata catalitica ma non specificando se euro 2 o euro3, mi chiedevo se tale scarico va bene sul mio px del 2006 (euro 2) oppure se è quello dedicato al modello successivo (Euro 3) insomma ci sono differenze tra gli scarichi euro 2 ed euro 3 oppure la marmitta è la stessa ma cambiano i getti e quindi la carburazione?? Speriamo di essere riuscito a spiegarmi Grazie Gianluca

Ciao a tutti Ho notato che sul mio P125X prima serie a puntine 12V del 1979 modello con frecce telaio VNX1T motore del ts VNL3M,quando accendo i fari anteriori anabbaglianti o abbaglianti, la lampadina piccola di posizione anteriore si spegne, inizialmente pensavo ad un guasto, così ho controllato per bene tutti i cablaggi sul faro e con il tester il devio luci,ebbene sembra tutto apposto, ma sembra anche che la levetta del devio che si muove in 3 posizioni, (1-0-2)e non (0-1-2) come nei modelli successivi, quando va in 1 accende le posizioni anteriori e posteriori mentre quando commuta in posizione 2 accende le anabbaglianti o abbaglianti ma stacca la luce di posizione anteriore mantenendo però accese la posizione posteriore ,le luci cruscotto e spia verde... insomma una cosa strana, in quanto ho controllato le piste del devio, (anche di uno nuovo oltre che quello montato) ma sembra proprio costruito così di proposito,forse un errore Piaggio?! Qualcuno ne sa qualcosa in merito?? spero di essere riuscito a spiegarmi.. Grazie

In effetti hai scritto rifare la frizione e non tirare... pensavo avessi parlato di possibile grippata...mi sa che stiamo dicendo la stessa cosa.. grazie comunque dei consigli

Benzina giù nel carter??al massimo nella zona FRIZIONE e non in camera di Biella scenderebbe miscela visto che nel serbatoio ormai alimento quella, ma comunque ovviamente il miscelatore (coperchio e ingranaggi è al suo posto) ho solo sfilato l'alberino lasciando il foro sotto la vaschetta, anche se la zona carburatore si riempisse di miscela giù per il foro non scende nulla perché il tutto è appunto chiuso dal miscelatore col coperchio E aggiungo l'alberino e un corpo rotativo che comunque non chiude in modo stagno il foro in cui passa, rimane circa 1mm su tutta la circonferenza, evidentemente la tenuta di caduta di liquidi alieni in camera frizione, in caso di allagamenti della vaschetta è garantita anche in condizioni normali (albero al suo posto) dal coperchio del miscelatore e dalla apposita guarnizione.. quindi chiudere il foro serve??

Mi scuso per aver postato in sezione sbagliata Gluca

Alcuni anni fa, causa motore spintarello, ho escluso il miscelatore sfilando l'alberino di trasmissione moto alla pompa olio posta all'interno della scatola carburatore, e chiudendo il tubicino di alimentazione olio, da quel momento ho sempre fatto miscela e tutto ha sempre funzionato perfettamente. Ciò nonostante mi son sempre chiesto se dovevo chiudere il foro sul carter dove passava l'alberino, io non l'ho chiuso perché ho ragionato che comunque la vaschetta rimontata compresa di miscelatore avrebbe tappato egregiamente il foro, su alcuni forum trovo però scritto che tale foro andava chiuso magari con silicone questo per evitare perdite d'olio o trafilamenti d'aria, ma quale aria e quale olio, la vaschetta ha la guarnizione sotto, e sopra c'è il miscelatore a sigillare, e comunque lato frizione se non sbaglio c'è il fungo di sfiato che altro non e' che un foro, aria non ne entra se il relativo paraolio lato frizione fa il suo lavoro, voi che ne pensate andava chiuso il foro o fa lo stesso??

Alla fine ho seguito il consiglio spazzola di materiale tenero, e ho tolto il massimo della ruggine attorno ai numeri e all'interno e poi con antiruggine nero e pennello da 1 mm da precisione e mano ferma ho riempito le screpolature della vernice saltata dalla ruggine, adesso aspetto qualche giorno che asciughi bene e poi di il lucido... tutto sommato può andare i numeri son tornati leggibili prima erano in mezzo la ruggine

Mah.. guardando bene con una lente d'ingrandimento è una punteggiatura così lieve che la lamiera e'appena intaccata, nulla a che vedere con il marchio di un bulino martellato come nei vecchi modelli, non mi fido a raschiare come da consiglio, c'è poco margine sul materiale rischio di cancellare tutto.. comunque grazie di tutti i vostri consigli

Ringrazio tutti per le risposte, ma purtroppo le ultime PX costruire dopo il 2000 e con telaio con codice ZPM , come ho detto sul primo post, non hanno i normali numeri punzonati, ma sono incisi con sistema laser punteggiato solo sulla vernice, se questa se ne va grattando o per ruggine le cifre spariscono, proverò comunque con il lucido e poi coprirò tutto con un leggero strato di grasso, sperando di conservare e bloccare la corrosione, se poi la situazione peggiorera' andro' in motorizzazione.Me ne fossi accorto prima il danno sarebbe stato più lieve ma il resto della vespa è sana e quindi,li sotto chi ci guardava...

Addirittura stesso problema su un 2014, ma la Piaggio cosa combina?? Andava meglio la normale battitura?? Veramente non so come fare...

Salve a tutti, purtroppo mi sono accorto che il mio PX millenium del 2006 sta facendo ruggine sulla zona dei numeri telaio..il problema è che a differenza dei vecchi px, il millenium nell'area dei seriali viene lasciato con vernice nera da fondo e i numeri non sono battuti ma vengono creati con il laser in pratica son disegnati a puntini sulla vernice togliendo la stessa fino a vedersi la lamiera per creare i numeri. Ebbene purtroppo si son fatte macchiette di ruggine, i numeri sono ancora leggibili ma se va avanti così a breve alcuni scompariranno.Qualche consiglio?? personalmente non so cosa fare, se mi metto a grattare per togliere la ruggine tolgo anche i numeri, se lascio così la ruggine mangia!!e pensare che l'altro px del 79 non ha una macchia di ruggine, mi sa che i millenium sono px un po' di scarsa qualità!!