Mimmo

è probabilissimo che non solo il filo bianco(che è una massa) ma anche gli altri fili dello statore abbiano l'isolamento rovinato

scusate il mezzo OT io ho provato l' evapo-rust, è un prodotto americano e funziona! E non ha bisogno di caricabatterie:sbonk: è distribuito in Italia dalla Envirem di Bologna, e si trova anche sulla baia ad un prezzo tutto sommato onesto. Envirem - Prodotti & Tecnologie per il trattamento delle superfici metalliche

mi accontento dei 121 precedenti

interessante come faccio per vedere gli altri 121 progetti?

perdonate, lo so che è un thread "antico" ma son curioso anche io. Ne avete parlato altrove?

eppure tu dovresti sapere che ho una mappata di bolli, trovati insieme alla VBA... perchè non chiedi? il '68 era giallo paglierino...

in rosso il collegamento; ovviamente per comodità lo puoi prendere dal comune del relè frecce (il tuo giallo/verde)

Dunque il regolatore a 5 fili esiste in due versioni: 1) il Ducati 34.8420 (morsettiera nera) ha il contatto "C" che va al positivo sottochiave e cioè al filo grigio dello schema di Piero 2) il Ducati 34.8450 (morsettiera azzurra) non ha invece il contatto "C"

in questo momento non ho il mio pc con gli schemi ducati... abbiate pazienza fino a stasera...

naaaaaaaaa, quello è autentico

il vecchio, caro, obsoleto 2n3055 è perfetto:ok: comunque qualsiasi transistor NPN di potenza che regge almeno 4A di corrente di collettore (Ic max) va bene. La resistenza partiamo da 2200 ohm e scendiamo fino a massimo 1000 ohm (dipende quanto è "duro" il transistor) con il 2n3055 reputo ad occhio 1500 ohm... Oppure si può sostituire il blocchetto devioluci con quello dell'arco elestart (orribile:mrgreen::mrgreen:) che ha il pulsante normalmente aperto, oppure ancora si può modificare il devioluci originale.... Occhio che il regolatore a 5 poli vuole "sentire" il +B sul morsetto C altrimenti non carica la batteria (quindi ci andrebbe un positivo sottochiave)

infatti se guardi lo schema, è tutto spiegato. Comunque per tua soddisfazione: 1) eliminato il collegamento che fa serie attraverso il pulsante del clacson 2) l'uscita del regolatore quindi va direttamente al caricabatterie 3)eliminato il relè che serve a spegnere le frecce quando il contatto della vespa è aperto 4) alimentato il relè delle frecce quindi a valle di detto contatto 5) dato che il pulsante del clacson è normalmente chiuso, ovvero mantiene il cortociruito quando non è premuto, ho semplicemente usato il contatto per mantenere in interdizione un transistor di potenza e modificato il cablaggio quindi per far suonare il clacson (che va sostituito con uno in CC ) Con lo schema proposto da Piero il clacson suona solo con la vespa in moto ed inoltre se il clacson non è perfetto si ha un'abbassamento del "volume" del clacson stesso; con la mia proposta invece il clacson suona sempre e comunque (previo l'ON sul contatto del manubrio).

questo thread è di piero58, che faccio? gli rubo la scena? lasciamo continuare piero.... Piero, che ne pensi della mia modifica?

certo che è collegato; è stato modificato il collegamento del clacson che ora non sta in serie a tutto l'impianto, ma lavora in CC indipendentemente. Per non dover sostituire e/o modificare il pulsante nel devioluci basta comandare il clacson tramite un transistor di potenza...

guarda il disegno....

Piero, consentimi una piccola modifica alla tua modifica:mrgreen: cablando come indico si semplifica ulteriormente la cosa, si elimina il difetto del clacson e si risparmia il relè....

non dipende dal relè al 99,9%! la causa è la vernice che ha isolato le masse delle frecce. Controlla che i portalampade facciano massa sul telaio

:oops: contento che sia servito a qualcosa comunque la tua modifica (ottima tra l'altro) è ulteriormente semplificabile

Il filo delle luci è di colore verde, il rosso serve a spegnere la vespa. Non puoi provare la bobina AT con una batteria, la bobina funziona in alternata. Al limite potresti usare la batteria sfregando il positivo (tipo tocca-non tocca) sull'ingreso della bobina, se è efficiente dovresti vedere la scintilla tra il contatto della candela e la massa. Ovviamente devi avvicinare detto contatto alla massa

8 su 10 volte dipende dalla molla che spinge su ( o che dovrebbe spingere) l'ingranaggio che va in presa con l'alberino del cambio quando fai girare l'ingranaggio a ventaglio, spero di essermi spiegato. Spiacente per te ma devi aprire il motore

Le barrette di stagno si trovano facilmente nelle ferramenta serie, sono usate dagli idraulici normalmete per il loro lavoro, quindi qualsiasi ferramenta che vende materiale idraulico vende le barrette di stagno.

http://cgi.ebay.it/vespa-specil_W0QQitemZ320246350096QQihZ011QQcategoryZ138537QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

Mi rivolgo agli esperti, come si fa ad inserire direttamnte il video nel 3d ?

Sono certo anzi stracerto che la conoscete tutti, o quasi... Comunque http://www.youtube.com/watch?v=BT8Qn5d_G20

Bhe teoricamnte è possibile; togliere il motore dalla vespa è abbastanza semplice, quello che vedo dura è il fatto che vuoi portartelo in camera Ma perche poi vuoi togliere il motore?