andreagsvs5

sicuramente è anche la bobina alimentazione. tester su batteria, vespa in moto a giri sostenuti e la batteria non saliva a 7.8V ma restava piantata a 6V. la bobina aveva incisione da cacciavite e bruciatura. Per quanto riguarda che non va oltre 80 km/h son d'accordo che non è solo impianto elettrico. Ora sistemo questo e poi avanti. grazie, ciao

a 27 gradi. appena ho le bobine pronte e il rotore magnetizzato faro anticipo. Il carburatore è super in ordine. scusa ma sta mattina.... cosa intendi con GT? la testa aprirò in ultima spiaggia.....

Ciao,anticipo subito che sono un PRINCIPIANTE e che ho estremo bisogno dei vostri consigli. Il mio Gs a dopo una 50 km non saliva di giri. Avendo già letto un po di tutto su questo forum, sapevo già cosa controllare e dove tentar di metter la mani. Ho accertato col tester che la batteria NON raggiungeva i 7.8-8 v col motore a giri elevati. Prima cosa ho sostituito il raddrizzatore seguendo vs consigli (FOTO1).Il problema è migliorato ma non risolto. Decido per metter mano alla bobina alimentazione. Dunque... ho tolto il coperchio della ventola. ho tolto la ventola. ho tolto il canale distribuzione aria Le discussioni precedenti dicevano che svitando il dado da 14 se ne doveva venire in automatico il tutto ma nulla. Apro una discussione su questo forum (aiuto! Estrazione volano magnetico gs) e fra Poeta,senatore, Nikone e ggiorgio15 ne vengo fuori. L’albero era super rovinato da precedente proprietari (FOTO2) condensatore e ruttore puntine sono (A MIO parere ) nuovi vedo che le viti di regolazione anticipo e distanza fra le puntine sono state toccate e per ora le do per buone (FOTO3). Bobina alimentazione (FOTO4) quella in dx gravi segni di cacciavite sulla sx. La bobina di alimentazione era già stata toccata in quanto i 2 puntini di stagnatura erano fai da te ma la bobina aveva segni profondissimi di cacciavite e "bruciature". Le altre 2 erano cosi cosi. Smontate tutte e ora sono da riavvolgere. La mia paura è che qualcuno dei precedenti proprietari abbia sostituito la bobina alimentazione con una non corretta. Come fare ad accertarsene? Vi terrò aggiornati man mano che i lavori procedono. DOMANDE: 1) Il catalogo in inglese esploso scaricato da questo sito alla quartultima pagina alla voce tecnica instructions n.6 dice che il piatto magnetico deve essere sostiyuito con un altro stampato lettera z. dove si trova sta z? 2)ho guardato per curiosità su sip ricambi le bobine..... da esploso la mia porta: bobina alimentazione 86311, bobina2 86313, bobina3 86312. il vs5 fino al famoso T0062740 altri numeri bobina probabilmente e sicuramente a causa della modifica berretto fantino alta turbolenza. SIP vende le bobine scrivendo 2 numeri di catalogo piaggio ad esempio per quella di alimentazione cioè 86311 (ok) e anche 81352 (vs3-4-5 fino al 006240) Quindi la piaggio quella volta s'è inventata? non credo... per me è sip che vuol vendere. Che ne pensate? Se ho detto cose errate fatemelo pure presente e ben vengano i consigli.

giusto, corretto.....effettivamente...... cmq sai dirmi nulla di sto volano stampigliato Z ? non si puo allegare pagina. E' su download esplosi vespa gs vespa gs catalogo pezzi di ricambio in spagnolo e inglese pagina 221 istruzioni tecniche N 6..... Dice che è diverso il peso. dov'è sta stampigliatua? è effettivamente na roba importante? e poi... ho guardato per curiosità su sip ricambi le bobine..... da esploso la mia porta: bobina alimentazione 86311, bobina2 86313, bobina3 86312. il vs5 fino al famoso T0062740 altri numeri bobina probabilmente e sicuramente a causa della modifica berretto fantino alta turbolenza. SIP vende le bobine scrivendo 2 numeri di catalogo piaggio ad esempio per quella di alimentazione cioè 86311 (ok) e anche 81352 (vs3-4-5 fino al 006240) Quindi la piaggio quella volta s'è inventata? non credo... per me è sip che vuol vendere. Che ne pensi????

si, lo farò di sicuro, è che forse bisognerebbe cambiare il titolo a questa discussione in " il mio personale restauro al vs5" ahahhahah ma molto personale.. e molto fai da te......alla mac giver.....ahahhahhaha mizzica che stron...stupidata che ho scritto sul primissimo post , di " forare i ribattini":orrore: ieri mentre bestemmiavo contro il volano ho guardato il carburatore...... ho un paio di domande ma le farò solo dopo aver postato foto. Ciao e grz.

se la fortuna bacia i principianti, con me deve venire a letto perché più principiante di me non ce n'è......ahahahhahahhah Speriamo che le bobine siano originali perche riavvolgo in base ai giri e al senso che hanno.

ciao, dunque a chi interessa vi aggiorno,,,,, col segger nulla da fare, la scanalatura era rovinata e appena il dado batteva, il segger saltava via. Ho usato un estrattore aggrappandomi ai 2 fori da "ispezione". Con 2 colpetti di martello di gomma è venuto. La bobina di alimentazione era già stata toccata in quanto i 2 puntini di stagnatura erano fai da te ma la bobina aveva segni profondissimi di cacciavite e "bruciature". Le altre 2 erano cosi cosi. Smontate tutte e ora sono da riavvolgere. Come dicevo prima la bobina AT a 6000 giri dava un valore di 10 mila om e quindi è a posto. Ho notato dalle viti rovinate che anticipo e distanza puntine sono state regolate. Il catalogo in inglese esploso scaricato da questo sito alla quartultima pagina alla voce tecnica instructions n.6 dice che il piatto magnetico deve essere sostiyuito con un altro stampato lettera z. dove si trova sta z? ciao e grazie

in che senso poeta? che domande faccio? sto cercando di imparare con umiltà e spero simpatia.... ;-)

mi è tutto chiaro.Inoltre chiedo.....chiederei... se non rompo troppo.....ahahhahah è normale quindi che se il rotore magnetico gira, giri anche il prigioniero M10..... inoltre... visto che apro, vorrei verificare anche il condensatore. Qualcuno conosce i valori da verificare col tester del condensatore in otttimo stato? inoltre la bobina a.t. mi da un valore di 10 om. A me sembra un valore accettabile...no? inoltre una marmitta originale di pascoli pesa 2kg e 100 grammi. Ho smontato la mia in quanto spruzzava olio sporco sul interno del fianco dx e pensavo perche fosse piena. La marmitta mia pesa 1kg e 800. io pensavo potesse pesare 2kg e 800 in quanto piena...... opinioni? inoltre il filtro aria è stra-bagnato di benza per ora basta cosi ma so che ritornerò......... Ben vengano vostre opinioni e consigli ciao andrea

scusatemi ma so scrivendo preso d'enfasi ahahhahahhahhaha dunque, avvito del tutto il dado senza mettere le due rondelle. inserisco sto segger facendolo anche entrare nella scanalatura che nella foto 1 si vede anche un pò. e poi svito il dado. lunedi proverò perche dove vado a comprar sto segger si sabato pom? lavoro lungo ma oobbligatorio,,,,, dai buchi ho gia visto la bobina che va al raddrizzatore ha l'avvolgimento spezzato probabilmente da un cacciavite. vi terro aggiornati........

quindi compro sto seger, lo metto nella barra filettata, inserisco il dado e avvito finchè si estrae? se si, come mi consigliate di tener fermo il magnete?

si da 14... una volta tolto il dado, sotto c'era una rondella zigrinata e sotto ancora una rondella un po svasata verso l'interno senatore stai in allerta please..... vaado a far un po di foto e torno....... d dunque foto 1 M10 un po molto rovinato da precedente proprietario foto 2 da sx vs dx dado M14, rondella zigrinata , rondella svasata da un lato foto 3 particolarle di profilo rondella svasata da un lato

ho letto le varie discussioni per l'estrazione del volano per arrivare alle 3 bobine + condensatore ma non mi corrisponde..... dunque... ho tolto il coperchio della ventola. ho tolto la ventola. ho tolto il canale distribuzione aria Le discussioni precedenti dicevano che svitando il dado da 13 se ne doveva venire in automatico il tutto ma nulla. ho creato anche un estrattore , ho imprigionato il rotore grazie a 2 delle 4 M5 che tengono la ventola e ho provato ad estrarre spingendo con un M10 sul M10 che sta in mezzo al rotore. Avrò applicato una forza di 30kg ma nulla. Non è per caso che bisogna forare gli 8 ribattini che stanno sul rotore? Help

grazie oizo, so che tu sai quello che scrivi, quindi se anche tu mi "confermi" che potrebbe essere pistone-cilindro, finito l'elettrico col mio amico, apriremo il motore. Mi rifarò agli esplosi e ai manuali officina o c'è qualcosa di meglio? sò che è difficile per voi capire tramite poche righe ma credete che se hanno in precedenza fatto molti km in queste condizioni hanno procurato danni irrimediabili? pensate che ce la farò a riportarla al 100%? Ho visto qualche cilidro 57 e qualche pistone. il cilindro a 380 il pistone sui 50. Avete qualche occasione/dritta?

trovato: http://www.meceur.com:risata:

scusate, ho visto l'esploso in inglese e spagnolo dei gs in inglese sul download. Avete quello in italiano? grazie

dici che sia un problema cilindro-pistone? finito l'elettrico aprirò......... no, non sono mandrake..... ho un amico molto bravo che mi dà una mano....... cmq ben vengano altri pareri da parte vostra........

Ciao ,mi presento sono andrea e come avete capito dal nickname sono innamorato della 150gsvs5. Era da 2 anni che cercavo quella giusta e finalmente 1 mese fa ne l'ho comprata. E' già più o meno un anno che seguo questo forum come ospite e quindi ero ben consapevole di cosa significhi mettere a puntino il gs. L'ho comprata da uno che l'aveva comprata da soli 3 mesi e credo che lui non avendo competenza e pazienza abbia rinunciato e l'ha abbastanza svenduta. Mi ha un pò fatto incazzavolare il fatto che la spacciava per perfetta ma durante il mio giro di prova è andata in emergency running ( non saliva di giri causa poca potenza batteria) e me l'ha spacciata dicendo che era in riserva. Io ho taciuto anche se sapevo cos'era ma visto che costava pochetto l'ho portata a casa. Ho gia costruito e montato il raddrizzatore con uno a ponte diodi silicio ma la batteria non sale a 7-8v quando è in moto, ma almeno il voltaggio non precipita. Nelle prox settimane mi cimenterò a riavvolgere tutte le 3+1 bobine e a resinarle, magnetizzare volano, cambiare condensatore, controllare/sostituire puntine e anticipo e in extremis sostituire impianto elettrico (ma assolutamente mantenendo la batteria e raddrizzatore). Ho un problema pero...... anche con batteria carica e chiave in prima posizione, la moto non supera gli 80 km/h e non ho letto di nessuno in questo forum a cui sia capitato.... cosa dite che sia? Io incolpo bobina statore e volano o comunque parte elettrica. Il motore ha un ottima compressione e un bello scoppio e anche la pedalina di accensione è dura il giusto.