mpfreerider

Col trapano come, pinzo il filo nella punta del trapano e giro? Ora non so di preciso a quanto giri/m vada un trapano ma ho paura che possa tenere la media di 60km/h e per farne 5.000 avrei bisogno di qualche giorno hahahaha Matteo mpfreerider

È sempre bello leggere un racconto d'amore Matteo mpfreerider

Ragazzi, se, seguendo la guida, smonto il mio contakm, riesco a far avanzare il chilometraggio? Ho rotto il filo in vacanza e vorrei recuperare quei 4/5.000 km che ho perso Matteo mpfreerider

Ma se su un veicolo SENZA miscelatore chiudi il gas in rilascio, a 9.000 giri, la percentuale di olio in camera è minima, poiché la farfalla/ghigliottina è completamente chiusa e passa pochissima miscela olio-benzina, la stessa che passerebbe con la moto al minimo, ferma. Il miscelatore invece, nella medesima condizione, pomperebbe più olio poiché, anche se il gas è chiuso, terrebbe conto dell' elevato numero di giri. È corretto questo ragionamento? Matteo mpfreerider

Ci sta come ragionamento, però chi li ha smontati dice che le fasi sono diverse Matteo mpfreerider

E quindi c'è stata anche una produzione col cilindro 12cv in Alluminio? È reperibile come ricambio? Che confusione! Matteo mpfreerider

Rifornisce sempre con 100 ottani in Italia e 98 all' estero, sicuramente i carburanti a più elevato numero di ottani sono un aiuto contro la detonazione Matteo mpfreerider

Vado leggermente OT, ma come si verifica se lo statore sta perdendo colpi? C'è modo di effettuare qualche misura elettrica con il multimetro? Matteo mpfreerider

Grande!!! Buon viaggio amico vespista! Matteo mpfreerider

Verificare l' anticipo è semplice, ma ti serve l'estrattore per il volano, la ventola. Smonti il copriventola e il dado della ventola, con l'estrattore rimuovi del tutto la ventola e li sotto troverai lo statore con impressa la sua tacca di riferimento che deve combaciare con quella "IT" impressa sul blocco motore, se così non fosse basta allentare le viti che lo tengono fermo e ruotarlo fino a farle coincidere. Matteo mpfreerider

Dove si trovano le guarnizioni? Matteo mpfreerider

Perfetto garret! Grazie, se riesco a farmi il bloccafrizione artigianale risparmio anche qualche Euro. Ora, se trovo un pignone ad un buon prezzo lo prendo, altrimenti aspetto qualche tempo e monto una 6 o 7 molle, ci sono problemi di compatibilità dei denti o nel caso io installi una delle due frizioni esse combaciano perfettamente? Matteo mpfreerider

Grazieeee Matteo mpfreerider

Questo sarebbe il bloccafrizione http://www.vespatime.com/prodotto.asp?s=140705398&lan=ita&area=ricambi&comp=V8A&comp1=V8&cat=attrezzi%2C+oli+e+prodotti+chimici&subcat=&code=AC+131&x=ricambi Questa la chiave a torre http://www.vespatime.com/prodotto.asp?s=140705398&lan=ita&area=ricambi&comp=V8A&comp1=V8&cat=attrezzi%2C+oli+e+prodotti+chimici&subcat=&code=AC+081&x=ricambi E questo l' estrattore http://www.sip-scootershop.com/it/products/estrattore+combinato+sip+ven_93332500 carissimo l' estrattore, ma è necessario sulla 8 molle? Ho bisogno di questi 3 pezzi? Matteo mpfreerider

Poeta, come si riconosce uno spillo consumato? Matteo mpfreerider

Come da titolo, sto per procedere all' acquisto di un dr 177 e dovrò smontare la mia frizione 8 molle per cambiare il pignone. Ho guardato diversi tutorial sul web per capire come fare e che attrezzi ordinare, ma sono rimasto confuso perché in ogni video la frizione aveva piccoli particolari differenti. -Sicuramente mi serve l' estrattore, e penso che sia uguale per tutti i tipi di frizione PX, giusto? -In alcuni video serviva una specie di adattatore dentato per svitare il bullone, in altri no. A me serve? -Ulteriore domanda, avete qualche pignone da 21 per 8 molle da linkarmi? Ne trovo solo da 22. -Inoltre, ho letto che i pignoni per le 8 molle costano una follia, mi conviene comprare una 7 molle e installare quella? Nel caso sarebbe un' operazione semplice o dovrei adattare qualche particolare? Grazie a tutti! Matteo mpfreerider

Ragazzi, un' informazione: Di DR 177 esistono più tipi con numero differente di travasi o sono tutti uguali e basta che ne ordino uno sul web? Grazie! Matteo mpfreerider

Concordo pienamente con te ma non avevo tempo, sono pieno di lavoro e costretto a lavorare solo la sera tardi, e volevo avere la vespa pronta per questo fine settimana. Così ho messo tutto insieme e incrociato le dita! Adesso la vespa canta di nuovo... e fuori piove hahahaha Matteo mpfreerider

Allora a cosa potrei imputare la scarsa potenza e la fiachezza del motore? Matteo mpfreerider

Eccomi, ho proceduto nel seguente modo: - aperto e pulito il carburo in tutte le parti. - sostituto lo spillo - sostituito guarnizione galleggiante e guarnizone tubo benzina - pulito filtro aria - montaggio accurato, serrando bene le due viti che fissano il carburo alla sua scatola - rimesso la vecchia candela Champion rl82C ( la ngk era ancora bagnata e nera nonostante fosse spenta da 24h) -regolato la vite a 2.5 giri da "tutto avvitato" Ora canta di nuovo a meraviglia!!! Per il discorso della perdita di coppia, un amico ha suggerito che potrei avere le fasce usurate dopo tutti questi km Matteo mpfreerider

Stasera provo, anche se per 9/10.000 km andava come una bomba anche con la vite a 2.75 Matteo mpfreerider

Il foro è libero e il soffietto sembra appena uscito di fabbrica, controllerò dopo che siano puliti. La vite è svitata di 2 giri e 3/4, sembra tanto ma è sempre andata bene, è così da quando l' ho presa. Ieri andava, un po' spompa ma andava, la spengo, smonto e rimonto il carburo e non va più! Provo a cambiare le guarnizioni carburatore? Forse ho danneggiato il galleggiante? Poiché non ho capito subito che dovevo togliere il perno su cui ruota, ho fatto ruotare il galleggiante fino a quando lo spillo, sforzando un poco, non è uscito. Però sembra perfetto a vederlo. Matteo mpfreerider

No, ma credo di essermi espresso male, la candela l' ho montata 1000km fa dopo che era già morta ai bassi, e non è cambiato nulla. Ieri sera ho aperto il carburo per sostituire il freno aria e controllare lo spillo e adesso non funziona più nulla, se accelero affoga Matteo mpfreerider

Ho bisogno del vostro aiuto, amici. La mia PX euro3 ha circa 10.000km, di cui 5.000 fatti negli ultimi 20 giorni in vacanza. È scatalizzata e monto la ghigliottina 6823.08 presa da SIP; prima di partire per le vacanze ho sempre girato con un getto max 100 BE5 160, per il viaggio ho preferito rimontare il freno aria da 140 originale per averla un pelo più grassa. Durante il viaggio la vespa era stracarica e non ho potuto vedere da subito se il cambiamento del freno aria avesse fatto peggioramenti, ma negli ultimi giorni era sicuramente peggiorata. Non aveva più coppia in basso; partendo da fermo, la 1a marcia borbottava per tantissimo prima di entrare in coppia e partire, rimanevo a passo d'uomo! Questa sera ho fatto un giro con un mio amico con un px e3 catalizzato e nelle salite lui andava allegro di terza mentre io ero costretto a mettere la seconda perché non avevo coppia a sufficienza! Ho pensato che il motore si fosse spompato nel lungo viaggio, tornato a casa ho deciso di provare a rimettere il freno aria da 160. Smonto il carburo, cambio il getto, pulisco il filtro benzina e controllo lo spillo. La candela non la tocco, ha meno di 1000km ed è una NGK. Beh, ora la vespa non va più, borbotta un sacco, e se dò troppo gas soffoca e vuole spegnersi. Aiutatemi, sono in mezzo ad una strada ed il meccanico è pure in ferie! Matteo mpfreerider

Ora sono a Strasburgo, racconterò tutto in un Topic dedicato. Chiaramente lo toglierò a fine giro poiché è esagerato. La vespa si guida comunque bene, ho fatto un valico alpino ed autostrade, manca solo di potenza hehehe. Gerva, forse ti confondi, ho un 125 scatalizzato e stop, quanto vorrei un 200!! Matteo mpfreerider