snoopyPX

Un po' di tartagliamento ci sta, la vespa ha pur sempre un carburatore con tutti i suoi limiti. Certo che se si é abituati alle iniezioni elettoniche di oggi tutti i rumori sembrano strani. Se la vespa va bene lasciala così che poi tra ghigliottine emulsionatori e getti non ne esci più

Se tuo nonno ha sempre pagato i bolli anche quando è stata ferma non hai nessun problema. Altrimenti probabilmente dovrai restaurarla, ma questo dipende dal registro storico a cui la vorrai iscrivere. Di sicuro i geni della FMI pretenderano vernice luccicante e ricambi nuovi made in china:rabbia:

Cambialo comunque, lo fai in 10 minuti

Assolutamente nulla! Ti godi la vespa e il paesaggio senza troppe seghe mentali. Avevo letto di un ragazzo che aveva realizzato il suo sogno, fare il coast to coast in Usa con la 50 special... Ha attraversato la valle della morte, con temperature che alle 10 di mattina sono già a 40gradi senza problemi, quindi la vespa può davvero arrivare in capo mondo, basta guidarla! Ciao!!

Si immagini bene... prima di toccare i travasi é meglio vedere cosa si può fare basettando. Con l'albero anticipato dovresti avere un buon riempimento del carter. Anche qui come al solito prima di basettare vedi come si come si comporta il motore.. Infatti se alzi troppo le fasature di travaso puoi trovarti nella situazione in cui svuoti troppo presto il carter e ai bassi/medi, anche con travasi"piccoli", la pressione generata nel carter non é sufficiente per garantire una adeguata velocità del fluido. So che ti prudono le mani, ma intanto limitati a raccordare per bene e a verificare che al PMI le luci siano completamente scoperte. Se devi basettare per fare ciò non dimenticare di adeguare l Rcd. Direi che per uno stradale puoi stare attorno ai 9:1. Potresti provare anche 10:1 ma solo se l'imbiellaggio é nuovoma dovrai tenere conto che avrai un motore poco intento ad allungare agli alti.

Considera una regola fondamentale, più apri i travasi minore sarà la velocità del fluido a bassi regimi, al contrario agli alti avrai poche perdite di carico ( la perdita di carico è proporzionale al quadrato della velocità), quindi avrai una curva di coppia spostata in alto. Dire travasi grandi o piccoli è relativo, sarebbe meglio parlare di time area, ovvero, in modo molto spiccio, posso ottenere una determinata portata con grossi travasi ma aperti per poco tempo, oppure piccoli ma aperti per più tempo... Inoltre i travasi non sono tutto in un motore, anzi diciamo che sarebbero l'ultima cosa da toccare. Hai mai pensato che è inutile avere travasi enormi e spolpare cilindri se poi prima non hai una fase di aspirazione adeguata che faccia ben " respirare" il tutto? Un motore è fatto di 1000 equilibri, e modificarlo a casaccio è . Anche solo volessi aprire tutto va fatto a modino, ci sono delle misure e delle inclinazioni da rispettare. Poi sia chiaro, magari ti esce un signor carter ma farei una modifica alla volta e capirei cosa vado ad influenzare, se veramente volessi capire le leggi che stanno dietro al tutto. Altrimenti sarai limitato per sempre a ricorrere a configurazioni preconfezionate da altri, e ad agire solo per il sentito dire

in realtà quella che viene chiamata lucidatura è una operazione di lappatura. Questo tipo di lavorazione contrariamente a quello che si pensa non lucida a specchio il cilindro, ma mediante un particolare attrezzo asporta pochissimo materiale ( un paio di centesimi al massimo) creando dei piccolissimi solchi ad andamento circolare. Infatti la canna del pistone non deve essere perfettamente lucida e lo scopo della lappatura è appunto creare questi micro solchi che hanno il compito di trattenere l'olio sulle parete del cilindro, olio lubrificante che inevitabilmente scivolerebbe se le pareti fossero liscissime, con conseguenze ben immaginabili. Quindi la tua lavorazione potrebbe anche andar bene, ma se la superficie è troppo lucida porterei la canna da una rettifica che per non più di 10/20 euro farà tale lavorazione. L'attrezzo utìlizzato è simile a questo http://www.racingkart.it/index.php?action=infoProd&idProd=20380&nomeProd=SPAZZOLA-FLESSIBILE--PER-LAPPATURA--HQ-CILINDRI-100-49MM p.s se hai intenzione di fare un motorone dalla coppia pronta, evita di aprire ulteriormente i travasi, limitati ad una buona raccordatura.

Che differenze hai notato sul venturi? Da come descrivi la situazione sembra che il venturi dello Spaco sia più risicato e che richiami meno aria del dell'orto...

perchè? almeno dicci cosa era successo non siamo mica un call center...

Per il carburatore ti consiglio di smontarlo dalla vespa, comprare un kit di guarnizioni e togliere almeno le parti fondamentali come i getti, galleggiante, spillo ecc, a proposito compra nuovo anche quest'ultimo già che ci sei . Cambia anche le guarnizioni di appoggio sul carter rimontandole con un filo di grasso sui bordi. Dai sintomi sembrerebbe proprio che venga pescata aria da qualche parte, controlla anche il paraolio lato volano. Non capisco l'ultima parte; intendi dire che la vespa sale di giri ma non cammina? In questo caso potrebbe anche essere la frizione consumata.

https://m.youtube.com/user/vespemotori Dai un'occhiata a questo canale, ci sono moltissimi video fatti bene e con ottime spiegazioni. Ciao!

occhio ai condensatori della 500. Parlo per esperienza, al 90% quelli marchiati magneti marelli sono dei falsi. Si trovano solo fondi di magazzino, quelli imbustati nuovi sono cineserie:mogli:, meglio i Facet a quel punto... edit; quando li saldate, saldatura veloce e precisa, se si insiste troppo a prima vista sembrano buoni ma in realtà sono andati. Un'altro punto debole , o almeno a me si rompevano sempre li, è l'attacco del filo sul condensatore, col tempo e le vibrazioni possono nascere problemi; io mettevo una goccia di colla a caldo ed evitavo di tenerlo in tensione.

Diciamo che con 1 watt e mezzo sembrerà più un ampli da chitarra con una bella distorsione ad alti volumi , ma che bella distorsione però

Il motore migliore è ... quello che ognuno di noi preferisce:ok:. La 8 coni avrà pure una erogazione appuntita però se misterjo è il primo a dire che in basso la cosa si avverte appena, e ha i raporti lunghi, figurarsi quando verranno accorciati!

tin tin tin tin tin tin tin tin:mrgreen:

A mio parere il regolatore pinasco, così come anche quello a 5 poli piaggio non sono adatti per un impianto completamente in CC sotto batteria. Del pinasco non riesco a trovare le caratteristiche, ma sono sicuro al 100% che il regolatore 5 poli sull'uscita B+ non eroga più di 2/3 ampere, assolutamente insufficienti per ricaricare la batteria mentre questa alimenta i fari. Infatti le vespe che montavano la batteria avevano in cc solo il clacson e l'avviamento elettrico. probabilmente lo stesso discorso vale per il pinasco. Sulle istruzioni parlano di collegamento alla batteria ma non si specifica se il regolatore eroghi corrente a sufficienza per un impianto in cc.

Infatti prova tranquillamente il pignone, il mio consiglio sul carbu più piccolo era pensato solo nell'evenienza che la quarta non venisse sfruttata in fondo dopo la modifica.

Vorresti spostare la coppia più in basso quindi..., prova intanto a cambiare il pignone, se trovi che perdi troppo in spunto ma raggiungi la velocità max al regime per te più giusto l'unica cosa che puoi fare é addolcire la fasatura o un carburatore più piccolo che insieme spostano la curva della coppia più in basso. L'altra via l'hai proposta tu stesso , metti un bel 130 e, come direbbero gli ammmeregani, " there's no replacement for displacement", che in soldoni vuol dire " la cilindrata non è mai abbastanza":noncisiamo:

complimenti per il risultato!, Comunque ha ragione poeta, configurazione verde tutta vita, in basso paga solo 2/3 Nm rispetto alla blu ad esempio e con un motorone del genere sfido ad accorgersene, poi dai 7000...

Si 18 su IT e mi pare 22 su A. É strano che l'anticipo sia così sballato.. hai cambiato statore? Se fosse uno aftermarket magari ha la posizione del pick-up diversa e la tacca It non corrisponde a 18gradi.

30 gradi sono assolutamente troppi, l'anticipo originale è di 19\18 gradi, il problema dovrebbe essere quello. Quando regoli l'anticipo misura sempre, a farlo ad "orecchio" si rischia di bucare i pistoni. Ciao! P.s ma com'è che da originale ti faceva 90 in terza?????

E' una vespa che gli anglosassoni chiamerebbero NOS ( new old stock). Probabilmente quei soldi li vale tutti, o meglio qualcuno che ha la possibilità di spenderli si trova sicuramente. Qualche tempo fa in danimarca fu messo all'asta il deposito di un vecchio concessionario FIAT, c'erano decine di 500, 126, 124, 128 ecc praticamente nuove, eppure da restaurare perchè molti particolari si erano comunque rovinati con il tempo.

L'anticipo è indipendente dal fatto che l'impianto è a 12 o 6 volt:ok:

Si infatti si preferisce sfogarsi con i messaggi privati e i punti reputazione... Mi taccio e faccio proseguire gli altri...