frankj

E' vero, te lo devo. Controllo il foro sul tappo, per primo....

Poeta, mi hai fatto un ritratto preciso, sei un mito..... Rispondo a tutti: @ GT 1968: Paratia presente @ mauro_sarno: Testata chiusa a croce con dinamometrica e un velo di pasta, non perde... Comunque, non ho provato la vespa dopo aver sistemato il tubo carburante, quindi può anche darsi che abbia risolto, il prossimo we vi faccio sapere. Giusto così per chiacchierare, in garage ho un'altro motore che il prossimo inverno vedo di sistemare. Niente di esagerato, anche perchè poi devo riuscire a frenare, ma questa volta, sia mai che mi avanzino un po' di soldi da spendere, lavoro i travasi, anticipo albero e metto un cilindro che non ciottoli.... quindi.... preparatevi ai consigli... (ovviamente anche questa volta tutto da solo, cercando sempre di imparare di più, perchè usare la vespa, senza saperci mettere le mani, è come trombare con le mutande)

Io intanto ho accorciato il tubo di 10 cm., forse potrei arrivare a toglierne altri 3, ma ho paura che poi rimanga troppo in tirare. Non ho potuto provare se va meglio, penso di provarci il prossimo fine settimana. Guardando l'interno della scatola carburatore l'ho trovata molto asciutta, sinceramente in configurazione originale la trovavo sempre un po' più "umida" e quindi, visto che ho i getti fino al 112 compreso e ora sono al 108, proverò anche ad aumentare un po' per vedere come va. Dal colore candela sembra ok con il 108, ma una prova si può fare. Una cosa è certa, "io sono un precisino" e lo scampanio che mi fa quando do gas ai bassi mi da abbastanza fastidio. Spero che con il tempo si attenui un po'.

Mi è tornato in mente che anche prima del dr qualche vuoto me lo aveva fatto... quindi penso di partire ricontrollando la lunghezza del tubo benzina (non tanto ma penso sia più di 55 cm) e rubinetto. Poi passerò alla carburazione che però mi sembra ok. Prima di smontare il rubinetto volevo provare a soffiarci dentro per vedere se ci fosse dello sporco.

La paratia al suo posto.....

Ok. Grazie per le risposte. La carburazione in effetti mi sembra ok. Forse il tubo benzina è qualche cm più lungo ma roba da poco. Comunque, con il pieno il problema non si dovrebbe verificare giusto?? Appena la riprendo provo così se la causa è questa, prendo le forbici e accorcio. Il tintinnio ai bassi in ripresa immaginavo fosse cosa normale, sinceramente è un po' fastidioso, spero si attenui con i km, ma sinceramente credo più al contrario.... Per i getti ho messo il 108 con il filtro aria "unificato". Con il filtro originale bastava anche il 106. Se qualcuno ha qualche altro suggerimento, sono qui per imparare ...

Ciao a tutti, Ho rifatto il motore del mio PX125E (1983). Ho montato un cilindro DR, carburato con minimo 48-160, colonna massimo 160 BE3 108, filtro aria unificato. Marmitta padella sito. Candela Champion RL82C vite freno aria 2 giri. Carburatore originale con torretta, galleggiante e spillo nuovi (torretta spaco, con passaggio più largo dell'originale) Controllato la candela sembra un po' scura, ma la carburazione parrebbe ok. La vespa sostanzialmente va bene ma ho due problemi... Il primo che forse è un "non problema" in quanto a riprendere dai bassi regimi sento uno scampanellio che con so se è il normale da DR o se è altro. Il sostanza, al minimo tutto ok. Parto e in accellerazione si sente questo rumore per poco fino a che i giri non aumentano, idem quando riprendo dai bassi. Il secondo è che ad alti giri sembra non abbia abbastanza benzina e fa dei vuoti, specie se levo e ridò gas. Il tubo benzina è della lunghezza giusta, è nuovo e non fa giri strani, mi viene da pensare al rubinetto... Qualche idea??

Buonasera, Ho rifatto completamente il motore del mio PX125E (1983). Ho montato un cilindro DR, carburato con minimo 48-160, colonna massimo 160 BE3 108, filtro aria unificato. Marmitta padella sito. Candela Champion RL82C. La vespa va bene, solo che ai bassi regimi sento uno scampanellio che con so se è il normale da DR o se è altro. Il sostanza, al minimo tutto ok. Parto e in accellerazione si sente questo rumore per poco fino a che i giri non aumentano, idem quando riprendo dai bassi. Potrebbe essere l'anticipo?? In origine ho trovato l'anticipo a mezzo fra A e IT e quando ho rimontato il tutto ho rimesso su it, come dovrebbe essere. Ho il dubbio che lo statore (che pare non originale) fosse stato messo in quella posizione a ragion veduta.... A parte prendere la strobo (che non ho) vi sembra normale?? Qualche consiglio?? Una prova che vorrei fare è rimettere lo statore a mezzo fra A e IT, come l'avevo trovato, ma ha un senso?? Grazie in anticipo Saluti

Per i carter, se non sono rovinati i piani, guarnizione + ermetico che è il prodotto migliore. Si applica facilmente con il pennellino e non si vede. Veramente un ottimo prodotto.

Piccolo "OT". non sono un moderatore, sono un semplice ospite in questa piccola comunità virtuale, ma dico la mia e potete anche mandarmi a cagare, nessun problema. Leggo sempre con grande attenzione ed interesse i post di "PistoneGrippato" e "FrancoRinaldi". Sono un semplice appassionato, ma alla fine leggere un forum come questo è come fare un corso di meccanica senza spendere, mi diverte e mi aiuta nel mio passatempo. Non conosco nessuno dei due e vi stimo entrambi per la preparazione e competenza, ma questo "becchettio" continuo è veramente fastidioso e soprattutto non vi rende merito...

In effetti è bella stravolta, ma almeno, con buon gusto.

Rieccomi!! Ieri ho messo in moto, partita alla 3a pedalata e sembra tutto ok. Un leggero scampanellio di DR ma nemmeno troppo. Registrato il cambio (dopo la sostituzione dei fili) e la frizione. Getto del 105 e minimo 48 (filtro senza fori). Adesso la devo provare per bene e carburare. Nonostante dischi ok, rasamento e boccola frizione nuova, quando la tiro fa sempre un po' di scampanellio "tipo ducati" ma stacca bene, forse si deve bagnare bene con l'olio. Più avanti metto qualche foto e altri commenti. Nel frattempo ringrazio il forum per avermi permesso di imparare tante cose e i preziosi consigli forniti. @Psycovespa. Quando sei pronto ci troviamo per un giro!

Io ho montato il pinasco lato volano proprio per montare qualcosa di meglio. Però ho chiuso il motore ora e quindi vedremo con il tempo e i km.... Ho letto bene dei sip rinforzati ma nessuna esperienza diretta.

Sinceramente, a me l'idea di togliere il serbatoio per controllare e/o pulire il filtro aria non piace molto.

Volentieri!! Se ho rimesso tutti i pezzi al loro posto e parte......

Montati i tamponi giusti, sostituiti anche i rullini (erano 1,97/1,98 di diam. anzichè 2 mm) e chiuso il motore con guarnizione ed ermetico. Statore al suo posto. Nel frattempo mi sono accorto che la camma del tamburo posteriore è esageratamente consumata e quindi, ordinata anche quella. Il resto della vespa è pronta, ormai che il motore era giù e nell'attesa dei pezzi: Riverniciato tutto il "passaruota" interno che in alcuni punti era a ferro. Riverniciato un pezzo del sottopedana che era puntinato dai sassolini sparati dalla ruota anteriore. Filo contakm nuovo Guaina e filo frizione + freno anteriore nuovi lampadina alogena (con attacco originale) Fili cambio. Il prossimo fine settimana spero di avere tempo per finire il motore e rimetterlo sotto.

Ormai che ci sono provo a fare i "cateteri" per vedere se mi rimane il motore più pulito, non per fare il fighetto, ma aprire anche il solo carter frizione, quando è tutto inzaccherato, è una scocciatura. Per lo sfiato motore, ho trovato questo raccordino in poliammide, l'ho filettato avvitandolo e regge molto bene. penso sia pratico, veloce ed adatto alla scopo. Poi procederò anche con il carburatore.

Per quello che so dovrebbe andare si IT (come originale). Sulla mia l'ho trovato a metà strada fra A e IT e l'ho mezzo su IT.

Da quello che hanno detto a me, per usufruire della legge Bersani devono essere della stessa categoria. Così mi ritrovo la macchina in classe 1 e il Liberty in 12.... (le vespe hanno quelle per mezzi d'epoca).

Io ho seguito queste guide che trovi sul forum e sinceramente credo siano abbastanza esaustive. http://www.vesparesources.com/13-officina-largeframe/37376-guida-semiseria-motore-px-smontaggio http://www.vesparesources.com/13-officina-largeframe/40160-guida-semiseria-motore-px-rimontaggio

Grazie a tutti. Mi hanno già risposto, oggi mi mandano quelli giusti. Comunque non avrei mai chiuso il motore senza una conferma. Li ho buttati dentro, ma era abbastanza evidente che c'era un problema. Aggiungo un paio di cose: Il vecchio paraolio lato frizione che ho tolto era nero e sporgeva dalla sede tanto che aveva rigato anche l'albero (vedi foto all'inizio del thread). Il corteco blu del kit CIF è andato dentro senza problemi e sta a filo, forse anche un capellino dentro. Per inserire l'albero motore l'ho messo prima in freezer poi l'ho inserito a mano fino a dove arrivava e successivamente tirato dentro usando il dado frizione e mettendo come spessori vecchi cuscinetti e rondelle varie.

Grazie, scrivo subito a Tonazzo, se compro un kit, mi aspetto che i ricambi siano quelli giusti......

Rieccomi, i lavori vanno avanti, rimontato albero motore, primario e secondario. Ho montato questi tamponi del finecorsa messa in moto. facevano parte di un kit e la la forma è ben diversa da quelli che c'erano. Per metterli dentro (a meno che non abbia sbagliato qualcosa) li ho dovuti ingrassare e buttare dentro con la mazzetta gommata e questo è il risultato.... vanno bene?? Chiedo gentilmente un consiglio, vorrei evitare di riaprire i blocco perchè mi è andato a giro un tampone....

Scusate una domanda, i rullini del cambio (21 vero???) si cambiano di solito???

Montaggio + silent block 70€, in officina con regolare scontrino.