Gelotus

La frizione è monomolla o 6 molle?

Qualsiasi telaio va bene, non c'è corrispondenza tra numero motore e numero telaio. Se vuoi fare una cosa proprio perfetta cercane uno che abbia il numero telaio minore rispetto a quello del motore

Peccato bel lavoro veramente.. Prova a togliere una spira, meno spire = + corrente

Pk sono cono 20

Sicuro che l'albero sia cono 19? Metti foto volano originale così siamo sicuri. Sennò pasta smeriglio per sedi valvole sul cono e fai girare un po il volano sul cono senza chiavetta, pulisci bene e riprovi

Se prendi il pezzo completo lamiera più scudo no.. In effetti una saldatrice a filo per le piccole riparazioni ci vuole, ma potresti fare il grosso in proprio e i ritocchi farli fare al carrozziere

Per lo spessore non c'è da preoccuparsi, lo spessore della lamiera delle small è di 1mm

Le forcelle sono tutte uguali. Cambi solo il tamburo. Per la pedana puoi provare a costruirti una puntatrice col trasformatore di un forno a microonde. Su youtube trovi qualcosa

Leggiti il manuale che ti ho mandato.. Bisogna piegare la linguetta sopra lo spillo

http://www.arf33.com/download/guida-al-carburatore-1.pdf

Come non si regola il galleggiante? Certo che si regola.. La prova non la puoi fare a mano, ovvio che avrà molta più forza la tua mano che il galleggiante. Lo devi mettere a testa in giù e deve fare pressione solo col suo peso. Se chiudi gli sfiati non entra più benzina. Se lo trovo ti mando il link della guida dell'orto

Lo fa anche il mio motore 50 originale restaurato, sono gli ingranaggi del cambio un po usurati, la morchia diminuiva i giochi, dopo la pulizia c'è più spazio, probabilmente ci voleva lo spessore maggiorato per chiudere il cambio. Comunque niente di preoccupante, occhio che ti potrebbe scappare qualche marcia

Altezza galleggiante errata? La prova dello spillo l'hai fatta a mano o con l'aria?

A inclinazione come sei messo? E poi e poi potrebbe essere danneggiata la sede della valvola a spillo, la prova la fai mettendo il carburatore a testa in giù e soffiando, se passa aria non chiude bene.. Ovviamente non a 8bar

Quando si parla di motore guidabile si intende normalmente che abbia coppia da subito, che poi è quello che serve per strada. I due tempi sono coperte corte e a pari cilindrata devi scegliere dove vuoi l'erogazione della potenza, se a bassi giri o ad alti giri. Siccome la potenza è la coppia per il numero di giri si capisce che più gira il motore più cavalli avrà. Ma più girerà più farà schifo sotto.. (sempre a parità di cilindrata). Detto questo un buon motore che duri e vada il giusto e soprattutto divertente per strada potrebbe essere un dr 130 o meglio un polini evo 1 aspirato al carter, entrambi hanno fasi basse di scatola e buona coppia ai bassi e sono molto affidabili, soprattutto l'evo che è in alluminio. Gli abbini un collettore lamellare polini con 19 o 24 di carburatore perché più grossi ti fanno perdere velocità di flusso ai bassi giri, una siluro modificata, tipo quella di sbindola, cambio originale, frizione pinasco light, 27/69 con parastrappi seri e vai dove vuoi con un bel motore elastico, che consuma il giusto e non fa casino. Accensione volendo anche a puntine, un alberello tameni special lip e sei a posto. Il quattrini non è neanche male ma il gtr d60 ha fasi un po troppo alte per questo tipo di configurazione, non che non vada ma sicuramente non renderebbe quanto l'evo 1

Certo dovresti vedere tipo una nuvoletta nebulizzata

Getto del minimo che numero? E poi ti direi di controllare le prese d'aria dei circuiti del minimo e del massimo, che sono quei due buchetti in basso lato filtro. Quello al centro è del massimo e deve essere bello libero fino al polverizzatore. Quello a sinistra è invece quello del minimo e deve avere un inserto in ottone che è il freno aria, ed ha un buchino in mezzo, controlla che non sia tappato perché nel caso lo fosse avresti esattamente questi sintomi

Esatto

Punta punta

La distanza giusta per la v5b3t è di 38cm. La gomma è da 3"?

Hai necessità del corsa corta? Perché col 75 non vai lontano.. Io ti direi dr 130, albero tameni corsa 51 anticipato, phbl 24 col suo collettore polini, 27/69, siluro di sbindola e vai dovunque con ottima affidabilità, bassi consumi e poco rumore

Stai scherzando? Sono il top per vespa

Guarda che il phbl ha molte parti di taratura, scrivi come è configurato il tuo, mica è un 14/12 che ha solo il massimo

Eh si, in effetti hai proprio ragione..

Chi dice che non usa il freno anteriore non ha mai guidato una moto seria, il freno anteriore sui mezzi a due ruote fa il 95% della frenata, il posteriore si usa per correggere l'assetto. Infatti io salendo sulla vespa in tarda età mi sono trovato malissimo... Direi che 45€ per un antiaffondo crimaz sono i soldi meglio spesi sulla vespa. Da provare anche quello suggerito da poeta, anche se il problema è sempre il leveraggio e quello solo con l'ammo non si risolve