Bauz

Ciao a tutti, vi scrivo per concludere il post (visto che io odio quando cerco i post degli altri, li leggo, ma poi non hanno una conclusione alla fine ) ieri sera sono andato a riprendere la vespa (era dal 28 aprile che gli avevo portato lo statore che ci stava lavorando, secondo me molto a tempo perso) C'è da dire che non mi ha fatto pagare niente!!!! è stato di parola almeno. Con l'accensione pinasco direi che la Vespa non ha nessun problema, va molto bene, va su di giri che è un piacere, fa un sacco di bella luce, non sembra scaldare molto come qualcuno diceva di questo modello insomma, per il momento molto molto soddisfatto. La settimana prossima andró a riprendermi il vecchio statore e lo terró in casa, provando a vedere se ha qualche corto circuito da qualche parte o qualche altro problema che si possa vedere a statore smontato. Ancora grazie mille a tutti. So di aver scelto la via più comoda, ma purtroppo in questo momento era praticamente l'unica. E adesso a godermi l'estate madrileña! Ciao Matteo

Grazie ancora a tutti per i consigli. Alla fine ho comprato il kit pinasco. Sinceramente la vespa é quasi l'unica cosa in cui spendo dei soldi, e la veritá che non mi dispiace spenderli. Al massimo lo rivenderò. L'idea e portarmelo a madrid domani in valigia, lunedi portarlo al meccanico perche me lo monti, e che la vespa esca il prima possibile da li. Mi faró ovviamente dare il piatto e i due statori anteriori, così me li controllo a casa. Adesso, aprendo la parentesi del controllo statore (appena possibile ovviamente posterò delle foto), so che con un tester dovró misurare le resistenze ai cavi. Qualche altra prova che mi consigliate per verificare che "da banco" sia tutto ok? Grazie

Grazie ragazzi. Il meccanico mi diceva che aveva limato un po i bordi, non so Stamattina sono stato da Pandian a Verona per vedere se aveva il kit pinasco, me lo procura a buon prezzo Non ho avuto tempo di passare da motauto, vediamo domattina sr riesco. Comunque sia, anch'io comincio a fidarmi sempre meno del mio meccanico. Sto contattano un vespa club a madrid ma sembrano molto meno attivi che gli italiani...

Era nuovo, quindi davo per scontato di sì. Sinceramente non l'ho neanche guardato. Il meccanico mi si è un po lamentato perché ha detto che ha dovuto limarlo un po sui bordi perché non entrava bene e cozzava contro un'altra parte... era questo: http://www.zangheratti.it/ricambi_vespa/parti_elettriche/IE/IE4100?Search=ie4100&position=0

Mi sono appena accorto che il primo cambio in realtà lo avevo fatto comprando puntine e condensatore su un negozio online di ebay. Il condensatore era a due fili. Poi invece lo statore completo lo comprai da Zangheratti. Insomma la morale della favola è che devo cambiare spaccino...di ricambi Vediamo domani cosa mi dice il meccanico... Grazie!

Allora, stamattina ho lasciato chiaro al meccanico che il motore non si tocca. detto questo gli ho chiesto conferma di che avesse cambiato la bobina AT e mi ha detto di sì Gli ho detto allora che lo passavamo a elettronica con i kit. Non mi è sembrato praticissimo della cosa, anche se è un meccanico di quelli belli sperimentati. Gli ho chiesto anche se volesse fare la prova del condensatore esterno della Seat 500 (qui in Spagna la seat ha fatto gli stessi modelli della fiat fino a un certo punto semplicemente cambiando la marca). Mi ha detto che a volte glien'è arrivata qualcuna che lo aveva però lui non l'ha mai fatto. Morale della favola, mi ha detto di richiamarlo mercoledì, che vuole provare a cambiare condensatore con uno che ha lui, della piaggio (gli ultimi due che gli avevo portato venivano entrambi da Zangheratti), e che se anche con questo non si sistema, gli compro il kit Pinasco e lui lo monta. Vediamo un po cosa succede. Magari adesso che ha capito che non gli pago 1500 euros per il motore, mi sistema la parte elettrica....

Hola, grazie ancora a entrambi per le risposte. Il mio problema è che sono lento e ho poco tempo, quindi dovrei avere un garage dove poter lasciare la vespa mezza aperta e al sicuro da un giorno all'altro. Invece, qui a Madrid, ho solo un posto auto, aperto in mezzo a altre mille macchine, e tutti i miei amici uguale. Quindi purtroppo non riesco a fare da solo, anche se vi assicuro che mi piacerebbe da morire e probabilmente in questo caso forse avrei potuto risolvere il problema più velocemente del mio svogliato ma bravo meccanico. Sto andando da lui adesso, con la proposta di 1- controllare di nuovo condensatore e bobina AT 2- fare la prova, anche se credo non l'abbia mai fatta, di montare il condensatore della fiat 500 (qui sarà la Seat 500) 3- convertire l'accensione da puntine a elettronica. vi tengo informati. Questo weekend sono a Verona per un matrimonio, al massimo farò shopping di condensatori e pezzi vari e glieli porterò qui a Madrid... Ciao!

Ragazzi, che dire, grazie mille a tutti per le dritte. La vespa è a Madrid, da un meccanico da cui la avevo sempre portato e che fa solo vespe, e di cui mi fidavo fino a quando non ha cominciato ad essere un po insistente con la storia di cambiare il motore. Io per lavoro risolvo problemi di telecomunicazioni, quindi sono abituato a spezzettare il problema e risolverlo pezzo per pezzo, e applicandolo alla vespa la mia impressione è che il motore non c'entri un bel niente, che solo sia un problema elettrico, però che ormai il meccanico non sa dove sbattere la testa o non ne ha più voglia. Lunedì gli chiederò che mi cambi il sistema da puntine a elettronico, e che il 200 per il momento se lo monta lui dove vuole ma non sulla mia vespa e visto che mi ha già spillato soldi per cambio puntine, bobine e statore che non ha risolto i problemi, che me lo faccia gratis e al massimo gli compro io il kit. Da quel che mi sembra capire il kit raccomandato è questo, giusto? http://www.officinatonazzo.it/Centraline-Elettroniche-e-volani-Accensione-flytech-Pinasco-anticipo-variabile-cono-17-1-6-kg-.1.15.45.gp.4324.-1.uw.aspx che voglia... adesso che viene il bel tempo, c'ho da portare la signora a fare le scampagnate fuori porta a Madrid!

Non mi dispiace l'idea! consisterebbe solo nel cambiare lo statore con uno Pinasco che mi da 12v in uscita? solo questo? cioè, tipo cose che potrebbe quasi fare un ignorante di meccanica?

Grazie!! questo è quello che volevo sapere! La bobina dici quella dello statore, o quella esterna a cui è collegato il filo rosso prima di andare alla candela? La bobina dell'alta tensione dentro lo statore, in teoria veniva con lo statore nuovo che gli ho portato dall'Italia... (ebbene sì, sfida vuole che la 125 GTR in Spagna non sia stata venduta, quindi non si trovino certi pezzi...)

Ciao TotoDani, grazie per la risposta!!! anch'io basicamente credo che sia qualcosa da poco, e la questione puntine/condensatore/bobina gliel'ho ripetuto più di una volta al meccanico. Anche candela mi sono assicurato che non montasse NGK o altre cose strane, e mi han detto che montano Bosch se non ricordo male. "ma sei sicurooooo???" gli dico sempre, e lui mi dice che sì sempre Per quello mi rivolgo anche a voi, non so se la sua insistenza per cambiare il motore intero sia per poter guadagnare un bel po di soldi o effettivamente arrivati a un certo punto sia sensato gettare la spugna e non pensarci più...

Ciao Ragazzi, sono di nuovo qui. sono felice possessore di una 125 GTR del '71 da alcuni anni, e devo dire che sempre ha avuto solo un problema, la parte elettrica. Appena comprata, deciso di andare al mare, si è fermata borbottando dopo un centinaio di kilometri. Me l'ha messa a posto un negozio di tagliaerbe nel rodigino sistemando lo statore che a quanto pare si era girato. (grazie ancora a loro!) Me la sono portata in Spagna, dove sto vivendo, e nel frattempo ho cambiato crociera e frizione. Andava da spettino, pero ha cominciato a tossire, come era successo a Rovigo. Il meccanico mi ha detto che erano le puntine. Cambiate puntine e condensatore, e niente, uguale. Mi ha detto che era una bobina, che ha rifatto a mano, e che poi era l'intero statore che, ormai troppo ritoccato, era meglio cambiare intero. Cambiato intero lo statore. Niente, tossisce ancora, perché non fa tutte le scintille che deve fare, quindi poi alla fine si ingolfa e si spegne, soprattutto ai semafori. Il tizio dell'officina piaggio mi sta insistendo che bisogna cambiare il motore interno, mettendo un 200 e spillandomi ovviamente 1500 euro. Mi ha detto che ha controllato cavi, di nuovo puntine, condensatore, bobine, candela, e niente... sempre uguale. Volevo chiedervi, cosa fareste al posto mio? :cioe:

Ciao Fireblade, scusa il ritardo e grazie tantissimo per la risposta. Alla fine l'ho portata dal meccanico, mi ha messo su lampadine da 12v e a posto. Poi continuava a dare problemi e, prima mi ha rifatto su a mano la bobnia luci, ma niente, e poi a febbraio ha cambiato tutto lo statore. Nonostante ciò, continua a dare problemi elettrici. Apro un altro thread, perché la cosa è un po più complessa... Grazie ancora!

Ciao ragazzi... Nessuna idea? Qualcuno che abbia la GTR e abbia avuto problemi elettrici? Grazie mille

Ciao a tutti, dopo essermi presentato in piazzetta vi parlo un attimo della mia vespa 125 GTR del 1971. Portata qui a Madrid è già passata varie volte da un meccanico di abbastanza fiducia. La prima volta per cambiare la crociera, que mi faceva sempre scappare le marce, poi la frizione, visto che mi saltava tantissimo in partenza e quasi lasciavo giù la mia signora ai semafori. L'ultima sono state le puntine, visto che la vespa aveva la "tosse". La bella sorpresa che ho avuto è stata che ho scoperto che la GTR non si è venduta in Spagna, quindi le puntine me le son dovute far portare dall'Italia. Puntine e condensatore cambiato, tutti contenti. Adesso, l'ultimo problema. Comincio a notare che mi bruciano in continuazione le lampadine dei fari. Ho perso il conto di quante ne ho potute bruciare. La prima soluzione che ho applicato, leggendo in giro, è stato piazzare un regolatore "salva-lampade" tra l'uscita del giallo dalla scatola di giunzioni al telaio della vespa. Ho seguito quanto spiegato qui: la luce a questo punto era più costante, ma ogni tanto qualche lampadina saltava. Ho dato la colpa al porta lampade, che era stravecchio, quasi deformato e pure un po "tostato" dalle lampadine. Ho cambiato il porta lampade con uno nuovo, e con il vecchio ci voglio fare una lampada da mettere in casa. Visto che un tester in casa fa sempre bene ne ho comprato uno e ho cominciato a misurare le tensioni. Mi son spaventato la prima volta, già che ai capi della lampadina del faro dietro ho misurato 20V al minimo, che andavano a 30V appena acceleravo un po. Ho misurato anche nella scatolina sopra il carter tra il giallo e il nero, e misuro lo stesso. A questo punto sono in palla. Cosa può essere? la bobina da cambiare? qualche cortocircuito con qualche altro cavo? ho pensato a quello del freno, ma uscendo dalla stessa bobina non credo possa essere, no? un indizio ulteriore, se può servire: quando si brucia la lampada del faro dietro smette di funzionare anche la luce del freno. Da quel che ho letto qui sul forum ho visto che è perché facendo parte dello stesso circuito/maglia che parte dalla bobina, se è aperto il tramo del faro dietro si apre anche quello del freno, e quindi niente luce del freno. Grazie per qualsiasi pista mi vogliate dare. Ciao!