anafestico

@angelo63 Complimenti per il lavoro di lattoneria, posso chiederti come hai fatto a piegare la lamiera così bene?Sei riuscito a mano usando l'incudine che si vede in una delle foto?

Purtroppo no, io monto il si 24 lavorato per motivi di anti sgamo

Il discorso è che il Malossino (che ho) è un cilindro che tira bene ai bassi ma non ha moltissimi giri (di scatola). Puoi provare a basettare sotto al cilindro 1mm per vedere che fasi ti escono; però se basetti sotto dovresti abbassare sopra della stessa misura e comunque misurare prima e dopo sia RDC che squish per verificare di mantenerlo uguale. Ricorda che rifasando un cilindro (entro certi limiti) si può guadagnare sopra perdendo sotto perché la coperta è corta. Però serve dare maggior ritardo all'aspirazione altrimenti si rischia di avere solo giri morti, senza potenza Visto che vai di phbh (quindi hai un carb con collettore) puoi spingerti anche sopra i 70 gradi di ritardo senza problemi di rifiuto Ovviamente parlo di aspirazione a valvola perfettamente in tolleranza.

Per il phbh non ti so aiutare, ma mega slx e pignone 22 sei corto e con marmitta non troppo aperta..prova un pignone da 23 e guarda se ti soddisfa. Se vuoi farlo girare dagli più ritardo sull'albero e cambia scarico...come ultima ratio puoi rifasare il cilindro ma se non ha esperienza non è consigliato.

Ciao @angelo63, la punta levapunti che hai usato ha la punta retrattile vero? Di che diametro è la corona intorno la punta?Avresti tipo un link dove l'hai presa? In zona da me non la riesco a trovare purtroppo.. Grazie mille e complimenti per il tuo lavoro Anafestico

Ho riletto al volo la discussione...se vuoi qualche km di allungo in più puoi mettere la 23/65, il malossi 166 mk3 non è un cilindro da giri quindi vai tranquillo; se dovesse essere lunga metti il pignone da 22 che ingrana sulla primaria z65 o segui i consigli che ti ha dato pulun sopra. Considera che anche raccordando non hai una enorme differenza di prestazioni (il malossino ha molto passaggio dal pistone, ecco perché si presta bene anche al p&P). Se vuoi più kmh puoi allungare i rapporti, perderai un pò in ripresa/salita ma aumenta la velocità max e di crociera. Se vuoi più giri devi mettere mano al gt e qui si complica il discorso.

Sicuramente col 20/20 si carbura più facilmente alle piccole aperture; però credo che perda un minimo di schiena e qualche giro sopra. Sei sicuro che il 24 che avevi non fosse imbarcato? Era stato lavorato a livello di passaggi interni? Rubinetto benzina originale? Sfiato serbatoio libero? Paratia sotto serbatoio al suo posto?

Ma cerchi più prestazioni o minori consumi e maggior fluidità ai bassi?

Io sono preoccupato dalla mancanza di risposta di horus...

Hai ragione, ora ricordo la sezione shop... Il problema per me è che ho bisogno della tessera del club per rinnovare l'assicurazione del px? e ho tempo fino a fine febbraio..

Ciao e buon anno tutti! Per tesserarsi 2019 come bisogna fare?Non vedo thread specifici da nessuna parte..

In Effetti è quello che mi chiedo pure io, a senso avrà qualcosa di più come coppia del malossi per la cilindrata ma come sarà rifinito?Andrà più o meno del polini 177?

Ottimo allora, vedrò questo inverno di fare il lavoro! Come ti sei trovato con la 23/65?

@Enricoroma, ciao Allora come ti sei trovato con la 23/65 sul malossino?In falsopiano è accettabile o diventa inesorabilmente troppo lunga? Sono indeciso se provare a mettere la corona 65drt sul mio px, così accoppia col 23drt che già ho... Una domanda: per cambiare la primaria hai tolto il blocco dalla vespa o si riesce a lavorare aprendo il blocco a vespa montata? Ho sempre aperto i blocchi sul banco da lavoro e non mi rendo conto.. Grazie mille

Om8r4 sei sicuro che Damiano ti consigliò il freno aria da 140 e non da 160?Con il 140 e getto max da 122 secondo me sei grasso, fai la prova candela e vedi un attimo