cimuttone

Tanti auguri a tutti quanti dal COLLIO FRIULANO...........MANDI

Ciao a tutti, io invece ho lo stesso problema su un PX125E '83 con silent-block nuovo e tutti i cuscinetti nuovi, tra i 50 e i 65 Km orari, mi sembra di essere su un vibratore per calcestruzzo, e la stessa cosa quando vado in rilascio dell'acceleratore....leggendo in giro sembrerebbe che sia colpa dell'albero motore, è possibile? Se si ho solo un polini 177 senza nessun lavoro ai carter, vale la pena prendere albero anticipato...spalle piene... originale...?Che modello mi consigliate e dove prenderlo.Grazie

Io invece ho un PX125E '82 acc.elettronica. POLINI P&P, carburo 20/20 160/BE3/105,candela H8 e tutto il resto originale senza nessun lavoro, sito simile originale.Oggi l'ho messa in moto dopo 2 giorni di meticoloso rimontaggio e tutto ok.Parto per un giro di prova e per 2 Km tutto benissimo, ma dopo, mantenendo un' andatura costante a 50Km/h sento la vespa che tira il culo indietro e sborbotta.Accellerando leggermente sembrerebbe migliorare....Cosa mi consigliate?Suggerimenti su dove agire perchè non vorrei combinare dannissimi...Grazie

Ciao ragazzi, oggi mi è arrivato il mitico Polinazzo 177, la mia intenzione era p&p dell'orto 20/20 160/BE3/105 candela H8 scarico Polini e non toccare nulla altro.Ma ho un miglione di dubbi....PX125E '82, accensione elettronica devo toccare l'anticipo? Non volendo fare racing, devo per forza cambiare la frizione? Ho sentito parlare di frizione a denti dritti...per applicarla al mio px mi tocca cambiare anche l'ingranaggio sul quale lavora la frizione?Grazie

Non volendo aprire un altro post, continuo il primo che avevo utilizzato per chiedere informazioni....Oggi, finalmente ho deciso di trovare il tempo materiale per aprire il motore del mio PX e pensate cosa ho trovato?....Grippato, grippato, grippato e grippato......Miscela al 3%, mai superato i 60Km/h,la prima inchiodata a 500mt da casa,veramente una cacca. Ora mi serve un informazione perchè ho un sospetto che potrebbe risolvere l'arcano mistero:quanto deve essere il gioco tra pistone e cilindro? per un pistone da 53.1 a quanto deve essere portato dopo la rettifica il cilindro?Grazie mille

Per caso qualcuno sa darmi le misure e/o il codice del paraolio in oggetto?( PX125E'82)

Oggi pomeriggio smontaggio volano per controllo paraolio e ci sentiamo per i ragguagli...Grazie mille

Ribadisco la mia ignoranza, e me ne dispiaccio...senza filtro e senza scatola, mi pare, che in accelerazione si senta un risucchio ed in rilascio si senta un leggero soffio?

Tu devi pensare che a carburatore chiuso con il suo tappo, l'aria si sfoga dal foro di regolazione della vite dell'aria che c'è sul fianco sinistro....Mah, i misteri misteriosi....Comunque sarà tutto più chiaro(spero) dopo aver controllaro bene il carburo.

Scusa la mia ignoranza, ma in un motore esiste una fase di aspirazione(carburatore), una fase di compressione, una fase di scoppio ed una fase di scarico(luce di scarico che porta alla marmitta)...Dal carburo non dovrebbe solo aspirare?

I dadi del carburo sono serrati ed anche quelli della testata...quello che fa più impressione è propio la pressione con cui fuoriesce l'aria, sembra una perdita di un compressore da 8 atm....mah domani si passa allo smontaggio del carburo, e vediamo cosa si combina.A prossimi aggiornamenti.

Appena riusciamo a farlo vi faccio saper, grazie

Il minimo non siamo riusciti a regolarlo, perchè qualsiasi azione sulla vite non ha portato a cambiamenti...

Salve a tutti come sempre...Problema del giorno:un mio amico ha una vespa con GT POLLINI 177 e fino a ieri tutto ok, ma questa mattina è arrivato al lavoro lamentandosi che il minimo era alto, smontata la pancia per regolarlo ci siamo accorti che dal carburatore usciva aria con una certa pressione...più accellera e più aumenta il getto d'aria che esce, e spegnendo il motore si può percepire perfettamente il rumore del risucchio e della spinta(come fosse un mantice)....Qualcuno sa darmi qualche spiegazione o meglio soluzione? Grazie mille

Risposte celeri come sempre,siete tutti grandi...e visto che ci sono, secondo te, dove dovrebbe essere il punto di fissaggio?E potrebbe posizionarsi abbastanza indietro per permettere al bimbo di appoggiarci i piedi?Grazie ancora

Salve ragazzi, volevo chiedere un informazione per quanto riguarda i poggiapiedi per px125e.Ieri, per la prima volta dopo il restauro, ho portato il mio bimbo a spasso con il mio gioiello, ma faceva fatica ad arrivare alle pedane con i piedi.Per fare in modo che le toccasse con la punta dei piedi, ho dovuto guidare tutto schiacciato contro il manubrio(non è un bell'andare). Qualcuno sa darmi informazioni su dove trovare dei poggiapiedi per px 125 e '82 da applicare alle pedane?Quelli che ho visto in giro sono troppo pacchiani perchè hanno anche il paracolpi sulle pance, io cercavo solo la barretta con la gomma.Grazie mille a tutti.....

Ciao MIRVESPA,ho visto il tuo post precedente (officina working...) e volevo farti i miei complimenti, e secondo scopo di questo post era quello di chiederti di quele specifica parte del Friuli sei, visto che come puoi notare dal nik anche io sono delle tue zone....MANDI.

Risolto tutto, cavo in corto perchè pizzicato....grazie

Ciao ragazzi, allora ho provato a cambiare il regolatore di tensione con uno nuovo, ma nulla da fare....con il tester in alternata tra il filo blu e quello nero, mi segna valori assurdi che non sono stabili(22/25/30/12/5/15/33/10......).Come faccio a testare il gruppo bobine(Statore?) senza smontare il volano? esiste qualche altra prova da fare al volo per capire cosa può essere che non va?Grazie

Il mio problema è proprio che dal motore escono dai 3 ai 6 Volt ballonzolanti, sia al minimo che accellerando quasi a fine scala......

Ma da ignorante, l'impianto è a 12 Volt, se io all'uscita diretta dal motore non ho i 12Volt come fa il regolatore di tensione a regolare i 12Volt?(Ti piace come groviglio di parole.....?)

Ed eccomi a voi con un altro quesito....Tutto gonfio di orgoglio per essere riuscito a cambiare i prigionieri dei tamburi, mi accingo a fare un giro di prova con il mio bolide(PX125E'82) Va in moto al primo colpo la cavalco come fosse il cavallo di Napoleone mi infilo il casco ed accendo le luci.....nulla.Provo con le frecce....nulla.Il clacson.....funziona. Non è possibile, io credo che questa vespa sia posseduta da uno spirito maligno(pensate che un quarto d'ora prima di portarla al collaudo non funzionavano più le frecce), ....Controllo tutti i cablaggi ed è tutto ok.Ora vi farò una domanda che sembrerà scema, alla quale forse so dare già una risposta ma voglio farmi dare la mazzata per i denti da qualcuno di più esperto....all'uscita del volano,il filo blu e quello nero devono dare 12V giusti giusti? Sigh...Sigh...Sigh......Grazie

Lungi da me l'idea che il vostro consiglio potesse nascondere qualche problema di sicurezza, ma prima volevo provare ad effettuare la sostituzione, anche se sono convinto che al primo tentativo non riuscirò a risolvere e mi affiderò sicuramente ai vostri consigli....Grazie.

Allora tommyet3 e senatore vi ringrazio, però sono un tipo abbastanza pignolo e pauroso...Siccome ho voglia di portare a spasso il mio bimbo, e solo il pensiero di vedermi sorpassato dalla mia stessa ruota mi fa impazzire, punto ancora alla sostituzione dei prigionieri dal tamburo.Affronterò il problema questa sera, e pensavo di sostituire i prigionieri con delle viti testa bombata ad esagono incassato M8X30mm.(come quella nella foto allegata.Le trovi di vari materiali e volendo oltre all'esagonale incassato ci sono anche le torx....che ne dite?

niente da fare, a me hanno consegnato i cerchi divisi a metà e nulla altro....