cimuttone

Ancora salve a tutti,mi trovo con un'altra domanda da porvi:ho comperato per il mio px125e i cerchi in lega in un famoso sito per pezzi di ricambio(Ga****o) e dopo averci montato sopra le gomme nuove, mi sono accorto che sono più grossi di quelli originali.Questo comporta che i 5 dadi con relative rondelle spaccate che tengono il cerchio ai 2 tamburi si avvitano solo per poco più di metà nel filetto del prigioniero.In poche parole dovrei allungare i prigionieri.Qualcuno ha mai sostituito i prigionieri dei tamburi? ho notato che i prigionieri hanno una spece di impronta quadrata sulla parte a filo del tamburo, serve a qualcosa? I prigionieri si trovano normalmente in commercio o sono difficili da reperire?Grazie come sempre a tutti

Fra 5 minuti finisco di lavorare e dall'ufficio mi catapulto a casa per sezionare il freno posteriore....Penso e spero che sia realmente rtroppo tirato e proverò ad allentarlo il più possibile(anche perchè non sono proprio un fuscello...... ) e speriamo che tutto sia ok.Comunque a tamburo smontato darò una bella ingrassata alla cam e ai perni che tengono in guida le ganasce.Appena fatto vi faccio sapere(al grippaggio non voglio nemmeno pensare )

Grazie barroi, ma le ganasce sono quelle precedentemente montate(non nuove) il dado è stato tirato con chiave dinamometrica seguendo le coppie di serraggio del manuale piaggio e per l'ovalizzazione del tamburo devo verificare.....

lo scorrimento del cavo sembrerebbe ok, ed il discorso dell'ingrassaggio devo verificarlo, ma il poco grasso nella camma e nelle molle può bloccarmi la ruota?Per bloccare il tamburo, credo che serva uno sforzo non indifferente, e come fanno le ganasce ad allargarsi fino a raggiungere il bloccaggio della ruota?non riesco a focalizzare il problema...........

Il freno non lo tocco minimamente, e per il discorso grippaggio, la prima volta lo ha fatto dopo 500mt da casa ma il motore non si è spento, la seconda volta dopo 2 Km ed anche lì il motore non si è spento perciò non penso si tratti di grippaggio.........

Ed eccomi nuovamente a voi con un'altra missione impossibile....Finalmente ho finito di restaurare la mia Creatura(PX125E '82), dopo aver finito di fissare le strisce sulle pedane con i ribattini (ho dovuto inventare delle bestemmie nuove, perchè le classiche non rendevano bene lo schifo di lavoro che comporta la sostituzione di quelle vipere nere....) quando decido di provare su strada il mio mezzo.Tutto contento mi limito nel numero di giri, in quanto in rodaggio, e raggiunta la velocità dei 65Km orari mi godo il suono soave del mio motore, quando tutto dun'tratto mi si inchioda la ruota posteriore e mi salvo dal volo solo per il mio sangue freddo.Gente che esce dalle case per vedere se fosse successo qualcosa, visto lo stridio del pneumatico sull'asfalto.Rientro a casa sconsolato ed ancora scioccato, controllo il tamburo posteriore e sembra tutto normale; rimonto il tutto e riparto, molto più lentamente e con la paura nel cuore, qualche Km e si ripresenta lo stesso problema, si inchioda tutto. Quello che non riesco a capire è perchè, una volta fermo il freno si sblocca e riparto senza problemi Qualcuno sa darmi qualche dritta,come sempre pendo dalle vostre tastiere.......Saluti Fede

Era proprio il suggerimento che mi serviva nella mia ignoranza non avevo associato il fatto che non mi andava la freccia posteriore. Collegata bene quella è partito tutto....ottimo ed in debito come sempre................

Cari amici,ancora io ed ancora un grande quesito della notte: la lucina arancione che segnala la freccia inserita, sul manubrio, mi lampeggia unicamente quando aziono la freccia di sx e nulla quando aziono la freccia dx .Allora, dallo schema elettrico si vede che, un polo della lampadina va attaccato il filo rosso che arriva dal regolatore di tensione e poi segnano un filo grigio.Con il nuovo impianto si presenta un filo grigio che arriva dal regolatore di tensione, altri 2 attaccati assieme che arrivano da non so dove ed uno grigio che arriva dal devio-luci sull'accelleratore..... Qualcuno sa dirmi come collegare i vari cavi per sopperire al problema? (il filo rosso l'ho attaccato alla "massa" della lampadina ma non dovrebbe centrare troppo) grazie a tutti

pomeriggio provo a cimentarmi in serrature....poi vi faccio sapere.Grazie ancora

fatto come ha spiegato deXolo e veramente tutto ok.Sapete è la mia prima volta con un PX, ero abbituato alle special ed ora mi sento tra i grandi.Ora provo ad aprofittare della vostra pazienza e, senza aprire un altro argomento vi chiedo:nessuno di voi ha mai provato a sostituire il cilindretto della serratura del bauletto? e della sella? Vi sarei grato se riusciste a darmi delle dritte per queste due operazioni. Grazie come sempre

Veloci come sempre....Allora, il codino in plastica non è ancora stato montato perchè devo decidere di che colore farlo(grigio non mi piace), mentre le molle non avevo capito bene a cosa servissero....praticamente devono agganciarsi alla scocca, ma devi aiutarti con le mani o dovrebbe essere abbastanza automatico?

Cari amici, come sempre sono a chiedere il vostro prezioso aiuto.Arrivato praticamente alla fine del restauro del mio PX125E '82, rifatto impianto elettrico e diventato pazzo a rimontare e cablare il cruscotto,rimesso in posizione il bauletto, la sella, le strisce sulle pedane e tutto il resto, per ultimo decido di mettere su le pance...La cartastrofe Quando chiudo le pance con i relativi ganci sotto sella, la parte superiore, in corrispondenza della molla centrale della pancia mi rimane eperta, scostata di un po meno di un centimetro.Questo succede per entrambe le pance,avendo visto che esiste una molla centrale e sulla scocca un'aggancio in corrispondenza della suddetta molla, c'è la possibilità di registrare le chiusura? E se si, come si fa? e se no esistono altre soluzioni? Grazie come sempre a tutti voi

Peccato che non posso fare una foto e postarla, altrimenti vi farei vedere la caverna di Ali Babà....Vicino al mio paesello, c'è un vecchio meccanico di motorini e biciclette che ha fatto del recupero pezzi di vespa il suo hobby:hai presente i bidoni in plastica blu con coperchio nero e la fascetta di serraggio? beh credimi ne avrà almeno 10 pieni di pezzi di ricambio di vespe...2 di carburatori, 1 di cambi, uno di gruppi anti-strappo ed altri pieni di ogni ben di dio... lui sono anni che prima di rottamare una vespa la spogliava completamente e po buttava solo il puro telaio.Questo tipo è un pochino particolare perchè è uno di quelli che non butta via nulla e proprio nel bidone degli alberi di natale ho constatato che esistono 2 tipi di cambiko:quello ad un anello di spallamento e quello a 2 come il mio.....

motato i due anelli nuovi e con 2 spessimetri ho raggiunto i 35/100 mm di gioco....Molto contento Grazie come sempre.Alla fine del lavoro finalmente vi posterò le foto della mia belva dal restauro alla fine dell'avventura.

Non sono io quello che vuole toglierlo, siccome il mio ricambista voleva consegnarmi una 3^magg. formata da un solo anello e, secondo lui, dovevo eliminare i miei 2.Quando gli ho detto che l'ingranaggio sarebbe andato a lavorare sulla seeger mi ha risposto che non c'erano problemi......A questo punto mi sono vanuti dei dubbi e vi ho chiesto delucidazioni.

Il mio albero di natale è così composto:seeger, spessore da 0.9mm, i 4 ingranaggi, un altro spessore da 1.15mm(misurati con micrometro digitale) ed un'altra seeger.Questo motore era su un PX125E arcobaleno dell'83.Dopo telefonata alla Piaggio di zona, mi hanno detto che possono procurarmi un anello di spallameto 3 MAGG. ma ne forniscono uno solo.Il mio problema è:se in origine sono 2, ed io ne metto uno solo, uno dei 2 ingranaggi(prima o quarta a seconda di dove lo metto) correrà appoggiandosi alla seeger e non all'anello come logico che sia....Il meccanico ha detto che è indifferente ma io ci credo poco.

Vi ringrazio come sempre, oggi faccio un giro di telefonate ai concessionari piaggio e speriamo di trovarli abbastanza facilmente....Grazie ancora

Non c'è nessuno disposto a rispondermi????????

Eccomi tra voi un'altra volta con le solite domande impossibili, i soliti dubbi amletici: sono alle prese con il rimontaggio del gruppo cambio del mio px125e '82, e seguendo come la "bibbia" il manuale officina piaggio, mi trovo davanti ad un "problema": la mia bibbia dice che il gioco tra il fermo e gli ingranaggi delle varie marce, misurato con lo spessimetro deve essere al max 5/10mm. Il gioco sul mio cambio è di circa 7/10mm.La domanda è: faccio finta di non averlo visto? In caso contrario, si trovano gli anelli di spessori per abbassare questo gioco? Vi ringrazio sempre per la vostra collaborazione....Federico

L'impianto elettrico è ancora in sede, la mia paura era che fosse difficile proprio il passagio all'interno della scocca....Per il discorso del nuovo, quando guardi le inserzioni parlano tanto delle istruzioni dettagliate e semplici e speravo fosse così.Grazie

Cari amici, ho un' informazione generale da chiedere:dopo aver finito il restauro della parte carrozzeria del mio PX125E '83(vnx1t) sono arrivato ad un punto dolente del lavoro....l'impianto elettrico.Come prevedibile molti cavi sono secchi e sbucciati in più punti, o rattoppati da precedenti ritocchi dei vari proprietari; ero partito con l'idea di aggiustarlo alla meno peggio ma si è radicata in me l'idea che a vespa smontata sarebbe idiota non cambiarlo completamente. Qualcuno sa dirmi quanto può essere difficile sostituire l'intero impianto elettrico? Il passaggio dei cavi all'interno della scocca comporta la perdita del paradiso? I kit che si comperano su EBAY hanno le spiegazioni realmente esaurienti o bisogna essere un mago dell'elettrotecnica per riassemblarlo? Consigli utili per fugare ogni dubbio..... Vi ringrazio come sempre per il vostro prezioso aiuto......Ciao Federico

Grazie highlander, mi hai messo il cuore in pace...Posterò,. appena possibile, le foto prima del lavoro e dopo(speriamo) così vi farò partecipi della mia gioia.Ancora grazie a tutti

allora è tutto ok?Nella mia ignoranza ero convinto che la px125e fosse comunque della serie arcobaleno e perciò con il livello carburante e accensione sullo sterzo......Comunque sempre celeri e precisi nelle risposte, complimenti..

Ciao a tutti ragazzi.Finalmente oggi ho portato a casa la mia wespissima,e contento come una pasqua la faccio vedere ad un mio amico, anche lui possessore ed appassionato di vespe (Premetto che la mia vespa manca di pance laterali e del copercio del contachilometri).Guardandola, lui mi dice che è uguale alla sua che è un p125x e quì scatta il primo momento di panico...perchè sul libretto della vespa c'è scritto "Piaggio & c VNX2T VESPA PX125E"? La mia vespa è stata immatricolata il 25/03/1982, e non ha la predisposizione elettrica per montare il serbatoio con il sensore per la quantità di benzina all'interno dello stesso e non ha il blocca sterzo con l'accensione (non dovrebbe esserci sul modello px125e?) Voi che avete molta più esperienza di me, aiutatemi a capirci qualcosa...Grazie come sempre.

addì 21/12/2007, dopo innumerevoli tentativi (tutti falliti...) ed incurante dei consigli dei più esperti (la testardaggine è una brutta bestia...), capitolavo e mi arrendevo incondizionatamente davanti all'evidente superiorità del silent block del blocco motore.Tentato con barra filettata e rondelle, con pressa e dopo aver fatto perdere il paradiso ad almeno 3 generazioni della mia famiglia, ho deciso di portare il carter da un meccanico a farmi cambiare il pezzo "costi quel che costi". Credetemi avevate tutti ragione è una battaglia persa, serve l'atrezzo suo specifico o non ci sono santi.Comunque le specifiche con il disegno e tutte le quote di costruzione dell'atrezzatura per il cambio silentblock il meccanico me le ha fatte vedere molto di sfuggita su un manuale d'officina originale piaggio.Se qualcuno è in possesso di tale manuale penso farebbe cosa gradita a molti metterlo on line.Ringraziandovi ancora per tutto l'aiuto Auguro a tutti voi e ai vostri cari un Buon 2008.