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Interesting...ma le centraline Ducati si trovano facilmente?

E la continuità?

Le luci di posizione sono servite dalla bobina con cavo giallo e azzurro mentre quella col verde serve clacson e faro ant. Devono dare entrambe più o meno gli stessi valori ed avere continuità ovviamente altrimenti sono interrotte. Quando pedali sulla leva di avviamento devono darti almeno 3 volt tra i due terminali. Nel caso di quella col cavo verde, tra il cavo verde e la massa, e se premi il clacson deve suonare. Hai già controllato la continuità del cablaggio dell'impianto elettrico tra la scatola nera B.T. e il faro? Ciao

Grazie di aver condiviso la tua soluzione, mi sarà utile prima o poi per sostituire la bobina della CEAB. Ciao

Sul libretto di uso e manutenzione della mia Rally c'è scritto che in caso di lunga inattività si può versare una certa quantità d'olio nel motore attraverso quel buco previo svitamento della vite cilindrica sottostante, che fissa assieme ad un'altra vite di tipo normale il filtro dell'aria al carburatore, senza dover aprire la scatola nera. L'olio attraverso il carburatore va nella camera di manovella e muovendo il pistone lubrifica anche il cilindro, diversamente che immettendo l'olio dal buco della candela e che andrebbe fuori per il collettore di scarico senza raggiungere bene la camera di manovella per via delle fasce elastiche. Meglio tardi che mai Ciao

A me è successo il contrario. Il PRA che gestisce la parte amministrativa del mezzo era aggiornato, infatti potevo controllare i pagamenti del bollo sul sito e fare il calcolo che mi proponeva quello per i veicoli d'epoca, mentre la motorizzazione che gestisce la parte diciamo tecnica non era aggiornata. Credo che solo in Italia abbiamo due enti ad occuparsi dello stesso veicolo e non si parlano... Ciao

La visura puoi farla anche online sul sito dell'ACI, costa circa 8 Euro, altrimenti 6 Euro se vai al PRA della tua provincia. In delegazione ACI o agenzia pratiche costa di più perchè si fanno pagare il servizio. Sul sito dell'ACI trovi le informazioni riguardo alla radiazione d'ufficio che può essere fatta nel caso il bollo (tassa di possesso) non venga pagato per più di tre anni e la relativa procedura per reiscriverla. Per i veicoli d'epoca non più soggetti alla tassa di proprietà non viene effettuata nessuna radiazione d'ufficio. Vi racconto quello che è successo a me riguardo la mia Vespa 200 Rally del '74 ferma dal '94 per guasto (tra l'altro oggi sono riuscito a rimetterla in moto dopo 20 anni ). Ho pagato la tassa di proprietà fino al 2001 compreso, poi ho applicato la norma per i veicoli oltre i 20 anni facenti parte dell'elenco FMI ed in seguito per i veicoli oltre i 30 anni. In luglio ho cambiato residenza ed ho denunciato in comune i veicoli a me intestati per poter ricevere dalla motorizzazione il relativo tagliando di variazione da applicare sul libretto di circolazione. Mi sono arrivati i tagliandi compreso per un PX dell'81 che uso regolarmente pagando la tassa di circolazione prevista, mentre per il Rally che ha ancora il libretto di circolazione verde la Motorizzazione mi ha detto che non avevano i dati nell'archivio telematico per cui avrei dovuto andare all'Ufficio della mia provincia a far inserire i dati. Prima di andare alla Motorizzazione sono passato per sicurezza al PRA per verificare che non fosse stata radiata ma l'impiegato gentilmente ha controllato senza farmi pagare nulla che era tutto in regola per cui sono andato alla Motorizzazione a farla registrare e la prossima settimana posso avvertire il numero verde della Motorizzazione a cui mi ero rivolto per farmi inviare il tagliando con la nuova residenza. Spero che la mia esperienza sia di aiuto a qualcun'altro che si trovi in una situazione simile. Buon Anno!

Ho anch'io un PX dell'81 e mi sono sempre chiesto come mai il freno davanti non è efficiente come quello del Rally 200 a parità di ganasce, se non sbaglio. E' forse dovuto alla sospensione diversa che non provoca affondamento? Anche il freno posteriore non ha lo stesso mordente del Rally, a suo tempo anche dopo aver cambiato le ganasce e pulito bene il tamburo non è migliorato molto. Ciao

Sulla mia Rally 200 del '74 i bulloncini passanti lo scudo sono solo nella parte inferiore del bauletto all'altezza del parafango più o meno sotto il clacson. I supporti superiori sono saldati di fianco al cannotto del manubrio in modo che i bulloncini di fissaggio rimangano nascosti all'interno del bauletto e dello scudo. Ciao

Mi rispondo per confermare che sostituita la bobina di alimentazione la centralina CEAB ha fornito la scintilla alla candela. Non sapevo se ridere per aver risolto o piangere per averla tenuta ferma così tanti anni per una bobina errata. Bon adesso c'è parecchio lavoro da fare per controllare un po' tutto prima di metterla in moto. Grazie ancora, ciao.

Grazie per la conferma alla mia ipotesi, immaginavo fosse così, mannaggia a quel meccanico... Ciao

Il mio dubbio che la bobina alimentazione del rally 200 non sia come le altre è dato dal fatto che deve avere impedenza 170 Ohm, come da te citato dal manuale di manutenzione nel primo post. La mia bobina pur fornendo pedalando circa 3 Volt in uscita come le altre due luce, da solo un paio di Ohm di impedenza come le due bobine luce e non è ricoperta sulle spirali a differenza di quella nella foto dello statore presente nel libretto di istruzioni originale e di quelle reperibili come ricambio online. Tra l'altro ho testato la bobina di alimentazione del mio PX150 a puntine dell'81 e nemmeno quella da impedenza. Un gentile utente di VR possessore di un Rally come il mio mi ha fatto la cortesia di testare la sua che funziona regolarmente e mi ha confermato l'impedenza di circa 170 Ohm. A questo punto alla luce del post precedente riguardo l'intercambiabilità della bobina AT del PX con quella della centralina CEAB farò una controprova collegando la bobina PX alla CEAB. Grazie ancora! Edit:gentile utente, avevi più che ragione, infatti ho già provveduto a modificare sia il primo post che quello da te citato, grazie a te

Grazie per questa discussione, sto cercando di ripristinare il mio Rally 200 del '74 fermo dal '94 per guasto alla Femsa diagnosticata dal meccanico senza possibilità di ricambio. Nel 2001 preso dalla voglia di ripararla avevo trovato la CEAB come ricambio Piaggio ma non andava comunque e smontato lo statore non mi davano supporto per resistenza, pick-up ecc. così avevo lasciato perdere preso da altri problemi di ristrutturazione casa. Ora per il quarantennale ho deciso di rimetterla in sesto ed ho trovato mille siti di ricambi ma soprattutto questo forum con un mucchio di informazioni tecniche che mi hanno aiutato a diagnosticare il problema: resistenza interrotta, bobina alimentazione che non da impedenza, secondo me il meccanico all'epoca ha montato una per puntine, oltre alla Femsa che risulta interrotta nella bobina AT. Peccato che non si possa aprire. Ora ordinerò i pezzi e speriamo bene Ciao Fulvio

Ciao, la bobina era di un PX a 6 Volt o non ha importanza il voltaggio? Grazie