Haytham

Ciao a tutti, Ho montato sulla mia 50 special lo statore e il volano della hp (o vespa V, non so) Dallo statore uscivano tre fili, il nero l'ho messo sul regolatore assieme al nero dell'impianto, gli altri due sapendo che sono entrambi da 40w e 12v li ho attaccati uno al verde impianto e uno al rosso. Ho montato una h4 da 55 w avanti e una normale da 20 w dietro. Il devio luci funzionava benissimo, accendi-spegni abbagliante-anabbagliante e anche dietro andava bene. Il problema è che dopo 24 ore di utilizzo mi si è fuso il tasto abbagliante-anabbagliante del devioluci, come posso risolvere? Monto un pulsante metallico e ricablo tutto il devio? Grazie

ciao Vrespa, io l'antiaffondo me lo sono costruito. Credo che 50 euro per una placchetta di acciaio e un perno fatto al tornio siano troppi. Comunque sia, con quel disco e l'antiaffondo otterresti grossomodo l'anteriore che ha Mincio, solo che tu avresti lo sbattimento di sistemare la pompa ed il contenitore dell'olio. Se non badi a spese, a parità di lavori da effettuare fossi in te monterei la forcella della rush e un kit grimeca. Con quello Sì che freneresti

mica tanto, l'85 con 19/19 , padellino e 18/67 in salita va poco e niente.... io per andare decentemente in salita ho dovuto montare 110 polini e sito siluro, e comunque va meno di un plasticone 125

Ciao a tutti, Oggi ho abbassato col pantografo il cilindro sul lato superiore con l'obbettivo di ridurre lo squish. Dopo aver finito ho rimontato e misurato lo squish con lo stagno, e misura comunque ancora più di 1.5 mm nonostante io lo abbia abbassato di almeno mezzo millimetro. Ho aggiunto un'altra guarnizione dello stesso spessore di quella originale alla base del cilindro. Ho allargato lo scarico di credo 2 mm per lato. Le fasce hanno 100km e il cilindro ha due grippate. Come mai la vespa, avendo pur preso brio a gli alti, ha perso tantissimo ai medi, bassi e soprattutto in accelerazione.... A cosa è dovuto? Poco fa ero a due in salita, di terza a manetta a 40 all'ora (prima arrivava a 55) e ho scaldato, come mai? -monto: 110 polini 19/19 dell'orto getto max 78 18/67 Sito siluro

Aggiorno la discussione, il problema era il condensatore. 7 euro, 10 minuti di lavoro ed è tutto come prima

la massima apertura è 1mm

A me piace molto. è pur sempre una lml quindi non bisogna farsi tanti problemi se non è Uguale ad una Vespa della piaggio. Sono due aziende diverse e sono felice che la LML proponga su un mercato pieno di pezzi di plastica qualcosa che assomigli alle vecchie Vespa, ovviamente con accorgimenti per renderle al passo con i tempi (tralasciando la qualità, che da quanto ho Letto non è delle migliori)

Ciao a tutti, l'altro giorno ho montato le puntine e le ho regolate tra gli 0,3 e gli 0,5 mm ma la vespa in marcia non saliva di giri, per farla camminare come deve le ho dovute mettere a 1mm. A 1 mm va MOLTO meglio di 0,4 mm in quanto a giri ma va comunque meno di quando stavo con le vecchie ( che ho dovuto cambiare dopo 1 mese perché mi hanno lasciato a piedi) le vecchie erano regolate a 0,4 e andavano bene. come mai queste sono così? Può dipendere dai condensatori ?

se fai i 60 con un 90 (85cc) significa che hai la campana originale. monta la 18/67 che è la campana perfetta per quel cilindro poi se hai anche il carburatore originale monta un 19 quindi diciamo che: Cilindro 85cc che hai gia Marmitta polini a banana Carburatore 19/19 shbc dell'orto Campana 18/67 questa configurazione è davvero bella, io l'ho guidata ma col padellino originale un mio amico la aveva identica a questa invece... una gran bella vespa senza troppe pretese

Grazie alberello Penso che più in la comprerò la b7.... ora ho già troppe candele nuove in giro Sai dirmi qualcosa riguardo al segno presente al centro del pistone?

salve a tutti, Alberello io ho appena provato la B7 sul mio 110 e dopo 500 metri mi sono dovuto fermare e rimontare la B6. Il motore non saliva bene di giri e scoppiettava, quindi la miscela non si accendeva, com'è che tu addirittura consigli la B8?

Ho provato la candela NGK b7hs ma la vespa borbottava e sputava miscela incombusta, ho dovuto rimontare la b6 Il pistone ha un segno al centro profondo mezzo millimetro, lungo 2,5 e largo 1. Quale può essere la causa? Ieri ho lucidato lo scarico e abbassato lievemente lo squish. La testa l'ho limata su carta 800 e 1500 apoggiata su un marmo perfettamente piano, ma rimontandola con la sua guarnizione sfiata tanto, con la pasta sfiata meno ma comunque non è ermetica... Non vendono guarnizioni per teste qui, come me la posso fare?

Aggiornamento La vespa, tralasciando la frizione, ha ripreso ad essere pimpante a quanto pare il restringimento dello scarico influiva tantissimo a breve cambierò la frizione. Mi è stato consigliato di allargare ulteriormente lo scarico, di un mm a destra e sinistra non per tutta l'altezza ma lasciano un po' sopra e un po' sotto. Che tipo di miglioramenti noterei? e quali svantaggi ci sono?

questa è la sede la frizione slitta perché accelerando i giri salgono e la vespa non si muove, ha del ritardo da quando salgono i giri a quando la velocità comincia ad aumentare. la scaldata l'ho presa per distrazione. il giorno dopo aver preso la vespa col motore nuovo non avendo olio con me mi sono fatto fare la miscela dal benzinaio e mi sono dimenticato di specificare che mi serviva al 4%.... un piccolo rettilineo... un filo di gas di troppo e puoi immaginare. La vespa non l'ho carburata io, credi che sia necessario un getto massimo maggiore? fin'ora la candela ha sempre avuto un'ottima colorazione