Haytham

Ciao, in città quanto fai con un litro? e in autostrada ?

Non avendole mai provate non so dirti quale sia la migliore né quale abbia il miglior rapporto qualità prezzo. A mio parere se vuoi montare un'accensione elettronica senza troppi sbattimenti devi prendere quella originale PKs o PKxl..... quelle da te elencate hanno il vantaggio di avere l'accensione variabile, che in base al numero di giri si regola per dare lo scoppio nel momento ottimale ad ogni regime. Però considera che un'accensione originale pk sta 100 euro nuova, 30-40 o anche meno usata o 0 se trovi una vecchia pk abbandonata mentre le accensioni ad anticipo variabile stanno Taaanti soldini in più. Quindi amenoché tu non debba perennemente gareggiare con i frullatori 50 elaborati o con plasticozzi >125 in gare all'ultimo sopravvissuto credo non sia necessario prendere un accensione variabile, tanto i vantaggi rispetto alla tua originale li ha anche una per pk, hai 12 volt, risolvi i problemi che hanno le puntine e hai più Watt a disposizione ( non dico quanti perché non sono sicuro della cifra che conosco ) Tanto vale prendere una per PK

Si come ho detto devo prevalentemente affrontare salite, spesso con un passeggero. Per questo pensavo alla 22/63. Domani monto lo statore 4 poli PKs lasciando il mio volano che è compatibile. Monto questa perché ce l'ho e non spendo nulla

Non è troppo lunga per ciò che mi serve? E poi la 22 la ho già

http://www.vespaservizio.it/accensione/accensioni-vespa-volano-cono-statore-compatibilita/ qui c'è una tabella con le dimensioni dei coni e dei volani con le relative accensioni. la special ha il cono da 19 quindi puoi montare le accensioni PKs e PKxl. il volano di quelle pk è di 2.2kg, un po' pesante. Puoi montare il tuo da 1.6 che è compatibile con le accensioni 4 poli. se cerchi un po' c'è una discussione in cui mincio ha postato gli schemi per attaccare l'impianto ai fili. ma se vuoi: statore --> impianto 50 special BLU------------------------------------------------------------NON USATO NERO----------------------------------------------------------NERO VERDE--------------------------------------------------------ROSSO GIALLO----------REGOLATORE DI TENSIONE------------VERDE

Ciao a tutti, mi interessa sapere quale di questi due motori ha più accelerazione e va di più in montagna con salite che pure spiderman si appende. Numero 1: 110 polini 19 shbc ------------------------------------------------------------------------(attualmente con getto massimo 78, minimo 45 e starter 60) 18/67 sito siluro albero mazzucchelli anticipato corsa 43 accensione a puntine originale volano 1,6kg Numero 2: 130 dr 19 shbc ------------------------------------------------------------------------(carburatemelo) 22/63 sito siluro albero rms corsa 51 -------------------------------------------------------- (prendo questo perché è quello che sta nel kit a 155 euro su ebay, questione di budget) accensione a puntine originale volano 1,6kg ------------------------------------------------------------------(o meglio il 2,2 della pk con relativa accensione elettronica a 4 poli?) Io guido la configurazione numero 1 e bene o male va. Ho a disposizione 200 euro, ditemi cosa fare, grazie! con il mio motore consumo poco, 28km/l

è anche il mio compleanno

Ciao, con l'aiuto del contachilometri GPS ho raccolto un po' di dati. la vespa consuma (con mio grande stupore) 1 litro ogni 29 chilometri in guida mista, tra strada e viottoli senza risparmiarmi col polso. la velocità massima che ho raggiunto con la siluro e il silenziatore originale è stata di 72km/h mentre col silenziatore senza paratie di 74km/h, credo che la differenza sia poca per dire che senza le paratie vada davvero meglio. La vespa cominciava a dare qualche dubbio in partenza e in accelerazione, mi è bastato pulire il carburatore per risolvere. La frizione invece si comporta davvero stranamente, ad ogni accensione a freddo non stacca. Ingrano la marcia tenendo la leva tirata al massimo e la vespa cammina per una decina di metri dopodiché stacca autonomamente senza che io muova minimamente la mano dalla leva ormai già tirata. secondo voi a cosa può essere dovuto? ( mi sono accorto ora che aprii il post nella sezione sbagliata, scusate )

mh... grazie Ale9g per la configurazione. tu l'hai mai provata? soddisfa le mie esigenze? con una 27/69 i 90/95 si prendono a 6500 rpm, con una campana così non è meglio un Dr? Non so... forse non hai inteso l'entità delle salite che ci sono qui

ciao, io ho avuto la tua stessa identica configurazione, ad eccezione della marmitta, io ho una sito siluro. come sei messo in accelerazione? sei alla pari di uno scooter 125? in salita ? a due? in prima nelle salite ripidissime riesci a camminare? ti chiedo questo perché a me con la 22/63 era inchiodata....

Come accelerazione un Dr con fasi originali, 22/63 ,19 e sito siluro può competere con la mia configurazione attuale? Per farci un' idea, questo 130 avrebbe più accelerazione di un sh 125? usando SpeedCal a 6500 giri è sugli 88km/h, mi bastano, non è essenziale l'allungo per me. Nelle salite aggressive, la vespa è altrettanto aggressiva? il punto principale è che sto 130 deve andare ALMENO quanto il mio 110, però consumando meno, perché sul rettilineo sto a 40 di crociera e a 75 col motore che esplode:polliceverso:

Che salite ci sono dalle tue parti? con quella campana a quanto arrivi in salita?

il budget è ipoteticamente illimitato, i lavori li farò l'estate prossima dopo qualche mese di lavoro. per porci un limite diciamo attorno ai 5-600 euro, se sfora di un paio di 50 non fa niente. ma se si riesce a stare un paio di 50 sotto sarebbe meglio. Elmikelino che cosa monti?

Salve a tutti, come da titolo stavo pensando ad una nuova configurazione che magari renda di più a parità di consumi con quella che ho adesso. Sulla mia special rossa dell'82 ho un 110 polini, carburatore 19 dell'orto shbc, sito siluro, albero anticipato mazzucchelli e, dato che abito in una zona montagnosa e mi ritrovo a dover portare un passeggero ogni tanto, ho una 18/67. Il motore ha 5200km e sta cominciando a dare meno.. piuttosto che rinvigorirlo, visti i consumi spropositati dovuti al mio polso destro e alla campana corta pensavo di passare ad un 130. la vespetta sul rettilineo sta sui 75-80 (90 di tachimetro di uno scooter, probabilmente corre più la lancetta che quel mezzo) e in salita va quanto un liberty 125, sui 60/65. Ho valutato il montaggio di un pignone da 19, di un carburatore da 22 e di una rettifica al cilindro (visto che grippai in rodaggio..) però non ne sono convinto, e poi preferirei avere un po' di brio in più, o almeno non farmi più passare anche in salita dai motorini visto che la mia vespa l'ho pensata per andare in salita.Leggendo discussioni e girando tra forum e youtube non sono riuscito a farmi un idea della reale potenza di un 130, a prescindere dalle fasi. Leggo di vespe con campane lunghe andare bene in salita e a due, mentre il mio 110 quando aveva la 22/63 andava a 30 all'ora in seconda dove va a 65 con la 18/67... Ora, ho bisogno di una vespa che spinga in salita, che non tema frullatori da 11cv ma che allo stesso tempo non mi faccia piangere ogni volta che vado dal benzinaio... gia col 110 ci metto 15 euro a settimana.Dal profondo della vostra esperienza Pratica, di tentativi e di Fatti concreti, ho bisogno di un cilindro fasato alto o basso? le mie esigenze verrebbero soddisfatte con un cilindro che ha coppia in alto e che quindi avrà bisogno di rapporti più corti e consumi più elevati o posso avere le prestazioni che cerco da una bella campana lunga e un cilindro che ha i bassi di un subwoofer? () Sentitevi liberi di consigliarmi la configurazione che più ritenete adatta, anche per accensioni, volani, coni dell'albero e magari anche delle sospensioni interessanti. insomma costruitevi la vespa che usereste se foste nelle mia situazione, così da preparatori diversi, diverse vespe, ne esce una che fa esattamente al caso mio! ricapitolando: consumi ridotti, forte in salita, divertente sul rettilineo (bastano 90-95 effettivi, temo molto i miei freni) Grazie a tutti!!

Salve a tutti, riprendo questa discussione per dirvi alla fine cosa ho montato e che impressioni ho avuto da questo motore. Al momento sono a circa 5200km, da aprile ad oggi. Il motore non l'ho chiuso io, ma un meccanico. ho montato il 110 polini, un 19 shbc dell'orto, sito siluro e albero anticipato mazzucchelli c.43. Ho avuto modo di provare due campane con questo motore, prima una 22/63 poi una....... 18/67, che ho attualmente. Ho cambiato campana perché la vespa aveva problemi a salire di giri in marcia, anche di prima... si affogava e aveva una botta credo intorno ai 4000 giri , di terza. Ipotizzo che fosse un problema di carburazione o accensione, ma la fretta, mio padre e il meccanico per risolvere il problema mi hanno montato una 18/67. Campana che usavo con l'85 polini. Premetto che per una mia distrazione, feci miscela dal benzinaio e mi dimenticai di specificare che mi serviva al 4% e grippai, il motore aveva scarsi 100km. Questa campana è il mio più grande dilemma... mi da soddisfazioni e mi lascia con l'amaro in bocca allo stesso tempo. sul rettilineo neanche a parlarne, segna 90 col contachilometri di uno scooter, ma realisticamente credo che siano scarsi 75-80. in salita va un amore, su salite del 10/15% arriva a 65 (ottimistici, sempre con lo scooter affianco), tiene testa agli sh, anche se dopo 300 metri vengo miseramente sorpassato. A due perde accelerazione, niente di sconvolgente. Una volta tirai su una leggera salita con uno zip sp 50 TOTALMENTE originale, e mi ha sorpassato dopo piu o meno 400 metri. Pensavo di montare un pignone da 19 e mettere le 3.50 10 per allungare un po'.. ma non so se poi in salita riuscirà a rendere lo stesso magari montando un 22, ma non saprei Da circa 1500km ho notato (non so se sono io che mi sono abituato a correre o è la vespa) che la vespa ha perso Prontezza nel prendere giri, e che ha perso forza in salita. cammino praticamente sempre a manetta, questo povero 110 con questa campana corta lo tiro fino a farlo scoppiare però non mi ha dato nessun segno di cedimento, neanche d'estate che qui si scioglie l'asfalto dal caldo ( e non scherzo) La prima e la seconda le cambio nel giro di 30 metri, specialmente la prima che è praticamente inutile . potrebbe venirmi in mente altro che ritengo sia da aggiungere, vi terrò aggiornati su eventuali cambiamenti. grazie per l'attenzione

Ciao a tutti, è la prima volta che scrivo in questo forum , premetto che prima di aprire questa discussione ho cercato Molto nei vari forum dedicati alle elaborazioni per small. Dopo vari abbozzi di configurazione sono giunto a delle conclusioni e a delle domande. Vi descrivo la mia situazione: Abito in una zona piena di salite , curve e pochi rettilinei , spesso non del tutto in piano. La mia esperienza in vespa è stata a bordo di una special terza serie con 85 polini (90) raccordato ,19/67 e 19/19 con padellino . Con questo motore ho riscontrato una scarsa prontezza in salita ma un discreto allungo tenendo conto della cilindrata. Poi sono passato ad una 50 terza serie originale con un 75 polini p&p successivamente con una sito siluro , che dire , sorpassato in ogni situazione dai ben più prestanti frullatori. Ora ho la possibilità di rinfrescare la 75 e ho pensato ad una soluzione: 110 polini raccordato , albero mazzucchelli , 24/72 con pignone da 21 , sito siluro e 19. Però mi sono sorti dei dubbi , usando lo speed calc , a 7500 giri raggiungerei gli 80 km/h e mi sembra di essere un po' troppo corto . La velocità massima che mi piacerebbe raggiungere è intorno ai 90 , ma avendo comunque un ottimo spunto in salita ( tenendo conto che il frullatore primavera 125 a due in una salita abbastanza aggressiva tiene comodamente i 60). Quindi pensavo , dato che non voglio cambiare le fasi del cilindro e lasciare quelle di fabbrica , di mettere un 102 e un pignone da 22 girando un po' più alto oppure lasciare il 110 e mettere un pignone da 23 così da girare più basso e avere un po' più di allungo. Parlando col meccanico , mi ha consigliato , avendo esperienza di guida sul territorio , di mettere il pignone da 21. A questo punto cosa scelgo ? a chi mi affido, al calcolatore e ai paragoni (non molto fruttuosi) con i frullatori o al meccanico ? E comunque no , non posso mettere un corsa lunga perché da qui ci sono spesso controlli e non voglio spingermi neanche oltre la siluro per questioni di estetica e di "colpo d'occhio" al vigilante di turno. ps: ogni tanto mi capita di stare a due , vorrei che la vespa si comportasse bene anche in quel caso ( peso pilota+passeggero <115) pps: con questa configurazione di carburatore albero e marmitta a quanti giri al minuto massimi arrivano i due cilindri ? Voi cosa vi sentite di dirmi ? lasciare la configurazione così come l'ho pensata o scegliere una delle due modifiche ? tenendo conto che col 102 girerei più alto consumando di più e avrebbe meno coppia del 110. Grazie in anticipo a chiunque decida di rispondere. Buonasera