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Le controindacazioni potrebbero essere per esempio le seguenti: 1) estetica discutibile 2) gocciolamento sulla scarpa nuova durante la fase di posa sul cavalletto centrale 3) gocciolamento incontrollato in velocita' 4) gocciolamento sul pavimento del garage e successivo danneggiamento di oggetti appoggiati sulla goccia di acido (che difficilmente evapora). Poi dipende sempre dai punti di vista ...

In realta' il kit non sara' mai sigillato al punto da non consetire il libero sfiato di un sistema a pressione pressoche' nulla. Questo perche' il passacavo elettrico non e' a tenuta stagna, anzi lascia passare tutta l'aria che serve. Se proprio non ti fidi puoi praticare due o tre forellini da un millimetro nella parte superiore dell'ovetto in modo che ci sia un passaggio sufficiente di aria. Comunque sia il kit non risolve del tutto i problemi della corrosione. Rimane sempre il problema della trasudazione che spesso si traduce nella corrosione del porta batteria che in teoria per andare bene avrebbe dovuto essere realizzato in plastica. Consiglio dunque una verifica frequente al vano batteria per evitare spicevoli sorprese.

e come promesso ... ecco le foto della mia campana frizione con il dettaglio degli 8 rivetti saltati. Come si puo' notare sono stati mangiati alla base ed hanno assunto una forma appuntita. Cio' fa pensare che non fossero serrati a sufficienza da garantire che l'ingranaggio non tendesse a girarare sulla campana. Insomma si e' creata una sorta di tenaglia costituita dalla campana e dall'ingranaggio che "avrebbero dovuto" essere solidali ma in realta' non lo erano a causa del lasco serraggio dei rivetti, i quali uno dopo l'altro sono stati tagliati alla base. Sono dell'opinione che queste frizioni si romperanno tutte piu' o meno nello stesso modo. Considerando poi il fatto che io uso la Vespa tutti i giorni in citta' con un chilometraggio medio giornaliero di 15Km ed il mio peso e' sui 53 Kg ritengo che 12.000 Km di durata siano pochini

Scusa Calabrone, ho peccato di superficialita' ... non avevo capito il senso della cosa. Non avevo nessuna intenzione di scatenare delle polemiche Ti ringrazio per le precisazioni. Scusa ancora. Alla prossima

Evidentemente potevo fare di meglio .... per esempio con un report fotografico che illustrasse tutti i passaggi descritti o magari con un filmatino su youtube, ma non mi e' stato possibile documentare l'intervento a causa dell'urgenza con cui ho dovuto risolvere il problema. Invece appena riesco invio le foto della vecchia campana e dei rivetti che ho conservato con cura e che potranno servire ad altri malcapitati come noi. Vorrei inoltre esternare la mia gratitudine a Vesparesources e ai suoi ideatori per aver offerto a tutti noi la possibilita' di aiutarci per mezzo di questo forum. P.S. Penso di aver capito anche il senso del "Bah............." di Calabrone, ma non essendo troppo sensibile alle critiche, soprattutto se costruttive, l'avrei preferite al Bah. Ma va bene cosi...

A quanti di voi e' capitato di trovare il cerchio della ruota di scorta rovinato dall'acido della batteria? Con questa soluzione a costo zero posssiamo evitare che l'acido uscendo dal tubicino di gomma vada a gocciolare in modo incontrollato all'interno della ruota di scorta o addirittura, se in movimento anche sulla carrozzeria. Materiale usato: 1) contenitore trasparente sopresine ovetti Kinder 2) passacavo in gomma nero 3) tubicino in gomma originale della batteria Buon lavoro

Dimenticavo... quando riinfili il tutto fai molta attenzione alla mezza luna 9. Ti consiglio di girare l'albero motore in modo che la sede della mezza luna sia sempre nella posizione alta cosi non ti cade. Saluti

Piccola prefazione "I consigli che ti daro' di seguito sono esclusivamente personali e frutto del mio modesto ingegno. Dal punto di vista dell'esecuzione questo lavoro dipende molto dalla tua abilita' manuale e dal tipo di attrezzatura che hai a disposizione. Tanto per farti un esempio: io non mi sognerei mai di coricare la Vespa per terra e non avendo a disposizione un banco da officina ti consigliero' di lasciare la vespa sul cavalletto e di posizionare un pezzo di legno sotto il carter lato pedivella. L'altezza dovra' essere adeguata al fine di garantire che la ruota posteriore giri liberamente." Dimenticavo... saro' molto sintetico e non scendero' troppo nei dettagli per mancanza di tempo. Piuttosto ti invito a fare domande qualora ci siano dei dubbi. Non serve togliere l'olio dal motore. Non devi smontare il motore. Devi rimuovere: 1) la ruota di scorta 2) la ruota posteriore 3) il coperchio frizione 4) la molletta 19 e la base dello spingidisco 18 5) il dado 11 avendo cura di evitare che l'albero motore non giri altrimenti non riesci a svitarlo 6) il gruppo frizione dando dei piccoli colpetti con un martello di gomma per evitare di danneggiarlo A questo punto puoi rimuovere i dischi dalla campana usando per esempio una vite da 60x8 con relativo dado. Avvitando il dando comprimerai le molle e riuscirai a rimuovere la 38 che tiene insieme il tutto. A questo punto avrai in mano i dischi e le molle che analizzerai per decidere come proseguire. Per esempio visto che ci sei puoi cambiare anche i dischi oltre alla campana... Non dimenticare di contare i rivetti (devono essere . Cercali bene...!!! Buona Fortuna

Ahime, nella mia risposta veloce ho omesso molti dettagli e commesso qualche errore di cui senatore si e' fatto carico, per questo lo ringrazio. Infatti e' molto importante controllare che siano presenti nella campana o nei pressi tutti gli 8 i rivetti che si sono spezzati/consumati. Alcuni li ho trovati incollati al grasso all'interno del coperchio frizione, pura fortuna!!! Comunque li ho trovati tutti... Ti consiglio inoltre di verificare che le molle non abbiamo consumato in modo anomalo l'interno della campana, come e' succcesso anche a me. In questo caso anche le molle andrebbero sostituite. Evidentemente scegliarai tu se rivolgerti ad un meccanico in base alle tue capacita' ... su questo hai libera scelta!! Buona fortuna.

Ciao thomas1! Niente di grave. E' successo anche a me. Nessuno mi sapeva dare una spiegazione. Ho aperto il coperchio frizione ed ho iniziato a smontare il gruppo frizione. Con sorpresa mi sono trovato di fronte ad una situazione assurda. I dischi li poitevo girare a mano tranquillamente poiche' erano saltati tutti i ribattini di alluminio che fissano la campana al mozzo centrale (per intenderci quello che poi finisce sull'albero motore). Le possibilita' sono due: 1) sotituzione della sola campana che contiene i dischi con riutilizzo delle vecchie molle circa 65 Euro. 2) sostituzione in blocco di tutto il gruppo costituito da campana + dischi + molle gia' cablati per un costo totale di circa 160 Euro (prezzi Piaggio). Spero di essermi spiegato bene. Bruno

Ho visitato il sito Piaggio e li ho trovato risposta alla mia domanda. Comunque qualcosa di buono c'e'. Intanto il MY PX gia' non era piu' il PX affidabile degli anni 80, e poi di buono c'e' che la nostra Vespa PX anni 2000 diventera' presto molto ambita ...

L'articolo dice L'Ultima P125X non parla del futuro della PX151. Abbiamo qualche speranza? Oppure secondo voi finita anche quella?

Le ho trovate svitando la vite del manubrio e sollevandolo verso l'alto. Poi, intercettato l'intaglio sulle ghiere ho applicato il sistema cacciavite+martello e molto delicatamente le ho serrate di circa un quarto di giro. Adesso non fa piu' quell'orrendo rumore. Grazie ancora!

Ok, provo cosi Grazie 1000 per le info.

Ciao ragazzi, da qualche tempo sul mio PX151 sento degli strani TIC TAC sullo sterzo. Si sentono sopratutto da fermo affondando l'ammortizzatore con il freno anteriore premuto. Naturalmente giusto ieri ho provveduto alla sostituzione dell'ammortizzatore anteriore, ma il rumore e' rimasto. Ho sentito parlare di un possibile allentamento delle "chicciole" sullo sterzo che dovrebbero essere accessibili nella parte superiore dello stesso. Che voi sappiate e' necessaria qualche chiave a tubo speciale? Dove sono esattamente queste chicciole? Ho visto l'esploso dello sterzo ma non riesco ad indetificarle. Grazie in anticipo. Bruno