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Le controindacazioni potrebbero essere per esempio le seguenti: 1) estetica discutibile 2) gocciolamento sulla scarpa nuova durante la fase di posa sul cavalletto centrale 3) gocciolamento incontrollato in velocita' 4) gocciolamento sul pavimento del garage e successivo danneggiamento di oggetti appoggiati sulla goccia di acido (che difficilmente evapora). Poi dipende sempre dai punti di vista ...

In realta' il kit non sara' mai sigillato al punto da non consetire il libero sfiato di un sistema a pressione pressoche' nulla. Questo perche' il passacavo elettrico non e' a tenuta stagna, anzi lascia passare tutta l'aria che serve. Se proprio non ti fidi puoi praticare due o tre forellini da un millimetro nella parte superiore dell'ovetto in modo che ci sia un passaggio sufficiente di aria. Comunque sia il kit non risolve del tutto i problemi della corrosione. Rimane sempre il problema della trasudazione che spesso si traduce nella corrosione del porta batteria che in teoria per andare bene avrebbe dovuto essere realizzato in plastica. Consiglio dunque una verifica frequente al vano batteria per evitare spicevoli sorprese.

e come promesso ... ecco le foto della mia campana frizione con il dettaglio degli 8 rivetti saltati. Come si puo' notare sono stati mangiati alla base ed hanno assunto una forma appuntita. Cio' fa pensare che non fossero serrati a sufficienza da garantire che l'ingranaggio non tendesse a girarare sulla campana. Insomma si e' creata una sorta di tenaglia costituita dalla campana e dall'ingranaggio che "avrebbero dovuto" essere solidali ma in realta' non lo erano a causa del lasco serraggio dei rivetti, i quali uno dopo l'altro sono stati tagliati alla base. Sono dell'opinione che queste frizioni si romperanno tutte piu' o meno nello stesso modo. Considerando poi il fatto che io uso la Vespa tutti i giorni in citta' con un chilometraggio medio giornaliero di 15Km ed il mio peso e' sui 53 Kg ritengo che 12.000 Km di durata siano pochini

Scusa Calabrone, ho peccato di superficialita' ... non avevo capito il senso della cosa. Non avevo nessuna intenzione di scatenare delle polemiche Ti ringrazio per le precisazioni. Scusa ancora. Alla prossima

Evidentemente potevo fare di meglio .... per esempio con un report fotografico che illustrasse tutti i passaggi descritti o magari con un filmatino su youtube, ma non mi e' stato possibile documentare l'intervento a causa dell'urgenza con cui ho dovuto risolvere il problema. Invece appena riesco invio le foto della vecchia campana e dei rivetti che ho conservato con cura e che potranno servire ad altri malcapitati come noi. Vorrei inoltre esternare la mia gratitudine a Vesparesources e ai suoi ideatori per aver offerto a tutti noi la possibilita' di aiutarci per mezzo di questo forum. P.S. Penso di aver capito anche il senso del "Bah............." di Calabrone, ma non essendo troppo sensibile alle critiche, soprattutto se costruttive, l'avrei preferite al Bah. Ma va bene cosi...

A quanti di voi e' capitato di trovare il cerchio della ruota di scorta rovinato dall'acido della batteria? Con questa soluzione a costo zero posssiamo evitare che l'acido uscendo dal tubicino di gomma vada a gocciolare in modo incontrollato all'interno della ruota di scorta o addirittura, se in movimento anche sulla carrozzeria. Materiale usato: 1) contenitore trasparente sopresine ovetti Kinder 2) passacavo in gomma nero 3) tubicino in gomma originale della batteria Buon lavoro

Dimenticavo... quando riinfili il tutto fai molta attenzione alla mezza luna 9. Ti consiglio di girare l'albero motore in modo che la sede della mezza luna sia sempre nella posizione alta cosi non ti cade. Saluti

Piccola prefazione "I consigli che ti daro' di seguito sono esclusivamente personali e frutto del mio modesto ingegno. Dal punto di vista dell'esecuzione questo lavoro dipende molto dalla tua abilita' manuale e dal tipo di attrezzatura che hai a disposizione. Tanto per farti un esempio: io non mi sognerei mai di coricare la Vespa per terra e non avendo a disposizione un banco da officina ti consigliero' di lasciare la vespa sul cavalletto e di posizionare un pezzo di legno sotto il carter lato pedivella. L'altezza dovra' essere adeguata al fine di garantire che la ruota posteriore giri liberamente." Dimenticavo... saro' molto sintetico e non scendero' troppo nei dettagli per mancanza di tempo. Piuttosto ti invito a fare domande qualora ci siano dei dubbi. Non serve togliere l'olio dal motore. Non devi smontare il motore. Devi rimuovere: 1) la ruota di scorta 2) la ruota posteriore 3) il coperchio frizione 4) la molletta 19 e la base dello spingidisco 18 5) il dado 11 avendo cura di evitare che l'albero motore non giri altrimenti non riesci a svitarlo 6) il gruppo frizione dando dei piccoli colpetti con un martello di gomma per evitare di danneggiarlo A questo punto puoi rimuovere i dischi dalla campana usando per esempio una vite da 60x8 con relativo dado. Avvitando il dando comprimerai le molle e riuscirai a rimuovere la 38 che tiene insieme il tutto. A questo punto avrai in mano i dischi e le molle che analizzerai per decidere come proseguire. Per esempio visto che ci sei puoi cambiare anche i dischi oltre alla campana... Non dimenticare di contare i rivetti (devono essere . Cercali bene...!!! Buona Fortuna

Ahime, nella mia risposta veloce ho omesso molti dettagli e commesso qualche errore di cui senatore si e' fatto carico, per questo lo ringrazio. Infatti e' molto importante controllare che siano presenti nella campana o nei pressi tutti gli 8 i rivetti che si sono spezzati/consumati. Alcuni li ho trovati incollati al grasso all'interno del coperchio frizione, pura fortuna!!! Comunque li ho trovati tutti... Ti consiglio inoltre di verificare che le molle non abbiamo consumato in modo anomalo l'interno della campana, come e' succcesso anche a me. In questo caso anche le molle andrebbero sostituite. Evidentemente scegliarai tu se rivolgerti ad un meccanico in base alle tue capacita' ... su questo hai libera scelta!! Buona fortuna.

Ciao thomas1! Niente di grave. E' successo anche a me. Nessuno mi sapeva dare una spiegazione. Ho aperto il coperchio frizione ed ho iniziato a smontare il gruppo frizione. Con sorpresa mi sono trovato di fronte ad una situazione assurda. I dischi li poitevo girare a mano tranquillamente poiche' erano saltati tutti i ribattini di alluminio che fissano la campana al mozzo centrale (per intenderci quello che poi finisce sull'albero motore). Le possibilita' sono due: 1) sotituzione della sola campana che contiene i dischi con riutilizzo delle vecchie molle circa 65 Euro. 2) sostituzione in blocco di tutto il gruppo costituito da campana + dischi + molle gia' cablati per un costo totale di circa 160 Euro (prezzi Piaggio). Spero di essermi spiegato bene. Bruno

Ho visitato il sito Piaggio e li ho trovato risposta alla mia domanda. Comunque qualcosa di buono c'e'. Intanto il MY PX gia' non era piu' il PX affidabile degli anni 80, e poi di buono c'e' che la nostra Vespa PX anni 2000 diventera' presto molto ambita ...

L'articolo dice L'Ultima P125X non parla del futuro della PX151. Abbiamo qualche speranza? Oppure secondo voi finita anche quella?

Le ho trovate svitando la vite del manubrio e sollevandolo verso l'alto. Poi, intercettato l'intaglio sulle ghiere ho applicato il sistema cacciavite+martello e molto delicatamente le ho serrate di circa un quarto di giro. Adesso non fa piu' quell'orrendo rumore. Grazie ancora!

Ok, provo cosi Grazie 1000 per le info.

Ciao ragazzi, da qualche tempo sul mio PX151 sento degli strani TIC TAC sullo sterzo. Si sentono sopratutto da fermo affondando l'ammortizzatore con il freno anteriore premuto. Naturalmente giusto ieri ho provveduto alla sostituzione dell'ammortizzatore anteriore, ma il rumore e' rimasto. Ho sentito parlare di un possibile allentamento delle "chicciole" sullo sterzo che dovrebbero essere accessibili nella parte superiore dello stesso. Che voi sappiate e' necessaria qualche chiave a tubo speciale? Dove sono esattamente queste chicciole? Ho visto l'esploso dello sterzo ma non riesco ad indetificarle. Grazie in anticipo. Bruno

Ok, grazie per il consiglio. Faccio ancora qualche verifica e se non trovo altre cause procedo con la sostituzione dell'ammortizzatore.

Ho controllato e sembra proprio l'ammortizzatore. Infatti tenendo frenato il disco anteriore ed arretrando leggermente con il mezzo non sento nulla, poi rilasciando il freno ed avanzando leggermente si sente il TAC provenire dall'ammortizzatore. Sembra proprio scoppiato. Montiamo l'originale o c'e' qualcosa di meglio? :wink: Grazie ancora

Molte grazie highlander. Controllo e ti faccio sapere.

Ciao a tutti, da qualche giorno percepisco uno strano tac sul manubrio della mia PX151. Non lo fa sempre, ma si verifica principalmente alla prima frenata quando si parte da fermi dopo una sosta su cavalletto. Capita meno spesso in accelerazione. Ho pensato potesse essere qualche cuscinetto sullo sterzo, invece sembra che provenga da piu' in basso. Avete qualche idea su come fare per capire di cosa si tratta? Grazie1000 in anticipo.

Ad un mio collega nel mese di Settembre 2006 hanno rubato una Vespa ET2 a Torino parcheggiata di fronte ad un supermercato Famila in Via Moginevro angolo Corso Trapani (borgo SanPaolo/Parella). La Vespa ha il seguente numero di telaio ZAPC1600000012147 e targata 8ER8Y, colore Blu livorno con bauletto portacasco nero, immatricolata nel 1997. Putroppo non ha fatto in tempo a fotografarla. Sembra che sia stata caricata su un furgone poiche' non e' stata ritrovata nessuna traccia del catenaccio che bloccava la ruota anteriore con la forcella.

Ok, ragazzi e come sempre l'esperienza conta piu' della teoria... Si ho visto che nella parte superiore della guaina c'e' un piccolo pezzo di plastica nascosto dal grasso alla grafite ma sembrava solo un invito alla base del contachilometri. Data la sezione del foro non immaginavo che potesse sostenere addirittura il peso del cavo. Mentre l'ipotesi che si possa essere - "bucato" - l'elicoidale in plastica mi sembra piu' plausibile. Comunque controllo entrambi i punti e sta sera per precauzione mi compero un cavo ed un l'elicoidale nuovi. Grazie e a buon rendere!! - P.S. Scusa GustaV per il post nella sezione sbagliata, ma me ne sono accorto troppo tardi. Ero troppo preso dal problema. Il solo pensiero che il mio contachilometri non segni i chilometri reali del mezzo mi rende nervoso!

Ciao ragazzi... ieri il contachilometri della mia PX151 ha smesso di funzionare. Siccome due giorni fa ho dovuto intervenire per un cigolio al comando dell'acceleratore ho subito pensato di non avere inserito bene la spina in plastica della guaina sul contakm. Invece rismontando mi accorgo che il filo a sezione quadrata che normalmente sporge di 5mm dalla guaina non si vede piu'. Allora intervengo lato mozzo e mi accorgo che il filo aveva troppa abbondanza verso il basso. Quindi dopo aver oliato ed ingrassato bene il tutto rimonto pensando di aver risolto, invece oggi il contachilometri ha nuovamente smesso di funzionare. Allora mi chiedo come mai il filo del contachilometri cade verso il basso all'interno della guaina perdendo il contatto con il contachilometri? A vostro parere si e' rotto qualcosa che lo teneva fermo?

... per esempio ho notato che con il tubo dell'aria sfilato dalla carrozzeria (intendo il tubo in gomma nero che si attesta da una parta sulla scatola del carburatore e dall'altra sul foro del telaio) il motore raggiunge con meno difficolta' il numero di giri richiesto. Sembra quasi che un maggior apporto di aria al carburatore contribuisca ad una migliore resa. Certo e' che con il freddo bisogna fare i conti con la temperatura dell'aria in ingresso ma questo e' un problema facilmente ovviabile. Rimane il fatto che dal quel buco del telaio non so quanta aria ci sia a disposizione, anche se qualcuno di Piaggio sulla carta si sara' fatto i suoi bei conticini... almeno lo spero. un'altra idea potrebbe essere quello di forzare leggermente l'apporto d'aria, per esempio con una ventolina, tipo quelle usate in elettronica per le CPU. Giusto per sperimentare ci posso provare e vi tengo informati sui risultati.

Giusto ... infatti non ha senso il fatto in se di raggiungere la folle velocita' di 110Km/h, ma e' piu' che altro il bisogno di sapere se tutto e' tarato al meglio per portare il mezzo alla sua massima resa, in termini di velocita' e prestazioni. Noi tutti sappiamo come certi dettagli, che a volte sembrano stupidaggini, rendano la Vespa piu' piacevole da guidare ed allo stesso tempo piu' veloce. Un esempio stupido sono le gomme gonfiate alla giusta pressione, le guaine perfettamente oliate ed ingrassate, candela e carburatore puliti, ecc. Tutto cio' rende il mezzo il piu' vicino possibile ai dati di targa dichiarati che per il PX sono di 8,2 CV a 6000 rpm. Allora viene naturale chiedersi se questa velocita' e' il limite fisico per questi dati o se possiamo trovare un escamotage per rendere piu' facile la vita di questi poveri cavalli. Comunque tranquillo... non pretendo una risposta puntuale al mio quesito, ma sono convinto che da questo piccolo gioiellino qualcosina si riesca ancora a tirar fuori.

Premesse: PX151 cat, marmitta non cat, getti sostituiti. ...quando apro tutto in terza e supero di poco gli 80 mi sembra che il motore possa dare ancora di piu' ma gli viene a mancare, come dire ... il fiato. Poi passando in quarta, mi aspetto lo slancio finale mentre arrivo a fatica sui 100 dopo un allungo che dura forse anche un minuto. Certo e' che il parabrezza non aiuta ma la mia vecchia PX125 aveva prestazioni analoghe ed era un 125. Aggiungo che il mio peso e' di 52 Kg, e sinceramente non penso di aggravare troppo sulle perfomance del mezzo. Fermo restando che il motore non si tocca, perche' per me e' un must, mi picerebbe vedere la lancetta superare i 100 Km/h con meno difficolta'. Amo la mia nuova PX e non la sostituirei con nessun prodotto al mondo, ma quando al semaforo mi vedo sfrecciare davanti queste nuove zanzarine di ET2 mi dispiaccio che il mio 151 non si comporti come un vero 150cc. So che e' un argomento difficile, poiche' conosco i veri limiti di queto mezzo, ma il mio sfogo dovrebbe servire come stimolo per nuove idee su come far rendere al meglio questo motore, senza mettere mano alla cilinidrata, che secondo me ha cavalli a sufficienza.