Lakota65

Il tutto porta a pensare ad un problema di carburazione o carburatore sporco nei condotti più piccoli.

Si, purtroppo. Inviato dal mio SM-A530F utilizzando Tapatalk

Come puoi vedere dalla mia foto, ho svasato il tubetto, purtroppo. Inviato dal mio SM-A530F utilizzando Tapatalk

Quantomeno ci proverei. Se poi hai targa originale, non ci penserei molto. Gusto personale. Inviato dal mio SM-A530F utilizzando Tapatalk

Bellissima, io ci farei un bel conservato, se il telaio non ha ruggine passante . Terrei la vernice originale e la tratterei con del trasparente ed ottenere un bel vintage. Inviato dal mio SM-A530F utilizzando Tapatalk

Anche. Controllorei, a questo punto, anche il filtrino tondo sul carburatore appena dopo l'ingresso del tubo. Inviato dal mio SM-A530F utilizzando Tapatalk

Serbatoio. Inviato dal mio SM-A530F utilizzando Tapatalk

Generalmente è un problema di afflusso della miscela. Ne arriva poca alla volta, quando il carburatore è pieno, non hai problemi, quando il comparto si svuota è normale che si spenga. È sufficiente aspettare che piano piano il carburatore si riempia di nuovo e la Vespa si comporta come se non avesse nessun problema. Fino a quando il carburatore si svuota di nuovo. Ho avuto lo stesso problema, nel mio caso si era consumata la guarnizione del rubinetto e questa andava ad ostruire l'afflusso della miscela. Inviato dal mio SM-A530F utilizzando Tapatalk

Il tubo della benzina lo hai sostituito con uno della stessa lunghezza? Non è strozzato da qualche parte? Inviato dal mio SM-A530F utilizzando Tapatalk

Risolto (spero) il problema. Dopo attenta pulizia del carter, notavo l'eccessiva sporcizia sulla molla della leva del carterino frizione. Sostituzione dell' o-ring asta rinvio frizione e guarnizione carter frizione (stranamente cotto). Da qualche ora non ho più perdita olio.[emoji1695] Grazie a tutti per i consigli. Inviato dal mio SM-A530F utilizzando Tapatalk

Probabilmente ho una perdita dal carter frizione. Ho trovato i 3 bulloni non strettissimi, ho paura di stringere e spanare i filetti carter. Inviato dal mio SM-A530F utilizzando Tapatalk

La perdita sono sicuro che non arriva dai fori per rabbocco olio. Non ho preso in considerazione il rifiuto miscela e guarnizione carburatore. Grazie per la dritta. Inviato dal mio SM-A530F utilizzando Tapatalk

Grazie, domani procedo con la pulizia e vedo. Inviato dal mio SM-A530F utilizzando Tapatalk

Guarnizioni nuove visto che non è molto che ho rifatto il motore. Ma la perdita non arriva dalle viti di rabbocco/uscita olio. So che è un difetto delle vecchiette, 1 goccia ogni tanto ci pottebbe stare, ma appena la muovo la perdita si nota. Potrebbe essere l'ammortizzatore ? Inviato dal mio SM-A530F utilizzando Tapatalk

Salve, dopo avere cambiato olio motore della mia VNB1T del 1960, ho notato una fastidiosa perdita d'olio dal posteriore. Ho sostituito il paraolio e la ghiera sinistra del mozzo posteriore, ma la perdita c'è sempre. La goccia la trovo sempre sul lato dx in corrispondenza della vite di uscita olio del carter. Ho aggiunto anche della pasta rossa sul filetto della ghiera sinistra, ma nulla da fare. Non potendo fare strada per vedere se il piatto ganasce viene imbrattato, cosa potrei fare di più? Esiste qualche accorgimento particolare? Grazie a chi mio saprà dare qualche dritta.

Credo di avere risolto il problema. Tubo M10 in alluminio, sagomato con fessura per coppiglia, aggiunta di Saratoga pasta metallo. Al momento tiene. Inviato dal mio SM-A530F utilizzando Tapatalk

Ottima idea, grazie. Inviato dal mio SM-A530F utilizzando Tapatalk

Sono abbastanza messo male... Inviato dal mio SM-A530F utilizzando Tapatalk

Grazie, avevo pensato anche io ad un tubetto in alluminio da incastrare nel pezzetto che mi è rimasto, mi si è spezzato dove si ferma la copiglia, quindi ho poco materiale.

?

Quindi se faccio passare 8 anni , mi si ripristina da solo? ?

Salve, hai poi rimediato al problema? Sono anche io nelle stesse condizioni su una vespa px...

Grazie mille. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Buonasera a tutti, sto valutando l'acquisto di una VNB1T 125 del 1960 semiconservata, con targa originale in ferro ma radiata d'ufficio con Visura. Il venditore, un persona affidabile, me la darebbe per una cifra abbordabile, ovviamente dovrei rifare il libretto ma prima dovrei passare per FMI. La cosa bella è che il motore è stato completamente restaurato, impianto elettrico nuovo, parti totalmente originali, marciante, nessun segno di ruggine, insomma molto sana tranne un paio di tagli sullo scudo anteriore. Potrei con calma grattare le vernice che è stata posta sul colore originale (azzurrino) e cercare di presentarla a FMI come conservata. Credo però che sia un po tanta la vernice mancante. Si accettano consigli. Grazie.

Wow! Sintetico e spiegazione chiarissima! Mi ero perso nei meandri delle misure, ma ora è tutto più chiaro. Adotterei la soluzione replica Rally 180 in quanto monterei un 177 Poloni in ghisa, albero anticipato Mazzucchelli e SI 24/24 Pinasco. Grazie mille! Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk