pulun

aggiungo che (in queste trentotto pagine non so se è stato scritto) ho una PK S dell'85 quindi una delle ultime prodotte prima dell'arrivo della XL, la mia ha il carter motore NON ripunzonato ma regolarmente siglato v5x1m con collettore aspirazione a 3 fori e albero cono 20... segnalo anche che è quasi un matching number con il numero di telaio e quindi è difficile sia stato sostituito il motore in toto...

scusa la risposta dopo due anni ma vuoi dire che nel 1985 non era possibile avere una pk s rossa?

Il 50/160 l'ho trovato su uno spaco 24/24E comprato nuovo imbustato in scatola spaco su eBay (invece del 55) e la colonna del max era come sulle ultime 200 cioè 160 BE3 116... Chissà se sulle ultime vespe 200 col disco prodotte e poi vendute ancora in Germania avessero abbassato il getto minimo per le emissioni? Boh... Io ho posseduto per un paio d'anni anche una px 150 euro 3 bianca del 2011, originale in tutto e per tutto compreso la kokusan e aveva gli stessi getti della mia euro 2... Poi beh tre vespa non fanno testo eh... Soprattutto perché le mie due px comunque sono state comprate di seconda mano ... E poi perché ci può stare che nel 2010 a cavallo tra la Euro 2 e la Euro 3 probabilmente i carburatori montati sulla Euro 2 avevano la stessa taratura getti dell'Euro 3...

Esatto

P.s. Marco io ho avuto una px 150 euro2 nera del 2008 comprata usata e completamente originale da un ragazzo di Milano primo proprietario e montava il minimo 45/140, ghigliottina 16 e max 150/beta/96. Un mio amico di Vigevano nel 2010 ne comprò una uguale ma bianca, sempre Euro 2 e quando la scatalizzammo trovammo la taratura del carburatore identica alla mia (che poi è uguale alla Euro3)... Un riso e fagioli made in Piaggio?

Con un getto minimo così grasso e un tappo al posto della marmitta non riesco a capire come si possa ottenere una riduzione delle emissioni se non con un fenomeno di pirolisi all'interno della padella... Ma in tal caso temo per la verniciatura del sottopedana... E le temperature di esercizio così alte... Bah... È anche vero che al minimo il mix manda anche poco olio... Mistero... Se gli ingegneri motoristici Piaggio in forze a Pontedera negli anni 80 vedessero queste cose si spaventerebbero a morte... Con quel che gli è costato il progetto e l'ingegnerizzazione della PX nel 77 e con milioni di esemplari venduti in tutto il mondo e l'ammortizzazione dei costi stessi, avrebbero anche potuto investire due soldi per montare l'impianto a iniezione del D-tech e restare sul mercato per più tempo... Magari fino all'euro4... Sto fantasticando eh. Scusate per l'off topic

Ciao, non so al cambio quanti euro siano 2600 dollari ma qui in Italì le vespe 200 hanno prezzi stellari... Arrivano anche al doppio della cifra in dollaroni che hai menzionato. Quella lì dalle due foto che ci sono sembra anche bella... Avranno cambiato pance e parafango ma lo hanno fatto con criterio perché hanno riportato i fregi originali... Oppure hanno solo riverniciato i tre pezzi. Beh io così su due piedi controllerei il funzionamento del blocco marce e la compressione poi dopo aver fatto una prova su strada darei un occhio alla corrosione se presente nei soliti punti critici e fine. In bocca al lupo!

... Abbastanza forte... 😂

Era il Ciclone 5marce? Quello lì andava forte...

Serie 17 getti massimo marca dell'orto per carburatore SI nelle misure di 96 98 100 102 102 105 108 110 112 115 116 118 120 128 132 135 138 con pannello in legno organizer realizzato ad hoc da Mastro Ciliegia. Richiesta 20 euro tutto esclusa spedizione che costa 9 euro. Posso spedire senza problema, pagamento anticipato con bonifico bancario oppure PayPal scambio di denaro tra amici (senza commissioni). Ho anche un po' di guarnizioni e minuteria per questi bellissimi carburatori... Per altre informazioni contattatemi.

N.2 pignoni Z20 x 6molle prezzo 5 euro cad. N.1 corona Z68 10 euro N.1 cuffia Piaggio per PX 125/150 prezzo 10 euro N.1 tamburo Piaggio vecchio tipo con colletto d.27 con ganasce nuove NEWFREN antiacqua + molla nuova + parapolvere (grigio in foto) 50 euro tutto N.1 lamierini parapolvere tamburo (nero in foto) 5 euro N.2 specchietti cromati omologati marca FAR, dx nuovo e sx usato ma in ottime condizioni. 10 euro cad. N.1 tappo serbatoio originale Piaggio per modello arcobaleno e similari 5 euro N.1 devio frecce a 8 fili (credo arcobaleno elestart) 10 euro N.1 rinvio contachilometri px disco funzionante regalo con altri acquisti N.2 molle cavalletto centrale nuove per px disco regalo con altri acquisti N.1 coprivolano Piaggio per px elestart 5 euro N.1 coperchio manubrio per px disco primo modello o per lml Star con gommino 10 euro N.2 ganci cofani interni tipo arcobaleno funzionanti (non in foto) 30 euro N.1 Spaco SI20 con circuito mix tappato prelevato da PX Kat euro1 e montato su LML Star e poi smontato (quindi con taratura per LML Star cioè ghigliottina 7 e 140 E3 98 e 40/130) funzionante e in ottime condizioni. 30 euro N.1 preselettore F.A. Italia imbustato CIF per PX crocera piatta nuovo (ottima alternativa all'originale Piaggio) 20 euro N.1 ingranaggio a settore per avviamento LML (monta anche su tutte le vespe PX e compatibili) con molla di richiamo, ottime condizioni 20 euro N.1 ingranaggio avviamento RMS per PX recenti diametro interno 20,5 con molla, tutto nuovo 5 euro N.1 kit 21 rullini marca SIP nuovo 5 euro N.1 kit revisione preselettore marca SIP nuovo 5 euro A RICHIESTA INVIO FOTO I PREZZI SONO COMPRESI DI SPESE DI SPEDIZIONE SCONTI PER ACQUISTI MULTIPLI

Non fidarti delle quote "consigliate" ma verifica sempre tu stesso. Spessora alla base per avere il pistone al PMI a filo con la parte inferiore dei travasi in canna in modo da utilizzare correttamente la fasatura omonima, controlla anche che il pistone al PMI non vada sotto la parte inferiore della luce di scarico ma è meglio che sia un millimetro più alto, nel caso adegua la luce. Poi spessora in testa per avere uno squish di 1,2mm circa e sicuramente non oltre 1,3/1,4 altrimenti addio effetto squish. Non scendere sotto 1,1/1,2 perché la testa del BGM è già bella compressa. Si va bene ma ricerca di nuovo il PMS e ricontrolla i 23 gradi Si Credo cambierà di poco o niente ma se l'albero ha fasatura di aspirazione differente può darsi che tu debba controllare, io comunque una occhiata gliela darei.

Ma come hai fatto a farci stare 5/600 cc di olio nel cambio?!? Lo avrai buttato dentro dal coperchio frizione, immagino ... Ma soprattutto non ti usciva fuori dal fungo di sfiato nella parte alta del coperchio frizione? Misteri... Ma soprattutto con tutto quell'olio nel cambio si crea anche un attrito importante... Bah... Mi piacerebbe sapere chi consiglia ste cose...

Io consiglio una pipetta seria col gommino, si usava sui vecchi scooter raffreddati ad aria con la cuffia tipo Malaguti F10, Booster prima serie ecc

Prova col teflon in nastro, si usa per le tenute idrauliche nei raccordi sia civili (lo usano gli idraulici casalinghi) che ad olio in campo industriale, e per quello si usa un nastro particolare color arancio che regge i solventi. Avvolgi con un paio di giri o tre il filetto maschio in senso orario se il filetto è destrorso, dopodiché non credo possa perdere ancora; se così fosse c'è una micro cricca nel serbatoio.

Beh caro vespista lametino io tutto sto casino di atti, firme digital, spedizioni ecc ecc solo per "guadagnare 100 euro che son sempre buoni" non so se lo farei... Ma non discuto sulla tua buona fede eh... Ci mancherebbe... Mi fa proprio strano che invece di fare altro di più veloce e "Easy" la gente si metta a menarsela sul web per pochi euro... Tipo il fenomeno del reselling per esempio... Va beh sarà che ormai anche io sono vecchio come il Guabello, anzi lui ha 4 anni più di me ahahahah. Dai pace ammmore e viva la fispa! Pardon, la Vespa!

Controlla fra testa e cilindro... Se la tenuta non è buona quando il pistone scende potrebbe tira aria anche da lì... Poi ci sono i paraoli di banco... Ma dalla foto che hai messo della candela non sembra magra quindi non sembra tu abbia tirato aria da smagrite... C'è da dire che nei rettilinei a filo gas sei nella peggior condizione che ci possa essere e, potrebbe anche darsi che il carburatore tarato per la PX sul gruppo termico Sprint Veloce o su qualche altra piccolissima differenza che c'è dal motore Sprint Veloce al motore PX sia troppo magro per esempio le unghiate sulle ghigliottina magari sulla tua sono differenti però io credo che è quel colore CD non sia stato rilevato subito dopo la scaldata altrimenti è un rebus degno di Sherlock Holmes. Nella torrida estate 2003 nei primi di agosto cioè con over 35 gradi, io avevo una PX 150 euro 1 del 2001 tutta originale con 2000 km di vita e tornando da un raduno di Castell'Arquato in un lungo rettilineo quasi autostradale a filo di gas ho tirato una scaldata tipo la tua ancora oggi non so determinare la causa ma non è più successo nulla e io non ho mai fatto nulla fino a circa 30000 km quando l'ho venduta. Per dirti nella sparata a manetta potresti essere giusto di carburazione ma a filo gas potresti essere molto magro Ecco perché se fai la prova a candela sembra carburata giusta ma poi a filo gas dimagrisce così tanto da scaldare

Secondo me per la tua configurazione va bene la NGK 7 che non è pallida ma giusta, va bene il minimo da 48, va benone il max da 102. La scaldata va cercata in una aspirazione d'aria anche se la candela dà sul giusto e non sul magro, anticipo accensione, tolleranza pistone/cilindro e scarsa qualità dell'olio mix... Ma non vorrei essere pessimista dicendo che sarà dura trovare il pelo nell'uovo...

P.s. nel 2005 in Viale Monza un pirla con una classe S mi tampona al semaforo sbattendomi per terra in mezzo all'incrocio. Scatta il verde e scappa via, non mi ha neanche lasciato il tempo di spaccargli il casco sulla capote... Tiro su la mia PE color sabbia per liberare l'incrocio e parlando coi passanti e con gli automobilisti fermi chiedo chi avesse visto la dinamica ma nessuno ha visto nulla. Miracolosamente mi ricordo la targa e chiamo i vigili di Milano che arrivano in fretta mentre faccio la denuncia (va vespa aveva il telaio piegato) ecc ecc. Uno dei due vigili è motociclista e mi dice che lui farà da testimone... 🥰 Dopo un anno ho preso quattro soldi che coincidevano con la metà della spesa dal carrozziere per sistemare al meglio la vespa. Erano solo diciassette anni fa.

Ragazzi trovo questo argomento piuttosto scontato anche se, purtroppo, sempre molto attuale. Il senso civico in Italia è svanito credo ormai da una ottantina d'anni, e non si può impiantare sottopelle come il chip del 5G col vaccino vattelapesca ecc ecc. Certo provare ad educare le nuove generazioni è sempre buona cosa... Ma tanto ormai nel futuro prossimo per la strada circoleranno solo auto a pile con la guida assistita e quindi non so nemmeno quanto questa opera di educazione possa servire. Nel mio piccolo cerco sempre di avere cento occhi e purtroppo così facendo la percorrenza di strade un po' trafficate diventa moooolto stressante... Da quando sono passato alle ruote alte a motore è un po' più semplice essere più veloce del traffico per poter lasciare sul posto anche gli automobilisti e ciclisti e sputeristi e i coglxoni tutti... Ma è sempre una guerra... Tra poveri. Saluti.

Allora, premetto che non so la realtà che probabilmente conosce solo lo staff di VR ma ti posso dire che Tapatalk è gratis per l'utilizzatore inteso come io e te che ci navighiamo per leggere il forum ma per il forum è a pagamento. Il pagamento può essere mitigato con della pubblicità ma qualche danaro alla fine bisogna comunque cacciarlo... O perlomeno così era andata per un forum di moto di cui facevo parte (a livello di staff) ed aveva senso perché non avendo una bella sezione forum online come questa e quindi con Tapatalk si andava un po' a colmare la lacuna... Pagando. Quindi io ho smesso di usare Tapatalk da parecchio e mi arrangio bene con Chrome per Android se leggo il forum da smartphone...

*Regole vigenti

Ciao a tutti, la mia assenza è motivata dal fatto che mi sto un po' allontanando dal mondo Vespa ma in questi giorni sto finendo di rifare il motore della mia px per riprovare a metterla in vendita. Bene, avevo già tutto a casa per fare la revisione totale di cuscinetti paraoli ecc ecc ecc. Questi carter piaggio del 2007/2008 devono avere delle lavorazioni meccaniche un po' a pene di segugio ma stavolta mi è successa una cosa che in una decina di motori px rifatti negli ultimi dieci anni non.i era mai successa... Monto il paraolio di banco lato frizione metallico in viton (la mia px è appunto del 2008) e una volta mandato in battuta sul seeger tocca con il cuscinetto... Negli altri non mi era mai successo... Va beh dico, poco male, lo smonto e ci metto un paio di rasamenti da un decimo tra seeger e paraolio metallico almeno sono sicuro. Qui dalle mie parti (zona Vigevano) non è facile trovare un paraolio metallico anche girando con il campione in mano... Tutti conoscono solo quello gommato che nella sede del paraolio metallico durerebbe ben poco. Penso di andare col campione da Cristini ad Abbiategrasso (MI) posto conosciutissimo nei dintorni per tradizione Piaggio di quasi un secolo ... Prima di andarci, chiamo. Parlo al telefono con una signora molto preparata che dopo una breve descrizione mi dice di andare che il paraolio tanto desiderato c'è a magazzino. Vado di persona e arrivo in zona Service rispettando le regole del caso e ancora prima di consegnare il campione quando dico alla signora che sono "quello della telefonata del paraolio" lei mi mette sul bancone un Rolf nero gommato ... Allora io le dico gentilmente "no guardi a me serve quello metallico, come questo" e le metto il campione sul banco. Allora mi viene detto "ma no, di che anno è la vespa, quello lì è per le vespe più vecchie ecc ecc" io le rispondo "guardi è la prima volta che apro il motore e ho smontato questo" poi le spiego della sede del paraolio e della vespa arcobaleno, disco, della Cosa ecc ecc. Allora mi chiede la targa della mia vespa che ho scritta sullo smartphone e controllando nel suo computer mi dice che il veicolo è inesistente... Ho pagato il bollo due settimane fa... Va beh... Comunque ho capito l'antifona e quando vuole rifilarmi il Rolf per 10 euro le dico che per la mia Vespa non va bene e che se non hanno quello metallico provvederò in altro modo. Lei mi risponde "guardi che si sbaglia, quello giusto è questo qui, ma lo sa quante vespe facciamo noi? Guardi ce n'è proprio una sul ponte alzamoto, guardi guardi..." P200E prima serie ganci esterni azzurro e guarda caso ha il paraolio gommato. Mi sto un po' inca**andò... Perché sto perdendo e ho perso tempo e chilometri e il tempo e i chilometri sono denaro e io non ho denaro da buttare. Conclusione... Non mi aspettavo da Cristini un simile trattamento nel senso di incompetenza... Poi magari sono arrivato nel momento sbagliato che mancava il capofficina salca**o non so ma dopo queste premesse non ci rimetterò più piede nel comparto service.

Una bella pompata al tranquillo Malossi sport... Non condivido ma se uno non ha gli schei per prendere il MHR allora ci può stare. Io consiglio sempre che tu non sia già in possesso dei componenti che hai elencato: Se hai la testa Malossi anche squish 1,0 dato che con una cospicua fase di scarico e un ampliamento della luce non avrai problema (si spera) di detonazione. Io con un vecchio 210 e un Polini ghisa 208 rivisitato ho girato con squish 1 con una testa fatta decentemente (simile alla Malossi) e non ho mai avuto problemi ma benefici... Poi occhio ad allargare la luce di scarico che vicino ci sono i prigionieri e se sfondi poi bisogna imboccolare ecc ecc. Non serve fare un condotto a tromba in canna se poi appena pochi mm dopo la canna c'è una forte strozzatura, tutto ciò crea solo problema alle fasce del pistone e pochi benefici. Fase albero... Boh io inizio l'anticipo poco prima che chiudano i travasi o appena chiusi e tengo un ritardo di 70/75 gradi magari anche di più tanto hai il 28 col collettore e rigurgito non hai problemi. Lavora la valvola con parsimonia magari più verso il ritardo così dovrai alleggerire meno l'albero motore con tutti i benefici del caso, basta che tu le dia una forma più regolare possibile dall'inizio verso il collettore alla fine in camera di manovella tenendo conto dell'area effettiva del diffusore da 28mm. Ottimo 125/180 ma anche 185 andranno bene soprattutto se proprio non puoi fare a meno di usare la espansione Malossi. Credo che essa sia calcolata per il MHR che ha sicuramente più di 180 gradi di scarico..... La SIP variabile sul tuo motore la risparmierei... O la fissa o la Ducati originale a 19 gradi e zero seghe mentali. Se devi comprare la primaria prendi la Z62 drt che ha molte più possibilità di pignoni e comunque non accorciare più dell'equivalente di 23/64 altrimenti avrai una inutile vespa da trial... Ottimo il 28 ma metti assolutamente la pompa benzina a depressione, con una elaborazione così io non ci penserei due volte. La espansione la lascerei da parte per delle eventuali prove e partirei con una padella giusta, se hai già la megadella parti con quella. Passo e chiudo.

Ciao, inizio il poema dicendo che: i consigli di tutti sono sempre ben accetti, ma non c'è consiglio migliore di quello che arriva dalla tua testa e/o dalla tua esperienza... Dopodiché io non sono un fan del tedesco ma al di là dei vari Youtuber ti dico che devi darti da subito un po' di linee guida da seguire perché altrimenti rischi di fare una inutile insalata mista e alla fine non apprezzare il risultato. Già la termica Malossi sport montata con una espansione secondo me non va molto d'accordo. Il "nuovo" cilindro sport post 2016 e il MHR non differiscono solo per le fasi secondo me ma anche per i lanci dei travasi, ecco perché basettare e lavorare un cilindro sport non credo proprio equivalga a montare un MHR... Il tuo post è un po' lungo e faccio fatica a ricordare tutto ma credo sia meglio andare per gradi... Devi considerare l'utilizzo che farai della vespa cioè da solo o in coppia, da sparo o da viaggi, pesi poco o tanto, pianura o montagna e poi ancora, io su una elaborazione del genere i denti elicoidali li butterei nel ferro... Però se il tedesco dice di lasciare la primaria originale... Boh vedi tu. Una bella riflessione e poi si comincia sul serio. Buon lavoro!