Alext5

Guardando meglio qualche foto mi viene da consigliarti di alzare un po' la corrente della saldatrice.

Posso solo farti i complimenti per quello che stai facendo. Buon lavoro

:risata::risata::risata::risata: provate a dire a SIRI: "supercazzola prematurata" Questi sono davvero pazzi!

Tornando ai vari problemi, per la camera di manovella, è giusto quello che ti hanno suggerito. La tenuta è data dai piani e dalla guarnizione, il bordino serve per il centraggio dei semicarter, se c'è è meglio quindi togli solo eventuali parti "pericolanti". Per il pistone, se quello che hai è in buono stato ed il cilindro anche, ti consiglio di sostituire solo le fasce e conservarti una eventuale ulteriore rettifica un domani, se necessario. Sulla mia c'è ancora il cilindro originale a cui ho sostituito solo il pistone con un altro da 62 ma solo perchè la sede di una fascia era rovinata. Le fasce dovresti trovarle in giro, anche un paio di decimi più grandi vanno bene, puoi sempre ridurle con il dremel/limetta. Discorso cuscinetti. per il mozzo va bene un C3, quello della primaria è praticamente eterno, lavalo per bene e controlla che nella rotazione non ci siano impedimenti, una bella lubrificata e lo rimetti dov'era, poi se vuoi cambiarlo fai pure. Idem per i rullini, se la "pista" sull'albero è sana, non ci sono segni e i rullini non hanno segni di ruggine puoi lasciare tutto com'è.

Appunto. Dunque secondo me devi smontare il carburatore, pulirlo per bene magari con qualche lavaggio ad ultrasuoni (Se conosci qualche pompista o buon meccanico auto hanno la vaschetta per pulire gli iniettori auto) e rimontarlo magari cambiando i getti ma attenendoti alla taratura originale, unica modifica consigliata l'aumento di 2-3 punti al getto di max. Benzina non ne deve perdere altrimenti rivedi la valvola a spillo e/o la battuta della stessa. Per il battito, sempre che non sia di origine meccanica (banco, biella, gioco eccessivo pistone-cilindro, etc.) GS, SS, uscivano con un anticipo di accensione abbastanza pronunciato e per forza di cose (benzina con meno ottani) oggi è necessario ritardarlo.

occhio che quel motore quando lo avvii tira dei bei calci, se indebolisci l'asse rischi che si tronca. Una buona officina dovrebbe saper ricostruire la sede dell'oring.

In effetti la seconda parte l'ho aggiunta dopo nello stesso post quindi non hai avuto la notifica. Comunque è li ed è completa, buona lettura. www.vesparesources.com/18-viaggi-e/50722-giro-dei-tre-mari-2012-apertura-iscrizioni?p=787018#post787018 Per le punte ed il resto, ricordatemelo, mi raccomando.

Altro capitolo delle truffe online, ha preso piede da tempo anche la truffa su oggetti/mezzi che noi mettiamo in vendita. Quasi sempre a scrivere sono stranieri ovviamente interessati all'acquisto. Ovviamente sono impossibilitati a venire a vedere e concludere di persona quindi con la massima fiducia nei vs confronti vi chiedono di poter pagare prima ed in un secondo momento ritirare il bene. Dopo breve trattativa condita magari con qualche richiesta di info o foto, vi chiederanno quindi di mandare il vs codice IBAN per effettuare un bonifico e poi in seguito organizzeranno il ritiro dell'oggetto/mezzo. Con il vs codice IBAN non possono farci nulla (se lo avete inviato non preoccupatevi) e nulla inteso per nulla di nulla, nel senso che non effettueranno nessun bonifico, ovviamente. In seguito vi arriverà una falsa comunicazione della banca nella quale vi informano che il bonifico è stato regolarmente disposto ma è necessario pagare delle commissioni per poterlo accreditare sul vostro conto corrente. Senza il pagamento di queste commissioni il bonifico non potrà avere corso. E quì c'è la truffa. Sulla stessa comunicazione vi verrà chiesto di pagare le commissioni effettuando un versamento tramite i soliti money transfer a favore del fantomatico funzionario bancario indicato nella falsa comunicazione. Ovviamente i soldi inviati finiranno nelle tasche dei truffatori e quindi sono persi.

Chi pensa che questa discussione sia troppo in anticipo non apra questo link: http://www.vesparesources.com/18-viaggi-e/52893-giro-dei-tre-mari-2013-apertura-iscrizioni?highlight=tremari

Si in effetti non è possibile per gli utenti modificare certi dati forniti all'atto della registrazione. La tua richiesta è stata inoltrata a chi di competenza.

Auguroni ragassuoli!

Domanda scema: e se uno, perchè residente in una regione non contemplata o perchè al momento dell'iscrizione non ha la necessita di usufruire dei servizi previsti dal pacchetto vintage, in un secondo momento ha bisogno o la sua regione viene improvvisamente accorpata a quelle coperte dal servizio vintage, che fa? Ricompra un'altra tessera? Altra domanda scema: e se la tessera vintage comunque ha gli stessi costi e benefici della member, perchè fare due tessere?

Curiosando nel telefono mi sono imbattuto nella impostazione della funzione "Limita Ad Tracking" (con iph5/ios6 ci si arriva da impostazioni>generali>info>promozioni). Dopo breve ricerca ho letto che la funzione "Ad Tracking" serve solo ad altri per farsi meglio i ca.....voli nostri e così ho attivato la limitazione. Non so se è un caso ma dopo questo settaggio la batteria dura un po' di più.

sono come le "G" ma senza gambetta e si tolgono/mettono grazie ad una piccola fresatura ad un lato della sede. Fra le tante cianfrusaglie, ho una "G" smontata da un motore vespa che per poco non ha perso la "gambetta" quasi segata dall'atrito con il bordo dello spinotto. Se la trovo posto una foto.

Attenzione che il tipo di fermo dipende anche dalla sezione della sede. Ad essere proprio pignoli i migliori sono quelli circolari, la "gambetta" della "G" potrebbe spezzarsi dopo essersi intaccata dalla rotazione dello spinotto.

Da ex smartista ti consiglio di acquistarne una con motore diesel, meno brillante ma più economica come consumi. La rottura del motore è un problema abbastanza ricorrente nelle smart prima serie motore 600/700 benzina turbo, problema che non ha mai afflitto i motori diesel. Tant'è che sulla nuova smart i motori benzina sono stati tutti sostituiti con dei 1000 aspirati e turbo mentre il motore diesel, salvo che per qualche affinamento/miglioria è rimasto lo stesso. Inoltre credo che oltre all'attrezzatura meccanica ci voglia anche un sistema diagnosi poichè molte componenti elettroniche del motore, quando sostituite devono essere ricodificate nella centralina motore. Idem per i sensori e attuatori del cambio con la centralina cambio. Ti consiglio inoltre di non prendere le prime della prima serie, sono senza ESP, hanno il sistema trust o trust plus ma in alcune situazioni non serve a nulla, ti giri e basta. Quelle con esp si riconoscono dal frontale con doppi fari, sempre che non è stato cambiato.

:risata::risata:

Anche io penso al fermo delle fasce ma non può essere che si è tolto da solo, al massimo può essere saltato via dopo che la fascia si è rotta. Ed è anche impossibile che chi ha montato il gt non si sia accorto che non ci fosse. Secondo me c'era ma era molto profondo e così quando le fasce si sono usurate una si è girata finendo con l'estremità in un travaso. Che ho vinto?

http://www.mec-eur.com/

Le differenze riguardano 2 aspetti: il bilanciamento ed il volume. Per il primo, per esperienza personale, molti alberi spalle piene per px escono con una percentuale di bilanciamento bassissima e quindi comunque poi tocca lavorarci per migliorarla. Per la seconda, passando all'ammissione lamellare il volume del carter aumenta in quanto la valvola rotante si trova all'ingresso del carter, aggiungendo il pacco lamellare si aggiunge il volume che va da dopo le lamelle a dove era prima la valvola o nel caso del lamellare al cilindro si aggiunge quello della "casa" del pacco sul cilindro. Sostanzialmente con l'albero a spalle piene si recupera volume per il materiale che c'è in più sull'albero ma se ne perde per il volume che immancabilmente si aggiunge col pacco. Sinceramente nelle misure del volume del carter non mi sono mai avventurato e quindi non mi sbilancio in merito ma praticamente parlando, se l'albero devi comunque comprarlo prendilo a spalle pene, se ne hai già uno normale e vuoi fare un motore lamellare puoi tenere quello che hai magari facendo qualche lavoretto per migliorare l'afflusso di miscela.

Per gli amici baresi segnalo l'applicazione AMGAS, gratuita. Ci si registra col numero utente ed il numero di una fattura e si ha tutto sotto controllo, dalle letture passate alle fattura pagate e da pagare. E' possibile aprire le singole fatture anche vecchie e controllare tutto ed è inoltre possibile inviare le letture in modo da tenere sempre sotto controllo gli addebiti. Vi consiglio anche solar walk sempre aggratisse, bell'applicazione sul sistema solare.

Colgo questo messaggio per una segnalazione. Qualche giorno fa la SS16 è rimasta chiusa in direzione nord per diverse ore a causa di un incidente avvenuto alle 4 di mattina. La viabilità è stata riaperta solo in una complanare alle 12, poi hanno riaperto una corsia ma alle 19 ancora c'era coda. Le ripercussioni su tutta la viabilità sono state tremende e la mattina appena arrivato in ufficio ho subito cercato un'app che mi segnalasse problemi di viabilità in tempo reale. Ho scaricato 4-5 app gratuite fra cui waze ma nessuna mi indicava dei problemi. ho poi scaricato tutto città, gratis ed effettivamente segnalava i disagi, unico neo che la frequenza di aggiornamento è lenta ma basta disattivare e riattivare le info su ltraffico e si aggiorna alle ultime condizioni.

Con copertura 3g anche la localizzazione è più veloce. Ovviamente consumi traffico dati che lo paghi o se hai pacchetti ti viene scalato.

vabbè faccio da solo.......:frustate: Grazie

si