giulio83

http://www.vespaforever.net/Attivatore.htm

Ciao Calabrone e grazie per il tuo tutorial!! Sto revisionando completamente il mio motore px 125 del 2002 , qui la discussione sul forum, e mi sono accorto che la base (sul carter) dell'alberino miscelatore é stata rovinata.. secondo me la parte esterna della frizione é andata a toccare la sede dell'alberino(allego una foto del problema). Ora mi sto chiedendo se: fra il cuscinetto albero/frizione e l'ingranaggio dentato del miscelatore che va all'alberino o fra l'ingranaggio dentato e la frizione ci sia una rondella/spessore?? grazie ancora!

.... avevo dimenticato: la sede dell'alberino del miscelatore sembra essere rovinata da un ingranaggio o non so cosa...che ne pensate?

Ok x il perno parastrappi...vi ringrazio Mettiamo che farei i lavori ai carter, anche se non mi sembra un lavoro facile, potro' poi un giorno rimontare il gt 125 originale e farlo andare senza problemi???

Eccolo qui, dalla parte della zona filetta: Uhmm? Quello di cui parlo praticamente dovrebbe rimanere dentro il carter al livello del cuscinetto...

Si infatti non penso e non ho voglia di rifare il parastrappi.. Non vorrei toccare ne i carter ne l'albero, lascerei tutto originale tranne il gt pignone marmitta e getti, so che il pinasco alluminio non darebbe il meglio ma posso ugualmente montarlo così no?

Grazie mille per i tuoi consigli poeta! ok x a guarnizione. Il pattino del cuscinetto posso lasciarlo li comé o devo cambiarlo? sinceramente vorrei tenere l'albero originale.... Montero' un pignone 22 o forse un 21 , preferisco la ripresa alla velocità. Come gt penso al 80% di montare un pinasco alluminio, se é questo che faro' cosa mi consigli per le guarnizioni (non toccherò' i carter) ? Marmitta sito Riguardo al parastrappi sai a cosa serve quel solco rettangolare di cui parlavo prima...? Importante: il dado della frizione/albero é normale che sia quello??

Parastrappi: Dove ho indicato con l freccia (purtroppo non si vede sulla foto) c'é un solco vuoto rettangolare come se li ci andasse una chiavetta ma non ci ho trovato niente... normale? Ingranaggi cambio: dalla prima alla quarta, punto di vista lato volano, erano così montanti... li rimonto nella stessa posizione? Crociera: va bene o la cambio? Perno crociera, é stato molto difficile tirarlo fuori dopo averlo svitato...é normale?

I lavori continuano! estrazione volano: Ecco lo statore: é normale che sia così "girato" praticamente é su IT...?? Paraoli andati...: Apertura carter: Frizione: E' normale avere questo dado (con rondella) e non la ghiera "classica" della frizione con rondella apposita di tenuta???? Questo "spessore"(fra albero e parte del cuscinetto volano) quanto dovrebbe essere?? non ci deve essere nessun spazio?

Ho appena aperto il motore... ebbene i paraoli erano andati a puttan...c'é addirittura della plastica a pezzi e sciolta/attacata al carter nella zona albero/foro carburatore. Ecco qualche foto: Comunque ho aperto una discussione sulla revisione completa del motore... se vi va di darci un occhiata e continuare a consigliarmi ve ne sarò' grato!! ecco il link: http://www.vesparesources.com/13-officina-largeframe/68197-px-125-2002-_-smontaggio-revisione-montaggio-con-gt-177

Beh quindi se le guarnizioni originali sono verde e non rosse allora é stato sicuramente aperto, per altro non penso che la piaggio metta anche del mastice nero tutto intorno la guarnizione... comunque venerdì aprirò' completamente il motore e vediamo cosa spunterà fuori!!! ------------ Un'altra cosa: chi sa come é possibile pulire questo "getto" che sta dentro e non mi sembra raggiungibile..?

Dopo averlo pulito mi é venuto un dubbio: penso che il blocco sia già stato aperto e rimontato (non benissimo...) su questa foto la guarnizione fra i due carter non corrisponde bene: hanno forse adattato la guarnizione di un'altra vespa o é forse normale?? inoltre tutto intorno c'era del silicone/mastice nero...

Smontaggio blocco motore: Motore sceso e sporco Pistone molto rigato.... utilizzabile secondo voi? postero' delle altre foto più avanti quando l'avrò' smontato del tutto Motore pulito con benzina pennello e spazzola:

Ciao a tutti! Dopo aver scoperto di avere un problema di paraolio sul px appena comprato ho deciso di smontare tutto il motore per una revisione completa e rimontarlo poi con un gt 177 (forse pinasco allumino ma ancora non sono certo) kit carburatori e sito. Ho deciso di iniziare questa discussione ,postando foto delle diverse tappe, sperando d'avere dei consigli dai più esperti e potendo forse aiutare chi vorrà fare lo stesso lavoro in futuro! Grazie a tutti il post del problema paraolio qui

Mi sa che é proprio quello che faro' ! ma visto che ha solo 13000km pensavo che una revisionata "leggera" possa bastare , cambiando specialmente paraoli ed oring , no ? non penso ci sia bisogno di cambiare cuscinetti,crociera,etc ?! Ne approfitterò' comunque per montare un gt 177

Ho appena tolto la vite tappo olio ebbene si puzza di benzina... a quel punto ho tolto anche quella dello spurgo e l'olio é poco denso insomma molto liquido per essere un olio motore/cambio. Colore marrone molto scuro. A questo punto é proprio il paraolio no? non so se puo' essere interessante ma posto una foto dell'olio

Ciao Lux, ok, mettiamo che il carburatore sia ancora sporco, perché allora il motore a volte rimane a giri altissimi anche con la ghigliottina chiusa??! con Fumo bianco a volontà soprattutto a motore freddo

Grazie Echospro, di benzina vecchia ne rimaneva veramente poca. il carburatore l'ho smontato completamente soffiato etc ma non bollito, lo spillo é in buone condizioni cambiero' l'olio , ma a sto punto penso che la cosa sia più complicata...

Inoltre la marmitta é ben tappata...puo' essere la causa del problema?

Dimenticavo un altro indizo: la candela l'ho trovata molto nera con qualche piccola incrostazione (ripeto é nuova), e quando inclino la vespa lato motore quasi a toccare il blocco sul suolo parte più facilmente

Domani ci butto un occhio, ma scusa l'olio che c'é li va fino alla frizione che sta più sopra??

Grazie Paolo.. dove si trova la vite del carico olio? conosco solo quella/e dell'olio cambio. Effettivamente quando lasciavo l'acceleratore (in caso in cui rimaneva a giri alti) il motore non scendeva di giri e mi chiedevo come fosse possibile cioè da dove entrava l'aria visto che la vite del minimo é praticamente allentata e quindi la saracinesca chiusa!

Stamattina appena presa (quindi senza carburatore pulito ma candela nuova) a volte riusciva ad andare su di giri e appena lasciavo il gas restava a giri altissimi, per spegnerla dovevo tirare l'aria perché con la chiave girata non si spegneva... tutto questo puo' essere indicativo di un problema corrente/bobina? Riguardo ad un eventuale problema paraoli volano: quali possono essere le conseguenze oltre al fumo? insomma prima di smontare tutto come posso accorgermi di questo problema? Grazie ancora Non é detto che si rovini però i sintomi sono quelli Anche l ipotesi paraoli rotti come ha detto fedepkxl non é da tralasciare però i sintomi per me sono derivati da una scintilla non regolare

Dici che la bobina puo' "rovinarsi" se la vespa non gira per qualche anno?

Ciao a tutti! Ho appena comprato un PX 125 del 2002 con 13000km,il tipo che me l'ha venduta dice che la vespa é rimasta ferma per un bel po' di anni , a quanto pare non si sa esattamente ma si pensa 4/5. Ecco il punto: il motore parte a stento e molto difficilmente fa su di giri facendo molto fumo (nel serbatoio c'era della benzina vecchia circa un litro ma ho fatto il pieno con benzina nuova; se tiro un po' l'aria va un pelo meglio ma niente di che. Ho appena pulito il carburatore (pensando fosse la causa) e svitato di un giro e mezzo la vite che da verso il dietro della vespa ma il problema persiste, insomma va proprio male!(ho anche cambiato la candela) Che ne pensate? Avete un'idea? Grazie per ogni eventuale aiuto!!!