vespacchiotto

Oggi sono pieno di domande Vorrei mettere le guaine. Dal foro in basso, quello dentro il parafango, dovrebbe passare la guaina del freno e quella della frizione. Dal foro accanto alla boccola del guscio, le due guaine del cambio. Dal foro ancora più in alto il tubo benzina. Dal primo foro in alto la guaina dell'acceleratore e la guaina dell'impianto elettrico. Sulla forcella il foro più in alto per la corda del contachilometri, e quello più in basso per il freno. Cosa sbaglio ?

Ragionamento perfetto - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Metto qualche foto, non sia mai ci fosse uno stordito come me l Grazie

Continuano i piccoli passi Ho spazzolato e zincato a freddo i supporti del cavalletto, sono venuti come nuovi. Ora però non riesco a trovare le foto di quando ho smontato la vespa e men che meno mi ricordo come era montato. Il mio problema sono le piastrine in acciaio, che anche dall'esploso non riesco a comprendere dove vanno messe. Io li posizionerei tra la rondella e la staffa, per assorbire l'urto in battuta quando si mette la Vespa sul cavalletto, però dei vecchi solchi sulle staffe smentirebbero questa idea. Mi riferisco al n°10 http://www.sip-scootershop.com/it/main/service/PartsCataloguesPrint.aspx?table=ff95d6c3-9b54-4336-80d1-1404e46cb92e

Sulla Baya ho visto prezzi per i kit un poco fuori mercato, resta solo S.I.P. ad un prezzo accettabile ? Che poi se consideriamo che per 20 € dall'India ti spediscono l'intero contachilometri, chiedere 13,23 € (S.I.P.) per un pezzo anch'esso indiano, è proprio una presa per i fondelli. Sono tentato di prendere l'intero contachilometri, solo che smontare l'anello e recuperarlo per buono è quasi impossibile

spartana e pratica, come deve essere una Vespa

Grazie, a questo punto so su cosa devo orientarmi. I prigionieri del tamburo posteriore non ne volevano sapere di mollare. Scaldati a 600° non cedevano di un millimetro, ho provato con la tecnica dei due bulloni per allentarli, ma alla fine ha addirittura ceduto la filettatura. Ho forato il primo, poi avrei dovuto passare il maschio per filettare ma mi sono fermato. Il posto è troppo importante per rischiare di fare un lavoro approssimativo. Stamattina ho portato tutto dal torniere e in settimana (sempre troppo impegnati) passo a ritirare il tamburo con i prigionieri nuovi. Ho deciso di impegnare un poco di tempo a ripulire ed assemblare parti secondarie. E' sempre un lavoro che andrà fatto e che richiede il suo tempo. Ho ripulito i comandi al manubrio e sono venuti come nuovi. Però mi è sorto un dubbio. All'origine avevano le serigrafie bianche riportanti la funzione ? Io li ricordo senza. Il contatto chiave aveva qualche targhetta che indicava "acceso/spento" ?

Si lo so che è passato un anno, ma il lavoro ha subito vari fermi. Per fortuna ho altri mezzi a due ruote. Il blocco motore è quasi completato; occorre rifare i fili dello statore e rimontare il gruppo termico. Nel rimontare il tamburo posteriore mi sono accorto che i prigionieri sono consumati, e quindi occorrerà cambiare anche questi. Ricordando che la vespa è un p 200 e del '83, volevo chiedervi qual'è la sella originale dell'epoca ? Non m'importa della comodità o di altro, vorrei quella sua. Non ho capito se era il modello liscio sulla seduta, oppure quello quadrettato. Molle giusto ? Grazie per l'attenzione.

Per appagare un poco i sacrifici mi sono dedicato a lavoretti di carattere estetico Però non sono soddisfatto di come aderisce la guarnizione in gomma dello stop. E' un problema dovuto al fatto che è di concorrenza (busatti) o che ormai è vecchio ?

Grazie per la buona notizia Sono in attesa del pacco, oggi ho sostituito il perno della ruota anteriore , grazie alla collaborazione del meccanico che ha fornito la pressa. Ieri stavo pulendo un poco di pezzi da rimontare e mi sono accorto che anche il manicotto che va dal carburatore al sottosella è andato, mi occorrerà comprarlo nuovo , insomma di questa vespa resta ben poco con trent'anni di vita, tranne il proprietario, che già li ha compiuti da un poco

Come sempre grazie per i suggerimenti. Ho fatto l'ordine anche del cavalletto zincato. Per passare il tempo ho cominciato a rimontare qualcosina, ed ho preso il bauletto portaoggetti. Ho montato i gommini, la serratura e la guarnizione a giro. Ora mi sono chiesto se ho sbagliato in una cosa. Sulla carrozzeria ho lasciato i fori liberi e quindi i perni di supporto per il bauletto non sono stati verniciati. I due superiori vanno coperti dal nasello, ma quelli inferiori restano a vista sullo scudo. Devono avere la testa verniciata o vanno lasciati zincati a vista ?

Mi sono arenato Non so se li ho persi, o non c'erano proprio nel blocco, ma ho necessità di due rullini, e ho cercato in vari ricambisti a Palermo, anche da un meccanico, ma non ho trovato nulla. Incredibile, fermo per due spillini ridicoli. Visto che devo ordinarli su internet volevo aggiungere qualcosa che ancora manca. Il cavalletto che ho trovato montato è nero. A me piacerebbe quello zincato, ma è giusto per il p 200 e del 1983 ? Non vorrei doverlo cambiare per avere la certificazione storica. Ho ritirato la carrozzeria completa dal carrozziere: una libidine , completa delle guide sulla pedana e il bordo scudo alluminio.

Volevo sostituire anche i rullini dell'abero "di natale", ma ho avuto difficoltà a trovarli in città. A parte il prezzo assurdo di 1 € al pezzo, credo che vengano a costare un milione di euro al chilo, e forse più, mi chiedevo se effettivamente vanno sostituiti così come ho fatto per utti gli altri cuscinetti che a conti fatti sono costati molto meno. Su SIP c'è il kit di 21 a poco più di 10 €, affidabili ?

Tu ti riferisci al foro cerchiato di blu, che comunque risulta svasato da un lato per lamierino, e quello l'avevo notato. Io mi riferisco a quello cerchiato di rosso, che in quello "bombato" forse avrebbe aderito meglio se leggermente più largo. Ma è anche possibile che sia solo mia imperizia

Grazie per il promemoria, il parastrappi l'ho revisionato con il kit Olimpia, rivetti ribattutti con cacciaspine da 6 mm. Non è venuto male, anche se avrei preferito la perfezione. Il carterino di lamiera che protegge la fuoriuscita delle molle lato albero non ha aderito uniformemente, ma ha creato delle "onde" tra rivetto e rivetto, e si solleva di circa 1 mm.. Nulla di grave che possa pregiudicare il funzionamento, però avrei preferito aderisse perfettamente come dal lato opposto. Forse era necessaria una leggerissima ripassata del foro centrale del lamierino, visto che dal lato dell'albero vi è una leggera conicità. Proseguo