felix93

Oggi finalmente sono riuscito a dedicarmi alla regolazione dello squish... Di fabbrica era veramente una cosa oscena, non sono riuscito a calcolarlo ma dovrebbe essere stato intorno ai 3.5mm o poco più Ho dovuto abbassare la testa di 2mm e qualche decimo, fortuna che avevo la levigatrice orbitale, altrimenti ci stavo 2 anni Squish ottenuto: 1.3mm circa Ripetto a prima è tutto un altro andare, ma volevo chiedere: è il caso che vari l'anticipo? Posso lasciare la stessa candela di gradazione 8 o passo ad una 9? Presumo che scalderà di più ora, no? Nella prima foto il "prima" e le altre il 'dopo' Sono arrivato a filo proprio, se volessi montare una basetta sotto al cilindro dovrei levigare direttamente il cilindro... dite che può essere utile metterne una da 0.8mm ad esempio? Inviato dal mio GT-I9505 utilizzando Tapatalk

Nooo, troppo, non è necessaria tutta questa documentazione, piuttosto fai l'fmi on line che costa 70 euro mi pare Inviato dal mio GT-I9505 utilizzando Tapatalk

No, 240 euro per entrare nel club e per gli anni successivi 120 euro annui In questi costi sono incluse l'iscrizione al club e l'iscrizione ASI I prezzi sul territorio nazione sono quasi uguali per tutti, dal momento che per legge il costo annuo ad un club federato ASI è di almeno 100 euro annui.. Quindi il club più economico che potrai trovare, se lo trovi, costa 100 euro all'anno Inviato dal mio GT-I9505 utilizzando Tapatalk

Finita adesso la chiamata, per helvetia serve un certificato di rilevanza storica che, come già mi era stato detto, lo può rilasciare solo un club ferato ASI In alternativa invece se si vuole fare tutto tramite FMI bisogna iscrivere i mezzi a questa società e poi iscriversi ad un club qualsiasi Altre cose importanti che mi sono state dette: -i conducenti legalmente coperti sono 2 -da 21 a 26 anni si paga un 15% in più sulla polizza totale -può circolare solo 1 veicolo per volta -ogni motoveicolo in più costa 19 euro sul totale della polizza Inviato dal mio GT-I9505 utilizzando Tapatalk

Forse mi sono spiegato male, la certificazione viene rilasciata dal club federato ASI, all'assicurazione invece bisogna fornire un qualsiasi tipo di certificazione ASI o FMI. Almeno questo è quello che mi è stato detto dalla segretaria del club Nel fascicolo informativo helvetia nel paragrafo 3 leggi infatti che serve una documentazione per ogni mezzo, approvata da ASI o FMI Ho allegato anche ciò che mi hanno spedito per mail quelli del club, rileggendo bene sembra che il "certificato di rilevanza storica" non serva a meno che non sia richiesto dalla compagnia. Tagliamo la testa al toro e chiamo helvetia adesso Inviato dal mio GT-I9505 utilizzando Tapatalk

Per ora non mi sono rivolto a nessuno, ho 2 vespe ferme in garage da un pò di mesi e mi son deciso adesso ad assicurarle Non sò manco io comunque se stipulare con helvetia visto che con questo nuovo regolamento è al pari di altre compagnie assicurative Inviato dal mio GT-I9505 utilizzando Tapatalk

Oggi ho fatto un giro di telefonate.. Allora, non serve avere il proprio veicolo registrato asi o fmi, basta iscriversi ad un club federato asi (costa qualcosina di più di prima ma è cmq più economico e rapido) Poi fornendo 2 o 3 foto del mezzo, per controllare che non sia un rudere, e copia libretto rilasciano un certificato di rilevanza storica del mezzo, al prezzo di 10 euro per le moto e 20 per le auto Non ho capito se è di fondamentale importanza che il club sia 'federato ASI' oppure basta che sia 'aderente ASI' appena ho tempo chiamo anche un club aderente e sento cosa mi dicono Qua a genova il costo per entrare nel club ha costo 120 annui più 240 per poter entrare (quest'ultimo comprensivo di iscrizione annua per l'anno in corso).. più ovviamente l'assicurazione Spero possa servire a qualcuno quest'informazione Inviato dal mio GT-I9505 utilizzando Tapatalk

Spiegaci il "non cammina" potrebbe essere assolutamente normale Inviato dal mio GT-I9505 utilizzando Tapatalk

Riapro la discussione, è necessario che la vespa sia del colore dell'anno riportato sul libretto? Oppure và bene un qualunque colore a patto che sia del modello in questione? Grazie

È normale per la testa, anche io la mia era così, passaci un pò di carta vetro 400 e poi 1000, diventa così Inviato dal mio GT-I9505 utilizzando Tapatalk

Luglio 2015 Inviato dal mio GT-I9505 utilizzando Tapatalk

Non ho capito bene, dopo averle iscritte devo comunque iscrivermi ad un club annualmente? Giusto? Ad ogni modo proverò a sentire anche le altre 2 compagnie, vediamo cosa esce fuori Inviato dal mio GT-I9505 utilizzando Tapatalk

Ok grazie, ma dovrò pagare l'iscrizione dei 2 veicoli ogni anno? Oppure una volta fatta rimane? Non esistono più quindi assicurazioni cumulative dove basta solo l'iscrizione ad un vespa club? La reale mutua? Che peccato Inviato dal mio GT-I9505 utilizzando Tapatalk

Preso direttamente dal loro fascicolo informativo, che è stato aggiornato il a luglio 2015 A quanto pare è ufficiale chiunque voglia iscriversi ad helvetia, o anche chi vuole aggiingere un veicolo alla propria assicurazione, deve iscrivere il mezzo all'ASI o FMI... Veniamo al dunque, io dovrei assicurare le mie 2 vespe entrambe over 30, di cui una è stata iscritta all'asi in passato ed una no, qual'è la soluzione più rapida e soprattutto economica? Iscrivere la seconda vespa all'asi o all'fmi? Inviato dal mio GT-I9505 utilizzando Tapatalk

Lo sò, non è stata sicuramente restaurata a dovere, ma per il prezzo che l'ho pagata su internet si trovano solo dei veri ruderi, ne è valsa la pena Più che stuccata secondo me è stata sverniciata con la carta vetro a mano, infatti nei punti molto ostici (ad es dove c'è il perno motore, e i perni che uniscono le scocchette al telaio) si intravede la ruggine sotto... avranno sicuramente verniciato sopra la ruggine nei punti dove non riuscivano a toglierla Inviato dal mio GT-I9505 utilizzando Tapatalk

Uhmmm, non penso siano originali, quando ho tirato il cavo frizione ho visto le guaine del cambio e non mi sembravano accoppiate nella parte terminale... sono solidali in tutta la loro lunghezza oppure sono nelle 2 estremità? appena potrò farò qualche foto, almeno giungiamo ad una conclusione Comunque le guaine da bici sono sì a spira piatta, ma sono reinfilabili per molte volte, la guainetta interna in teflon non è cambiabile, ma dura per molto tempo Inviato dal mio GT-I9505 utilizzando Tapatalk

Grazie poeta, sei sempre molto esaustivo nelle risposte Pensavo però di sostituire anche le guaine già che ci sono, almeno faccio un lavoro completo, è tanto complicato? Io ho pensato ad un modo, ma non so se è giusto: Sfilo la guina in modo che rimanga il cavetto in posizione, la taglio di misura e uso il cavetto rimasto come guida per la guaina nuova, poi taglio il cavetto vecchio e lo sostituisco.. può andare come procedimento o incappo in qualche problema? Seconda domanda, lavoro in un negozio di biciclette, e guaine e cavetti per le bici da corsa penso siano più evoluti di qualche ricambio per vespa. Il problema è la lunghezza totale di un cavetto, che arrivano fino a 1.8 metri e sono di diametro 2mm, possono andar bene? Cmq ho ordinato ieri da un negozio, ad averlo saputo non avrei preso il bordoscudo x special ed avrei comprato le manopole visto che erano quelle giuste... mannaggia all'impazienza Inviato dal mio GT-I9505 utilizzando Tapatalk

Lo so, difatti prima di immetterla in strada lo farò Di che certificato avrei bisogno? La vespa ha il libretto nuovo, quindi ho già il targhino, basta? Proverò prima a togliere un pò di vernice dai numeri per cercare di far emergere il più possibile i numeri Inviato dal mio GT-I9505 utilizzando Tapatalk

Un'altra domanda, che tipo di manopole ci andrebbero? Ho trovato queste, con la dicitura "pk prima serie" Inviato dal mio GT-I9505 utilizzando Tapatalk

Sto facendo 2 acquisti per la vespa e vorrei cambiarci il bordoscudo con uno simile all'originale, ma non sò quale prendere, io ho visto questo, in 2 pezzi Altrimenti c'è quello per px in plastica che parrebbe il più simile all'originale, solo che il problema è piegarlo secondo il profilo dello scudo, anche avendo il phon da carrozzieri

Se non si può immergere il pezzo invece come si può fare per togliere la ruggine? Sulla mia ci sono alcuni punti di riggine sulla pedana, ed un lavoro del genere sarebbe proprio una bella cosa, ma di certo non posso pucciare tutta vespa in una vasca :-D Inviato dal mio GT-I9505 utilizzando Tapatalk

Il mio 125 del 77 l'ho pagato 2300 euro, restaurata da un maniaco e iscritta asi Inviato dal mio GT-I9505 utilizzando Tapatalk

Io l'ho sempre pagati dal tabacchino Inviato dal mio GT-I9505 utilizzando Tapatalk

Con gli originali andrebbe troppo su di giri con i rspporti originali? Cmq non mi soddisfa più di tanto, e quella marmitta che c'è adesso fa proprio un brutto rumore, come se qualcuno ci avesse tolto la lana di roccia da dentro... ho visto che si può smontare il silenziatore con 3 rivetti, proverò a vedere se la mia teoria è giusta Il carburatore è l'originale 16-10 ho visto Inviato dal mio GT-I9505 utilizzando Tapatalk

No, purtroppo ho fatto solo questa piccola prova in fretta e furia quando rientro dalle vacanze riuscirò a far tutto Che piccola elaborazione posso fare? Pensavo a gruppo termico e marmitta, un 102 e una proma o polini a banana... è il caso di cambiare frizione se non fosse rinforzata? Inviato dal mio GT-I9505 utilizzando Tapatalk