lollo67

A mè il Malossi snerva nella guida,è poco elastico,vuole stare sempre su di giri,il Polini è più lineare,con più coppia a regimi bassi. Poi è questioni di gusti,e stile di guida.

Incolla con bostik sullo sportello del bauletto dalla parte interna,un foglio di gomma (anche quella a bolle che si usa sui banchi da lavoro)va bene, e tagliala perfettamente lungo il perimetro dello sportello. Qualcuno che conosco ha messo la moquette,non lo fate,anche se le vibrazioni spariscono,quando si bagna per lavaggio o pioggia resta bagnata per giorni,con gli effetti che ben conosciamo.

Oggi pomeriggio prima tirata piena,non ho ancora il gps,accostato allo sportello della Renault scenic 2015 del mio amico con strumentazione digitale,segnava 123 kmh.la lancetta del mio conta km,era incollata a fondo scala,mo quanto sia attendibile questo metodo di misurazione non sò. Fatto stà che fa paura,non volevo un motore cosi,ma mo lo tengo e basta,cercherò di contenermi.

Ciao a tutti,alla fine ho comprato i cerchi monolitici in alluminio lucidato tubeless da 2,10. Ho avuto modo di provare una vespa con i cerchi da 2,50. Sceso dalla mia e salito sull'altra,bè mi pareva di non saper più guidare una vespa,forse come dice L'utente Leonardo,è solo questione di assuefazione,forse il giorno seguente,o l'altro ancora quella sensazione di sbilanciamento non l'avrei più sentita,come lo stesso proprietario della vespa provata mi dice, che lui non avverte nulla,ma mi dice pure che nel guidare la mia, avverte molta stabilità,la sente molto precisa,più agile,piega a dx e sx con la stessa facilità,cosa che non avviene con la sua. Forse è stata più la sua considerazione che mi ha orientato sui 2,10,che la mia sensazione, che probabilmente sarebbe diventata assuefazione. Volevo mettere i 2,50,solo per L'effetto ottico,vedere il pneumatico più largo,visto che spancia di più,ma sarò fissato io il decentramento al posteriore lo noto sulla vespa dell'amico,di poco o pochissimo,ma lo noto.

Grazie per le risposte,allora prendo quelli da 2,50,che non so perchè stessa marca costano meno dei 2,10. E le gomme che ho metzeller m1 se non mi sbaglio,dovrebbero montare meglio e senza problemi.

Avrebbe avuto un poco di brio in più, se almeno avresti avuto le raccordature sulla scatola e sul carter.Togli il volano e controlla la tacca dello statore se è allineata a quella del carter dove sta la scritta IT. Se non l'ai mai fatto,o non hai l'estrattore per il volano,lascia stare,magari la fai fare ad un meccanico o ad un amico.

Ciao a tutti,mi stà venendo voglia di acquistare dei cerchi con canale da 2,50,tubelles,se qualcuno li monta mi sa dire se si vede molto il decentramento ruota specie al posteriore? Grazie in anticipo.

Il 24/24 ha il getto minimo da 55/160. Se lo monta sul 20 lo affoga. Metti il getto del minimo da 48/160 ed il getto max da 106/Be3/160. La vite aria mettila a 2,5 giri dal tutto chiuso. Allinea la tacca dello statore su IT. Buon lavoro.

Approfittando delle belle giornate primaverili,tra sabato e domenica mi sono buttato circa 250 km,ed ho avuto la possibilità di provare questo motore su lunghi tratti. Il motore tira bene,coppia a volontà,ed accelerazione poderosa,mi sporcava un poco se stavo tanto al minimo,con getto 160/ 55. che ho sostituito con un 160/ 50. Ora è molto pulita,l'accelerazione segue l'apertura della manopola del gas,senza tartagliamenti. Avverto ancora qualche sporadico scoppiettio in rilascio con marce basse,o procedendo in discesa,poi capirò cosa li provoca. Ieri per la prima volta ho spalancato il gas mentre ero a circa 90 kmh. in fretta e senza incertezze,ha coperto tutto il fondo scala,poi ho rilasciato subito senza fare incazzare il motore. La marmitta di Mega, V 4 cl 2,5 dopo un pò di km.ha acquistato una bella voce bella piena e cupa,inizialmente da nuova,aveva un rumore metallico,un poco da barattolo vuoto,ma cosa importante che non mura a giri alti,e la coppia è sempre possente. A 90 kmh si viaggia con un filo di gas,con rapporti 23/68. La frizione 16 molle SIP tiene bene i giri,sempre morbida e modulare,anche dopo essere stressata. Direi che sono abbastanza soddisfatto di come va questo motore,ed aggiungo che consuma pure poco.

Applica la modifica che ti ha consigliato calabrone, l'ò applicata pure io su alcune vespe di miei amici,i quali non volevano aprire il motore per la sostituzione di quel paraolio,ormai sono anni che camminano e sono apposto. Il forellino io lo chiudo avvitando una vite piccola(quelle usate per le coperture dei computer)intrisa di bicomponente.

Rispondo un pò a tutti per esperienze vissute,le bombolette di vernice qualunque essa sia,una volta usate poi hanno una scadenza di 60 giorni,detto da un tecnico,specializzato,che fa proprio questo lavoro in fabbrica. Il problema su quel parafango è incompatibilità dei prodotti tra loro,o uno dei prodotti(stucco o fondo)scaduti. Vi svelo un segreto che ho acquisito anni fà da maestri anziani,quando lavoravo come meccanico a Miami (u.s.a.)in officina di costruzione Dragster: Partendo da un pezzo tirato a ferro nudo,pulirlo con uno straccio che non lascia peli,imbevuto con aceto di vino bianco (io uso aceto Ponti)soffiare con aria compressa,date lo stucco,e carteggiate,ripulire sempre con aceto,poi fondo,e ripulite sempre con aceto,in fine verniciate. L'aceto è il miglior anti silicone,quando verniciate o stuccate,non usate sul vostro corpo deodoranti,profumi,o dopobarba,la loro evaporazione dal vostro corpo,litiga con i vapori di vernice,dando sgradevoli risultati sulla verniciatura,se verniciate con vernici ad acqua,evitate di tenere vicino lattine di diluente nitro,o anche solo degli stracci imbevuti di diluente,o di benzina,evaporando litigano anche loro. Tutto questo che vi ho raccontato è basato sulla mia personale esperienza,tanto per dirvi una: Un giorno verniciavo una carena in alluminio, di dragster, con vernice ad acqua,e non mi accorsi che sul cavalletto era appoggiato uno straccio sporco di alcool etilico,(era il combustibile usato per alimentare i 12 cilindri dei dragster)dopo aver finito, la vernice iniziò a colare da tutte le parti,veniva schifata dal fondo sottostante. Un anziano maestro mi spiegò che l'evaporazione di alcool dallo straccio,aveva inquinato l'aria circostante,creando una cattiva reazione con la vernice ad acqua.

Grazie per la delucidazione,gentilissimo,essendo ignorante in materia di computer non immaginavo ci fossero questi tipi di problemi.

Ciao a tutti,oggi pomeriggio volevo mettere delle foto di due arnesi costruiti,e messi a punto da mè, per le nostre amate vespa,uno è una chiave per regolare la difficoltosa vite aria al carburatore,per i modelli con motorino di avviamento,è l'altro è un piccolo cavalletto o se cosi si può chiamare per alzare la vespa in caso di foratura,per la sostituzione della ruota posteriore,un arnese piccolo che si tiene comodamente nel borsello dei ferri,che solitamente portiamo nel bauletto. Dopo vari tentativi per caricare le foto,ma senza successo, ho telefonato ad un altro utente del forum,chiedendo come mai,mi ha detto che ho raggiunto il limite massimo di foto che posso caricare,quindi niente foto. Ora mi viene spontanea una riflessione: Perchè mettere un limite all'evoluzione ed all'espansione di un forum? Perchè limitare la conoscenza di tanti utenti, che semmai prendono spunto da foto? La mia non vuole essere una critica,assolutamente,ognuno in casa propria fa quello che vuole,e mette le regole che vuole,ma di solito se viene messa una regola,stà un motivo valido, e di conseguenza una spiegazione. Quindi chiedo solo per curiosità,perchè questo limite? Potete anche non darmi alcuna spiegazione,non siete dovuti,ed io non sono necessariamente dovuto a ricevere tale risposta,e tantomeno ci tengo in maniera particolare a mettere mie foto,se uno le mette è per benevolenza,giusto per dare spunto ad altri utenti,ed esaltare il forum,( un forum ricco di discussioni e foto,è motivo di interesse,quindi con numero maggiore di iscritti) non si guadagna nulla, ambe le parti,ma accresce il sapere di tutti.

Non devi pagare una revisione che LORO non riescono a fare perchè il macchinario non è tarato bene,oppure ha qualche problema. La legge recita che la revisione viene pagata se la stessa va a buon fine,ricevendo scontrino o ricevuta fiscale,oltre alle ricevute di versamento. Rivolgiti in un altro centro revisioni,magari più convenzionale,se il mezzo è tutto regolare la passerai senza problemi,la tecnologia 2015 è ancora sperimentale. Nessuno ti può costringere a ritargare un mezzo,sul quale la targa è perfettamente leggibile,e se vogliamo essere pignoli,non ritoccata,ed aggiungo dove il libretto di circolazione è integro e perfettamente leggibile. Se cosi non fosse il 90% dei mezzi andrebbe ritargato e fornito di documenti nuovi. Se l'addetto alla revisione sapeva già che avrebbe avuto problemi con quel tipo di targa,forse perche gli è già capitato, direi che è stato poco professionale, poteva dirtelo subito e mandarti in altro centro,anzichè farti perdere un ora e mezza del tuo tempo a vuoto.

Sarà andato il paraolio lato volano. O aspiri aria da sotto la scatola carburatore.

Alza quello sfaticato di cilindro come ti ho indicato, se vuoi che la vespa và,non caverai nulla con prove perditempo.

Ti sei spiegato meglio di mè,abbiamo detto la stessa cosa,io il Quattrini, l'ho montato solo una volta in c.60,sulla vespa di un amico,a fine rodaggio per carburare di fino l'o dovuto provare un bel pò. Le mie impressioni: un animale,ma sicuramente hai più esperienza di mè su questi cilindri,e non a caso hai citato le gare,per l'appunto un motore da guidare di polso,senza compromessi,non mi è sembrato amare le strade cittadine, vuoto sotto ma con un entrata in coppia dando la sensazione come se attaccasse la turbina,ed un tiro in alto infinito. Non paragonabile,come hai detto bene,a nessun altro cilindro attualmente in commercio,ma devi amare questo tipo di guida sulla vespa,snaturando a mio modesto parere l'essere Vespa. Per le gare invece sembra essere fatto a posta,ed aggiungerei avendolo osservato bene,con margine di miglioria notevole.

Va meglio del giocattolo a membrana, ma dal Quattrini prende le botte.

Devi aspettare che finisco il rodaggio.

Si prova ma soprattutto fai la prova con la carta vetro che ti ho detto. Quelle bussole puoi mangiarle non servono, io giâ togliendo quelle recupero lo spazio nel foro per farle salire.

Mi sono capitate bobine un pelo più basse, e non facevano contatto, con questo metodo mi sono accorto, ho risolto allargando con punta e trapano i fori asolandoli leggermente. E un lavoretto delicato da fare con calma, cosi puoi avvicinare le bobine alla corona calamitata del volano.

Quando nascono questi problemi,ogni indicazione è buona,quindi dico la mia;sicuro che la distanza delle bobine dall'estremità del volano siano corrette? hai controllato? non vorrei che le nuove abbiano troppa distanza dalla corona del volano,o per i fori di fissaggio leggermente diversi,o per montaggio superficiale,quindi viene a mancare il contatto con le calamite della corona del volano. Lo dico solo perchè mi è capitato. Fai questa prova;metti con un poco di colla,vinavil o altro,ma senza fare molto spessore,delle striscette di carta vetro da 220 attaccate all'interno della corona del volano, con la parte abrasiva verso l'esterno,metti il volano sull'albero,anche senza dado,e fai girare a mano,se senti strisciare i pezzi di carta vetro la distanza è ok. Poi togli il volano è controlla dove hanno strisciato,se sulle pareti delle bobine allora la distanza è giusta,diversamente nò.

Io mi sono fidato di Rinaldi e Mega,che mi hanno consigliato questo motore,con precise specifiche e trucchi. Mi sono fidato perchè c'era da spendere del denaro per l'acquisto del materiale,non navigo nell'oro,quindi non sarebbe stato bello gettare tutto,mi sono sembrate da subito persone serie e che sanno il fatto loro,e a dir il vero,si sono rivelate ancora più sopra delle mie aspettative,fatto stà che è uscito fuori un bel motorazzo. Ora visto che tu stai nella stessa città di Rinaldi,cosa più facile per tè chiedere ogni minimo consiglio,o magari una supervisione dello stesso Rinaldi, senza nulla togliere alle tue capacità. Io posso solo dirti Fallooooooooooo,e non ti pentirai.

Quoto tutto quanto hai scritto sulla frizione,ma del grasso nel variatore sono sicurissimo,l'o sempre messo e mai problemi,cmq non riempio le piste di grasso,ma ho specificato quel tipo di grasso perchè,basta imbrattare i rulli con un filo si attacca come una calamita,e scorrono meglio.

Il mio rodaggio è ancora in corso,sono alla soglia dei 400 km.quindi sta per passare la fase di non osare nulla, o osare poco,nei km.successivi si prova ad osare man mano sempre più sino a circa 800/1000 km.dove potrò provare a pieno il motore. Sbagliato o nò, questo è il mio metodo di rodaggio. Qui sta piovendo spesso e non si ha la possibilità di uscire molto. Per ora posso dire che il motore lo sento ogni giorno sempre più slegato,il sound della Megadella mi piace sempre più,diventa ogni giorno sempre più rauco e cupo,qualche volta che pelo l'acceleratore un pochetto di più, subito e senza indugio Blak schiaccia il suo culone sull'ammortizzatore,la risposta è sempre pronta e maleducata,in qualche occasione nella prima marcia,con accelerazione data un poco più violentemente,la metzeler anteriore fa discussione con l'asfalto,mantenendo le dovute distanze. La coppia è esuberante,posso partire senza incertezze anche in seconda marcia,e snocciolando la terza marcia anche con poco gas,il conta chilometri ha problemi di identità, sale come se fosse un contagiri. Può stare anche per una mezzoretta al minimo ed al tocco dell'acceleratore sale subito di giri,non imbroda. La candela championL78 c. ha iniziato a prendere il suo colore,l'ò vista bianchetta,ed ho aumentato il getto max da 135 a 140.ora risponde ancora meglio,e sale di giri con più grinta,poi affinerò a fine rodaggio. Quanto farà di velocità max non posso dirvelo ancora per un pò,per ora sono molto soddisfatto,conscio anche del fatto che non pretendo una velocità da record,se mi scarica lo strumento sono felicissimo,quanto sarà poi reale non mi interesso affatto,mi ricordo quando la cavalco che è sempre una vespa,non è una moto da GP,non devo vincere nessuna coppa,non ricerco il cavallo in extremis,mi piace che gira tondo come un orologio,ha quella grinta giusta per affrontare ogni percorso, in due non si siede,affronta salite in scioltezza,senza farmi venire la tendinite col cambio.