lollo67

Quando mi serve un attrezzo anzichè chiederlo in prestito,lo compro,in tanti anni ho accumulato un bel pò di roba.

Grazie per i complimenti,Quello che vedi è il mio garage di casa attrezzato per fare mille diavolerie.

Ecco con la banale tanica montata,ma devo comprare una tanica in ferro,questa l'o usata, ma non mi da fiducia.

Sei fortunato Poeta,qui dalle mie parti perdono tutti da sotto la vaschetta,proprio da quel canaletto sin da nuove,ed in concessionaria in garanzia, non fanno altro che cambiarli la guarnizione,ma poi dopo qualche settimana ricominciano a perdere.

Ma figurati, è un piacere condividere le nostre esperienze,se hai bisogno di delucidazioni o di qualche foto dettagliata di un preciso particolare chiedi pure. Ciao e buon lavoro.

Grazie per la delucidazione,mo sto cercando di convincerlo ad aprire quei travasi al carter per potergli montare un polini,gli ho detto che solo cosi potrà avere qualcosa in più del dr. La sua vespa è un px my. Senza farlo dissanguare economicamente,ed avere un bel motorello sempre pronto, e con quel pizzico di prestazioni in più del dr,la configurazione che gli ho proposto è la seguente; G.T. 177 Polini, Albero originale Piaggio, Carburatore originale 20-20 carburato min. 160/50 BE3 max. 110 ghigliottina 01. Raccordatura travasi del carter al cilindro. Raccordatura scatola e carter al carburatore. Rapporti 22/68 con campana frizione sip sport a 16 molle tutte standard.(forse ne monto solo 12)(già la comprata) Parastrappi rinforzati.(gia comprati) Marmitta originale Piaggio del 150 non catalitica,quella arcobaleno (gia comprata una nuova)ha 55 anni non corre d'avanti alle fdo. Che ne dite esce un bel motore?é il caso di aggiungere un carburatore 24? Non vuole nè un motore da corsa,nè un motore rumoroso e addormentato,ma che duri un bel po di km.Forse questo anno si vuole fare la tre mari,ha questo sogno nel cassetto che vuole realizzare. Ringrazio anticipatamente.

Quando faccio lunghi viaggi in vespa, porto con mè una tanica di benza per scorta,questo il mio sistema per tenerla ferma sulla pedana; I due perni del cavalletto li sostituisco con altri più lunghi,ma messi da sotto,poi compro dal Brico due supporti cromati per fissare il tubicino per tende impermiabili della doccia,(costo 2 euri la coppia)ma attenti ci sono varie filettature e vari diametri della stessa,io ho preso passo 1 e diametro 6mm.ed il gioco è fatto,pulito,elegante(secondo mè)e con una molla con ganci, quella per fissare i pacchi sul porta bagagli dell'auto ci blocchi sia la tanica o altro. Lo sò non me lo dite non stò bene di mente.

Io li compro in concessionaria Harley Davidson qui a Modugno a due passi da Palese dove abito,non so in rete chi li possa avere,ma credo che se digiti(supporti frecce manubrio Harley) ti compariranno tanti siti,è un componente molto comune e non costoso,io li prendo cromati,ma ci sono anche di più economici zincati.

Hai ragione sembra una slick non ci avevo pensato,:mrgreen:ma almeno è neutrale.

Da tempo adotto questa soluzione per eliminare definitivamente le perdite di olio miscela dalla scatola miscelatore,io faccio cosi: Allargo con dremmel e fresino a palla la sede della scatola dove scorre l'olio,con grasso al bisolfuro di mobidleno(quello nero)spalmo una lenza senza esagerare( cavo freno)la inserisco nella sede facendola uscire dai due fori, lasciandolo lungo da una estremità di uscita,e poi con cannellino e bacchetta di stagno riempio e porto a pari la sede. Quando tutto si è raffreddato con una pinza afferro l'estremità lasciata lunga della lenza e la sfilo,cosi si è creato un canale ermetico,e credo che sfilandola visto la conformazione del cavo freno vada a levigare la sede stessa,poi lavo tutto con diluente nitro soffiando per bene nel nuovo passaggio creato. Il grasso serve per non far attaccare la lenza allo stagno in fusione. Una volta mi era finita la bacchetta di stagno,ed ho usato il bicomponente(acciaio liquido)ho ottenuto lo stesso risultato,solo che la lenza va rimossa almeno dopo due o tre giorni, per essere sicuri che il prodotto si è indurito per bene. Oppure adotto il sistema del tubicino di rame che compro dal rivenditore di termo idraulica, il tubetto in rame si chiama termo conduttore,ha già un anima interna cosi evita strozzature nel piegarlo per fare le curve che naturalmente poi va rimosso.metto qualche foto che rendono meglio di qualsiasi spiegazione.

Si lo so che si invecchia e si indurisce,ma io la ruota di scorta la uso se proprio devo,giusto dal punto dove ho forato sino al gommista più vicino,ma di solito non la uso proprio,con chave da 13mm. apro il cerchio,cambio la camera d'aria con una nuova che porto sempre con mè nel bauletto gonfio con il compressorino(cinese costo 6 euri) che sta sempre nel bauletto e riparto,tempo impiegato circa 15 minuti.

Avevo i garage un parabrezza alto, che non avrei mai montato,ma ero allettato di montare un cupolino curioso sulla mia amata vespa,mi dico tra mè,tanto non lo monterò mai ci provo a risagomarlo,se và và. Altro dilemma non mi piacciono le staffe che escono sotto il manubrio per sostenerlo,quindi mi faccio venire un idea per fissarlo agli specchietti,qui ho usato degli snodi che stanno sulle Harley per fissare le frecce sotto il manubrio(costo 12 euro la coppia) Il parabrezza l'o tagliato con dremmel e poi rifinito con una lama di coltello strusciandola sul bordo. Spero di non annoiarvi con queste mie creazioni,consigli e critiche sono ben accette.

Ciao a tutti,l'idea di coprire il battistrada della ruota di scorta è nato dal fatto che guardando la vespa dal posteriore mi dava fastidio vedere gomme di diverso disegno. Ogni volta per oviare a questo fastidio ottico ero costretto a comprare tre pneumatici uguali,ma la mia originale pirelli, mai montata era sempre a riposo in garage. Ho provato a mettere una fascia di pelle intorno alla circonferenza della gomma di scorta,il risultato ottico era buono,ma quando si bagnava per lavaggio,o perchè pioveva,restava bagnata per giorni,quindi dopo un poco di tempo si è slabbrata tutta. Mi guardo in giro e mi rendo conto che la soluzione la tenevo sotto gli occhi:una camera d'aria della stessa vespa,che cambiai per scrupolo dopo 30 mila km. Taglio con normali forbici, la fascia centrale dove sta la valvola di 10cm.e la elimino compresa la valvola, ed il restante della camera d'aria la imbocco con facilità sulla gomma di scorta,Voilà il copri ruota di scorta è fatto con nulla,idea semplice e direi quasi a costo zero, visto che ogni tanto le camere d'aria vanno pure cambiate,e restano buttate da qualche parte. Facile da pulire, non si inzuppa di acqua,si toglie e rimette in un attimo,forse protegge il pneumatico di scorta che ozia anche per anni,neutrale alla vista,con qualunque pneumatico sta montato sotto.Spero di fare cosa gradita,succede anche a mè spesso di avere la soluzione sotto gli occhi e non accorgersi.

Chiedo scusa se ho sbagliato sezione. A essere sincero cercavo del cartoncino tra le mille cianfrusaglie in officina,e aprendo un cassetto presi una foto dalla parte bianca e dissi tra mè ecco l'o trovato un cartoncino nè troppo doppio,nè troppo sottile,poi girandolo mi accorsi che era una foto,ma pensai che alla fine era del cartoncino e poteva andare bene uguale. Non pensavo che avesse un'eccellente risultato,non fu voluta la cosa, ne mi diedi una logica,per mè in quel momento era del cartoncino da ritagliare e basta. Solo oggi dopo quasi tre anni, mi sono reso conto della bontà della carta fotografica usata come guarnizioni,una cosa scoperta per caso.

Chiedo a chi li ha provati entrambi o almeno a chi ha un pinasco ghisa: Al mio amico ho smontato oggi il motore originariamente px 150 my con gt dr 177 carburo 20 ben raccordato e rapporti 22/68 con 60000 km.per una revisione di cuscinetti,paraoli,ecc.compresa la modifica al miscelatore(per mettere fine alle perdite) Ora lui mi chiede di voler montare un gt pinasco ghisa al posto del dr perchè vorrebbe un pelino di più di ripresa e velocità massima,ha optato per il pinasco ghisa perchè ha i travasi uguali al carter,non vuole che gli raccordi i carter,altrimenti se volesse questo gli monterei un polini,o pinasco alluminio o altro ancora.e io non voglio montare un cilindro che andrebbe raccordato e non dovrei farlo,e non l'o mai fatto perche mi sembra un lavoro a metà. Ma è vero che il pinasco ghisa è un poco più potente del dr? e l'affidabilità sempre parlando di fare una giusta carburazione è pari a quella del dr,che comunque non è un fulmine ma almeno non grippa facile? Grazie a chi mi delucida, cosi metto fine alle torture che il mio amico mi fa,chiedendomi di sto cavolo di pinasco che io non ho mai montato,e non so come va. Grazie ancora.

Ho constatato una cosa oggi pomeriggio,smontando un motore px 150 di un amico,che avevo chiuso io stesso quasi tre anni fà. Siccome quando lo chiusi mi mancavano delle guarnizioni nuove(quella del selettore marce,base carburatore,miscelatore e pompa miscelatore) non sapendo come fare di domenica pomeriggio,e la vespa doveva essere pronta il lunedi mattina per un viaggio,usai delle vecchie fotografie che avevo,disegnando dalla parte posteriore bianca la sagoma della guarnizione e poi ritagliandola. La vespa in trenta mila km. non ha mai perso un filo d'olio, le guarnizioni (fotografie) oggi che ho smontato il motore, le ho trovate incollate al carter,e pure non ho usato nè mastice nè ermetico quando le montai,forse il calore del motore ha sciolto la pellicola plastificata delle foto e si sono incollate,per questo non ha mai permesso trasudamenti,non saprei, mi sono dato questa risposta,forse errata,ma fatto sta che hanno funzionato forse meglio di altre guarnizioni. Perchè vi ho raccontato questo?bè vista questa mia esperienza scoperta con mio stesso stupore se vi manca qualche guarnizione,non esitate a ritagliare qualche vecchia foto terrà benissimo.

Fatto bene a dirlo,cosi verso quel chilometraggio ci vado più cauto,anche se credo che circa a 5000 km. andrebbero cambiate comunque.

Controllato;su quella di un amico,che si trova da mè per riparazione, non stà nessun relè e anche a lui stanno i perni, ma il claxon funziona, staccato la batteria ed il claxon funziona uguale,quindi controlla per prima cosa fusibile,poi il claxon stesso se collegato ad una qualsiasi batteria funziona.può essersi arruginita la membrana metallica e si è incollata.

Metzeller m e 1 quelle che vedi nella foto della mia vespa. Hanno spalla più larga rispetto ad altre marche persino delle pirelli sl 26 che montavo prima,confronto fatto sempre sempre nella misura 3,50- 10

Io sono contento di questa gomma,ha spalla molto più larga delle altre,in misura originale(3,50-10)non rimpiangerai le 100 e vai tranquillo a libretto,non tocca da nessuna parte, a dispetto del battistrada per il disegno che ha tengono bene anche sul bagnato,ci ho fatto circa 1000km. inizialmente ero titubante sul bagnato ma poi piano piano osando sempre più ho conferma della bontà di questo pneumatico. Quanto durerà non so dirlo ancora.

Aggiorno la situazione:Correggo quanto detto sulle molle,sono riuscito a trovare la bustina che le conteneva,non sono 3 x ma solo xxL quindi due x,la marca credo sia FI Italia,ma non si legge bene,o è solo il distributore ma non so chi le ha prodotte,smontato il gruppo frizione,nessun segno di strusciamento,quindi non tocca da nessuna parte,ho provato anche a montarla senza molle e tenere il pacco tutto chiuso come se stesse la leva tirata,girando il motore a mano non tocca da nessuna parte,deduco che il rollio che sento è da addebitarsi al carico eccessivo delle molle,che mandano in crisi il cuscinetto,anche se quello montato è nuovo. Ora ho ordinato dei dischi Sip,credo che lo slittamento che avevo precedentemente non dipende dalle molle,ma dai dischi Piaggio che non reggono l'elaborazione,(con un duecento km. fatti hanno già segni di bruciatura ma è anche vero che sentendola slittare l'ò stressata molto per vedere sin dove reggeva)quindi monterò dischi Sip e 12 molle di cui 8 standard e 4 xxl che tengo già,oppure tutte e 16 standard Piaggio. Credo che cosi configurata non rullerà e terra i giri del motore. Grazie dei consigli a tutti quanti mi hanno risposto,appena monto tutto vi aggiorno.

Grazie per i consigli che mi avete dato,domani smonto e vi faccio sapere,ma ormai credo che sarà sicuramente come mi ha detto il sig. FrancoRinaldi ragionandoci non può essere diversamente,troverò strisciato il supporto del miscelatore. I lavori che odio sono proprio questi, sprecare almeno un ora per mascherare tutto ermeticamente,per due minuti di dremmel.

Allora i dischi sono stati puliti nelle cave(lo faccio sempre)il cuscinetto è nuovo, come tutti gli altri cuscinetti nel blocco che è stato appena chiuso,l'olio è 80w90 minerale senza additivi,l'anello di fermo maggiorato l'o montato stava già nella confezione,ma l'unico dubbio che mi hai fatto venire è che possa toccare sul punto di appoggio dello stelo del mix,:crazy:domani smonto e se ha toccato troverò segno di strisciamento,quindi provvedo con san dremmel sul punto d'appoggio del carter? o limo leggermente la campana?

Grazie per la risposta,il coperchio del carter l'o fresato anche io con dremmel,giusto un poco il dentino,infatti se non tiro la leva non fa alcun rumore,gira libera e silenziosa,solo quando tiro la leva si sente il rollio,forse come tu dici ho caricato molto con le molle,ma è l'unico modo per farla stare attaccata,con le 12 oppure 16 molle tutte originali mi slitta sempre se pur meno della campana a 8 molle. Solo con 8 originali e 8 xxxL resta attaccata. Mo la mia preoccupazione che ho risolto una cosa,ma metto in crisi il cuscinetto,che dici? non credo,ma non si finisce mai di imparare.

Posto questa mia esperienza, Sul px my preparato a dovere, non riuscivo a tenere attaccata la frizione,parlo della frizione originale a 8 molle,provata con altre molle xxxL ed un disco in più(quello guarnito solo da un lato)ma niente,reggeva un poco di più,ma alla fine dell'entrata in coppia slittava ugualmente,e comunque avevo il terrore che esplodesse da un momento all'altro. Cerca e ricerca, trovo questa campana frizione che può montare sino a 16 molle,con anello di rinforzo(sip sport)la compro e la provo con 8 molle originali (quelle nere) alternate a 8 molle xxxL(quelle dorate)per paura che con tutte le 16 molle xxxL la leva diventasse troppo dura,ho usato i 4 dischi originali Piaggio,più uno sempre originale guarnito solo da un lato,che dire: La leva è sempre morbida e modulabile,ma attacca in maniera decisa, la senti che è granitica,non da segni di cedimento neanche dopo un uso intenso e stressante,scatena la forza del motore tutta alla ruota senza perdere un giro,unico neo è un poco rumorosa,nel senso che quando tiri la leva per innestare la prima marcia la senti come se rullasse,senti un rollio come se avessi un cuscinetto consumato,ma so che tutti i cuscinetti li ho cambiati,quindi ho è una caratteristica di questa campana che crea delle frequenze di risonanza,ho debbo addebitare il rumore al disco in più che ho aggiunto,forse va un poco stretta,comunque lo si sente solo da fermo ed a leva tirata,se la si rilascia non fa alcun rumore, anche accelerando, poi in movimento vuoi per il vento,vuoi per il rumore del motore che aumenta non si nota più nulla. Qualcuno la provata,ed ha notato questo rollio?