peppe66

Per quelli che vogliono provare, le uniche difficoltà sono la temperatura che deve essere abbastanza precisa e la pulizia perfetta del punto da saldare. Niente ossidi o sporcizia, carta vetrata e lima vanno bene per ripulira la zona. Preriscaldate bene il pezzo che deve arrivare a 390° circa, spazzolate e accostate la bacchetta senza metterla sulla fiamma diretta, ma appoggiandola sulla parte di alluminio calda. Strofinate legermente e se si scioglie sieta al punto giusto altrimenti scaldate ancora. Se la bacchetta si frantuma avete esagerato con la temperatura. Come sempre vale più la pratica che la teoria. Smadonnerete come me un poco ma alla fine ci si riesce ed è resistentissimo. Domani provo a riparare un pezzetto di carter che si era rotto e vediamo che succede.

Ciao ragazzi, ho fatto un pò tardi perchè mi sono messo a riparare il manubrio.

Controllate le dentature....come il dentista!! pignone e corona sono ancora gli originali 18/67... meno male!!

Dal n. di telaio è del '68. Quindi per utilizzare il cilindro originale dovrei procurarmi anche campana frizione e pignone 18/67 giusto??

Grazie Nero e perdonate la mia ignoranza in materia e le numerose domande In questo momento sono al lavoro e non ce l'ho sottomano, ma se hanno messo su il Polini hanno necessariamente cambiato pignone e ruota dentata? se li hanno cambiati, mi tocca trovare pure quelli?? Che succede se li lascio così e rimedio solo il gruppo termico? Per la sella che mi dite?? in parecchie pubblicità vedo la sella a gobbetto come la mia e quella lunga dovrebbe essere optional. Mi sbaglio??

Dubbio atroce....il motore è statoa aperto eccome!! non mi pare che questo sia il cilindro originale. Diametro 55,8!! addirittura più grosso della mia VNB Ragazzi sareste così gentili da postarmi una foto di un cilindro originale per cercare di riportare il tutto alle condizioni originali? dovrebbe essere 38 e qualcosa giusto??

Nel frattempo ho recuperato un carburatore originale 16/10 col filtro in ferro. Domande varie: conviene sostituire il cilindro e il pistone se presentano due tre righe non profonde? che tipo di sella dovrei procurarmi?? quella che si vede nella prima foto è la sua originale??

Ok ragazzi scusate l'assenza, ma il poco tempo che mi lascia il lavoro è notturno e solo in parte possiamo dedicarlo alla piccolina Ecco come procede

Pulizia carburatore. Mi sapere dire se è quello giusto?? è un SBH16/10, ma monta un filtro aria in plastica che non è quello degli esplosi

ok, svernicio pure lui.. un'altra cosa, esiste qualcosa per sciogliere quello che sembra essere olio o benzina rossa solidificato sulle pareti del carburatore e nei condotti interni? forma una patina dura e appicicosa che non riesco a togliere. L'ho messo a mollo nella benzina fresca ma non c'è niente da fare. nelle parti a vista ce la faccio a grattarlo via, ma nei condotti interni come si fa?

Vi risulta che il motore in origina sia verniciato alluminio??

Ciao Horus, è vero quello che dici ma dalle foto non si vede che dappertutto la vernice è sollevata. Come vedi il colore non è di una Vespa 50; è stata già riverniciata credo almeno un paio di volte. Sotto il blu, c'è un Avorio e sotto ancora il colore orginale giallo positano. Delle foto...la ruggine c'è purtroppo anche sotto la vernice che sembra buona.

Ok, fino a quando è lamiera, fondo e stucco attaccano bene ma il manubrio è di alluminio, e soggetto vibrazioni forti, per questo volevo lasciare il fondo originale solo sul manubrio e riparare solo i graffi e le scrostature. La scocca la devo portare a ferro tutta. Esiste uno stucco o fondo specifico per alluminio che non salti via dopo un pò o vado di fondo e stucco epossidico normale?

Ciao ragazzi, mi appresto al restauro di una 50 L che mi hanno regalato e che potete vedere in foto. C'è su un manubrio ET3. Ne ho recuperato uno originale e in alcuni punti è scrostato fino all'alluminio. Siccome devo fare tutto in casa compresa la verniciatura, conviene togliere tutta la vecchia e ridare il fondo o togliere solo la vernice e lasciare il fondo originale (che mi sembra molto ben ancorato e spesso) stuccando un pò solo le parti di fondo mancanti? con quale tipo di stucco?

Ciao Ale, di sistemi per evitare l'ingolfamento ce ne sono diversi, ma se non ci si tiene troppo a lasciarla tutta originale basta mettere su un 20/15C e risolvi il problema. Io personalmente l'ho lasciata così com'è... buona fortuna a Pinto allora!

Ahi!! le VNB1 farrano smadonnare chiunque alla partenza a freddo!!, specialmente quelle che montano il 20/15 prima versione con la farfalla chiusura aria sul collettore (per intenderci sul corpo della scatola che contiene il carburo). Inoltre risentono molto dell'anticipo che deve essere regolato bene e dell'efficienza della valvola rotante. Dal telaio 51000 e per tutta la produzione VNB2 fu adottato di serie un nuovo filtro aria con farfalla interna allo stesso che "tappando" direttamente il cono del carburo migliorava l'avviamento a feddo, ma non più di tanto. In entrambi i casi si consigliava la sostituzione del carburo con il 20/15C con starter incorporato. Volendo a tutti i costi tenere il 20/15 prima versione, riporto di seguito le mie esperienze di un anno di studi sul 20/15 della mia VNB sperando che servano ad altri. Presupponendo le seguenti condizioni necessarie. A) L'anticipo deve essere regolato a 26° al massimo 25° B) Al momento in cui scocca la scintilla anche la bobina AT deve dare il massimo "strappo" (vedi l'ottima guida relativa alla regolazione dell'anticipo su questo sito) C) Bobina AT condensatore e puntine in perfetta efficienza. D) i getti sarebbe meglio mettere quelli previsti (42 minimo - 150/E2/82 il massimo) Veniamo al dunque: Il problema principale di questo carburatore è la formazione di condensa di miscela sulle pareti interne e conseguente intasamento. Quando il motore viene spento e si raffredda, la condensa intasa il carburatore. Questo provoca problemi di accumulo miscela e conseguente ingolfamento del motore al successivo riavvio. Inoltre col motore al minimo insorge un altro problema e la situazione peggiora. Me ne accorsi perchè dopo vari tentativi di avviamento notavo perdita di miscela dal tappo della vite di regolazione aria posto dietro alla scatola del carburatore. Riuscii a mettere in moto e decisi di togliere il coperchio alla scatola e il fitro dell'aria. Mentre il motore girava al minimo vedevo che alla chiusura della valvola rotante uno sbuffo di miscela veniva su dal cono del carburatore, entrava nel fitro e si riversava anche nella scatola. Questo problema è comune a tutti i motori con aspirazione a valvola rotante, ma sulla VNB1 con quel carburatore è particolarmente accentuato, soprattutto se l'anticipo non è ben regolato. Nello specifico era come se non tutta la miscela aspirata dal carburatore col motore al minimo, riuscisse ad essere immessa nel cilindro. Il difetto spariva se acceleravo di poco (si apriva di più la saracinesca del carburatore). Ne dedussi che il "minimo" come lo avevo regolato io era troppo minimo (giusto che non si spegnesse il motore) e la miscela di rifiuto si accumulava nel cono (e fuori!) facendo si che allo spegnimento ingolfasse il motore. Ho risolto parzialmente tenendo il minimo leggermente più alto in modo da evitare rifiuto di miscela e quindi accumulo allo spegnimento. Ciò non toglie che due tre pedalate ci vogliono sempre. Per il tuo problema: hai verificato che la miscela arrivi realmente nel cilindro? Dopo qualche pedalata smonta la candela e guarda se è bagnata. Altrimenti controlla senza filtro aria che quando spedali una nuvoletta di miscela venga su dal cono del carburatore (aspirazione ok). Controlla condensatore, puntine e anticipo. Avvita tutta la vitina dietro alla scatola del carburatore e poi svitala di 2 giri e mezzo. Se hai rifatto il motore hai controllato le condizioni della valvola rotante? se parte tieni il minimo un pò alto. Anche con il suo carburatore dovrebbe partire.... difetti a parte. Facci sapere!!

Ciao, quel foro lì non dovrebbe esserci!!! ce l'ha fatto qualcuno senz'altro....non si sa perchè.

Anzi per par condicio il prossimo restauro lo posso postare qui?? farobasso disastrato in arrivo!!!

Ciao Verel sono proprio io.... ora mi sto dedicando a questo secondo motore, me lo tengo di riserva anche se quello che ho su va benissimo, non si sa mai...intanto sono felice per i miei attributi Gustav e grazie per l'aiuto. Se non mi esplode vi faccio sapere com'è andata

Scusate, leggendo Horus mi accorgo che ho omesso un particolare importante: cilindro, pistone (vertex) e fasce sono originali nel senso che sono quelli che ho trovato montati non li ho sostituiti, ma il cilindro ha subito sicuramente una rettifica; Da 52,7 a 53,3 e secondo me anche di recente dato che non c'è scalino a termine corsa pistone, il cilindro è lucido come fosse nuovo e il pistone non riporta quasi segni d'usura. Prima della mia revisione comprimeva ma non così. Quindi suppongo che il problema non sia in realtà tale ma forse ha bisogno solo di girare un pò; con paraoli e guarnizioni nuovi è aumentata la compressione. Se qualcuno potesse confortare quest'ipotesi procederei al rimontaggio, al massimo rischio un grippaggio...spero!!

Ciao ragazzi, è il mio primo post su VR spero possiate darmi un consiglio risolutivo. Sto revisionando un secondo motore per la mia VNB1 restaurata da un annetto. Il motore in questione non era inchiodato, comunque l'ho aperto per controllare com'era messo, ho sostituito paraoli, cuscinetti, tamponi, ecc. e l'ho richiuso. A vuoto, senza testa e carburatore gira libero e fluido, anche se non scioltissimo forse per via dei paraoli nuovi un pò duri. Comunque niente attriti o giochi vari di nessun genere. Ho rimontato il cilindro e la testa, lasciando le fasce originali che erano quasi nuove e qui è giunta la sorpresa. Se monto la candela e spedalo mi riesce difficile fargli fare un paio di corse tanta è la compressione al PMS; spedivellando a mano non più di un giro e con fatica. Si sente un fortissimo risucchio dal foro della valvola e se appoggio il dito sul buco della candela in aspirazione ci rimane appiccicato su da lasciare il segno tanto è il vuoto che si crea. Forse sono abituato al primo motore che moscio com'è con una spedivellata ne fa di più di giri anche se stenta a partire a freddo, ma qui mi sembra che ci sia qualcosa che non va. L'ho riaperto per vedere se era nadato storto qualcosa me era tutto ok. Rimontato di nuovo non è cambiato nulla, stessa forte resistenza al PMS e fortissima aspirazione fino al foro dello scarico. E' normale una compressione così forte? cosa rischio se provo a metterlo in moto così? Grazie a tutti in anticipo