logan88

Buona sera a tutti, come da titolo vorrei capirci qualcosa in più circa la tassa di circolazione premesso che la mia vespa è del '77 e che vivo in sicilia, se non erro dovrei pagare la tassa di circolazione prima di poter circolare essendo la vespa più vecchia di 30 anni dovrei pagare la tassa pari a 10.33 € ammesso che quanto sopra sia corretto, quello che mi sfugge e che non riesco a trovare online, sono le modalità di pagamento di tale tassa il c/c per il versamente quale sarebbe??? è obbligatorio essere affiliato fmi/asi?? grazie per i chiraimenti

comprerò oggi i getti originali e vedo il collettore è sempre il suo ma ho provato a vedere se era crepato forzandolo col motore acceso e non sembra trafilare aria, anche se vecchio la vespa ha percorso appena 10'000 km e poi è stata ferma 25 anni, se però non dovessi rivolvere in altro modo non escludo la sostituzione del collettore nono i paraoli ho messi i corteco (quelli blu) e non credo prenda aria da altre parti, rispetto a prima del restauro (allora si che prendeva aria) si comporta in modo diverso può essere che la marmitta sfiati ancora??? il rumore mi sembra un pò eccessivo, ho messo doppia guarnizione + siliconica per marmitte

si revisionato completamente e getti puliti a fondo

niente da fare non riesco a regolare il minimo in modo adeguato o sale di giri sola o si spegne ho fatto comunque un giro di prova oggi e per quanto riguarda il cambio sembra tutto ok può essere che i getti diversi comportino questi problemi?? o sono altre le cause?

grazie, faccio qualche prova e vediamo!

e questo è risolto... ma ovviamente ci sono altri problemini da sistemare il collettore della marmitta sfiata e fa un bordello assurdo ma questo lo sistemo facilmente inoltre, ho notato subito che non tiene il minimo appena si chiude l'aria la vite laterale l'ho aperta di un giro e mezzo come da manuale dell'officina, e quella del minimo se la si avvita un pò sta coi giri troppo alti, ma se la svito anche mezzo giro si spegne se invece tengo l'aria un poco aperta, anche mezzo centimetro, gira regolare cosa può essere? ho poi notato una cosa che forse potrebbe influire: i getti del massimo e del minimo sono maggiorati, ora non ricordo esattamente ma credo che ci siamo montati 45 minimo - 60 start - 78 o 80 massimo inoltre lo spillo vecchio era un pò più lungo di quelli acquistati nuovi (ne ho 3 nuovi per 19.19 e sono tutti uguali) penso che ce lo abbiano messo di proposito per via dei getti maggiorati e che quindi ora, con lo spillo più corto, possa dare problemi... mi sbaglio???

arrivata la bobina nuova, montata, partita con 1 pedivellata esatta!!

se dici che è vecchiotto e c'è un cavo andato rimandi solo l'inevitabile se sostituisci solo quello

se non dovesse funzionare puoi scollegare tutti i fili che vanno alla scatoletta vicina al motore, così isoli il motore dall'impianto e ti togli il dubbio

no l'et3 ha l'elettronica... ha messo statore e bobina nuovi l'unico filo che potrebbe andare a massa è quello della chiave per lo spegnimento... puoi escluderlo staccando il cavo verde più esterno dalla bobina e vedere se cambia qualcosa

ciao! l'impianto elettrico non interferisce con i problemi che descrivi che getti monti sul carburatore? motore originale? carburatore originale? 19.19? puoi testare la corrente che arriva smontando la candela, attaccarla al cavo e poggiarla a massa (ad essempio su una vite del carter) e spedivellando dovresti vedere la scintilla sulla candela attento a non toccare con le dita la parte metallica del cavo della candela altrimenti subisci anche tu la scossa : P comunque da come descrivi sembra un problema di ingolfamento

se l'hai fatto aprire e chiudere da un meccanico tiraglielo in testa moh se hai messo olio dopo 6 mesi di fermo hai lasciato passare un pò di tempo prima di mettere in moto? il sughero dei dischi deve avere il tempo di assorbire l'olio, stando a bagno generalmente si usa sae30 o 80w90... una volta ho sentito dire che con problemi di slittamento bisogna usare l'olio minerale, ma è un sentito dire, quindi prendilo con le pinze!

se hai preso una botta tale da rompere il cerchio potrebbe essere rotto qualcos'altro e la vespa prende aria hai controllato il collettore del carburatore?

le ho prese perchè al momento ho una tk3 nuova e volendo comprarne un'altra ho cercato online la più indicata per et3 tutto originale e ho trovato le ngk o le bosch w5ac puntavo sulle bosch ma non erano disponibili e ho preso le altre

:ok: ordinato bobina nuova ducati, cavo candela (non si sa mai) e due candele nuove ngk b7hs aspettiamo che arrivino e vediamo se risolvo : P grazie intanto a tutti per le risposte!

ah allora già fatto pure quello, a benzina chiusa sò dis-ingolfarla ma anche ripetendo il processo più volte non parte

ho asciugato con aria compressa la candela e soffiato nel suo alloggiamento e nella marmitta, per la camera di scoppio non saprei come fare senza aprire i carter :\

capito non ho modo di provare un'altra bobina o centralina quindi ne ordino una nuova (originale) visto comunque il prezzo abbordabile, e ci togliamo il dubbio se non dovesse essere lei il problema mi resta come ricambio

quindi le misurazioni e tutto il resto è stato solo tempo perso? niente garantisce il funzionamento dello statore??

misurato le resistenze e sia a monte che a valle restituisce - bianco-verde= 482 - bianco-rosso= 108 dal manuale dell'officina che ho dovrebbero andare bene quindi può essere il pick up o la centralina? il pick up come si controlla? solo continuità?

a quanto ho capito era interrotto solo il filo di che la collegava all'avvolgimento successivo o allo statore, non ricordo l'ho affidato ad un amico che si occupa di motori elettrici generici, come pompe idrauliche et simili, di certo non si occupa di statori ma più di me ne dovrebbe capire poi boh! a sto punto non so

va bene, domani vedo, tanto ci vogliono 5 minuti giusti a togliere la ventola si l'ho fatto ricablare e mi avevano detto che una delle matasse non dava continuità perchè interrotta, ed è stata sistemata

ho la centralina essendo l'accensione elettronica, non la bobina ma devo prendere la misurazione dallo statore direttamente o dai fili che arrivano alla centralina? ho visto dal manuale dell'et3 che dovrebbe restituire valori compresi tra 0 e 1000 ohm

il copri-mozzo non l'ho ancora messo perchè manca la coppiglia! l'ho ordinata dal ricambista perchè non l'aveva in magazzino e sto aspettando che arrivi davvero il tappetino rovina la carrozzeria?? peccato, mi piaceva la piastrina è quella da te linkata ed è nuova, l'ho messa come hai descritto credo ma il faro balla comunque, la smonto domani e vedo un pò, thx!

boh a me sembra a posto, in ogni caso ho cambiato lo spillo avendone un altro, sempre nuovo, da parte ma non mi è cambiato nulla il perno, una volta inserito, non sembra muoversi piu di tanto