logan88

ho esaurito le idee provato a scollegare tutto l'impianto e la massa (filo verde che va alla chiave) della centralina e non è cambiato nulla ho portato la massa della centralina su un'altra vite e non è cambiato nulla ho notato però che mi sbagliato sulla scintilla con la forchetta della candela, in realtà la fa ma non sempre, tipo 3 su 5 pedivellate non la fa ma poi gli prende a farla anche 5 volte di fila, sia con candela che senza... ora con la candela mi sembra debole la scintilla ma non la pipetta la fa abbastanza forte e azzurra/violacea a parte misurare gli ohm dello statore o provare (ad avercela) un'altra centralina non sò che pesci prendere continua anche il discorso benzina che esce dalla marmitta dopo un pò di pedivellate, non capisco come sia possibile con spillo e galleggiante nuovo, o se è normale che succeda nulla è cambiato neanche a spinta, borbotta un pò e poi nulla!

no non vò a caso sia senza candela che con punto sempre su una vite del volano, non verniciata e in ogni caso solo con la pipetta non la fa mai la scintilla per quanto riguarda la massa della centralina parlo del cavetto che si attacca al dado della staffa della centralina stessa, mi viene il dubbio se con la vernice nuova non faccia massa correttamente comunque oggi faccio le prove di cui sopra e faccio il video della penosa scintilla che mi ritrovo

ed eccola, ormai completa... manca solo da montare lo specchietto e lo sportello laterale (sto asp che arrivi la maniglia nuova) ho montato un pò ad "intuito" il ferma faro, ma non mi sembra che "fermi" granchè... qualcuno ha una foto del montaggio corretto o può provare a spiegarlo? thx

in pratica la situazione è questa: - impianto elettrico nuovo - carburatore pulito, controllato viti e getti, spillo e galleggiante nuovi - statore revisionato da un amico che mi ha garantito che è a posto (ma non mi sento di escludere il pick up) - la centralina è quella vecchia (c'è un modo per vedere se ha problemi? ) - pipetta anche è quella vecchia - collegamenti ricontrollati e sono a posto - la pipetta, senza candela, non emette MAI la scintilla (deve farla??? ) - con la candela si ha una scintilla a mio avviso debole, e NON ad ogni pedivellata ma quando gli pare - se si insiste a pedivellare e provando a dare gas, si riempie tutto di miscela e quest'ultima comincia a colare dalla marmitta (è normale?? ) quello che posso provare è escludere l'impianto elettrico e vedere se da scintilla, per assicurarmi che qualche filo non porti a massa poi mi è venuta un'altra pensata: possibile che la vernice isoli la centralina, visto che ha la massa collegata ad uno dei dadi della staffa, e non le da la massa al telaio? proverò anche questo portando la massa altrove se avete altre idee son tutto orecchi : P

l'ho rimesso come era quando l'ho smontato, con la tacca perfettamente corrispondente

siccome ho visto questo video --> credevo dovesse farla anche senza candela il carburatore è a posto, getti esatti e vita dell'aria 3/4 di giro aperta provando varie volte a spedivellare non la fa sempre la scintilla!!

Parte ma non rimane accesa e non sento nessuno scoppio La benzina credo esca per le pedivellate Lo spillo è nuovo e il carburatore pulito Gia provato piu volte ad asciugare candela, spedivellare, soffiare aria per asciugare e riprovare... Ora ho visto ke la scintilla c'è, debole con la candela ma senza candela la piepetta non fa scintilla!

help help help rimontata la vespa provo a metterla in moto e non parte! controllato subito la scintilla delle candela e mi sembra debole! la cosa che mi preoccupa è che a spinta parte ma non scoppia e quindi si spegne... inoltre ho notato la fuoriuscita di miscela dalla marmitta suggerimenti? può essere che lo statore non funziona più? ho controllato la continuità delle bobine prima di montarlo e sembravano tutte a posto la candela è nuova edit: l'impianto elettrico è nuovo e i collegamenti controllati più volte

risolto il problema dell'impianto spostando il rosso che andava al devio al commutatore con chiave e collegato il rosso dello statore con il verde dell'impianto poi ho messo un filo in più che collega il rosso dell'impianto alla centralina per lo spegnimento, e dovrebbe andare

completato il motore, montato tutto, introduco olio e ovviamente perde lievissimamente dal selettore del cambio (o ring nuovo) altro problema, ordinato il nuovo impianto elettrico mi hanno mandato quella della primavera (vma2m) anzichè quello dell'et3 (vmb1m)... la differenza è solo un cavo rosso che va al devioluci e serve per mandare in massa e spegnere, quindi se non erro mi basterebbe non collegarlo e collegare il rosso dello statore col verde dell'impianto (credo) perchè dallo statore 4 fili escono e arrivano alla scatola dei collegamenti mentre l'impianto ne ha 5 che partono da li

grazie, ne avevo qualche metro in casa, ma tutte troppo grosse e della forma non adatta mi faccio un giretto, vediamo che trovo : P portato il telaio da un meccanico della zona per l'applicazione del bordo scudo e listelli pedana : P al ritorno comincio il rimontaggio! continuooo si comincia ad intravedere la fine del tunnel

finalmente a casa! Ragazzi ma non esiste una guarnizione per lo sportellino posteriore dove sta la centralina????

non so cos'è, faccio qualche ricerca! thx si ho risolto senza smontarlo, controllando bene i collegamenti e confrontandoli con foto che ho reperito online, e credo di averli segnati in modo corretto

volendo guardare un pò avanti, c'è un problema che mi preoccupa in pratica i cavi che dallo statore vanno alla scatola fili (quelli addetti alle luci per capirci) sono stati sostituiti, tuttavia non è stato possibile rispettare o segnare i colori, in quanto quelli vecchi erano totalmente distrutti come si fa ora a ricollegarli avendo colori differenti e non segnati?

chiuso stamattina i carter, avuto un paio di problemi, specie con il dado dell'albero motore, la filettatura era andata tutto sommato il lavoro procede bene e più velocemente di quanto mi aspettassi! stretto tutto i dadi con la dinamometrica gentilmente prestatami da un amico!

bellezza in forno! scusate la scarsa qualità ma l'ho fatta da fuori ovviamente : P sembra molto più scura di quello che è per la scarsa illuminazione domani posto ne qualche altra

domani arrivano i cuscinetti e potrò rimontare il motore (tempo permettendo) il mio amico, come promesso, mi ha sostituito i cavi dello statore mantenendo per giunta i colori di prima tra l'altro mi ha fatto notare che una delle matasse era scollegata ed ha provveduto a sistemarla e a controllarle tutte il paraolio l'avevo già buttato via : P per quanto riaguarda le guaine del cambio, il problema non è il distinguerle ma sapere come vanno collegate al manubrio e sotto il motore, cercando profondamente su internet ho trovato questo: sperando di aver capito giusto

foto fresche di fondo purtroppo non ne ho post-sabbiatura non sono potuto andare dal carrozziere ieri e stamattina ha già dato il fondo

oggi è stata sabbiata : P purtroppo non ho potuto fare foto per mancanza di tempo spero di riuscire a farle almeno col fondo! il manubrio è stato forato nell'attesa del ritorno del telaio completo il motore, domani dovrebbero arrivarmi gli ultimi pezzi! penso di completare entro le prossime due settimane, salvo intoppi/imprevisti

si l'ho ordinato il coperchietto per lo statore penso di aver risolto, lo affido ad un amico che vende materiale elettrico et simili e mi ha garantito che mi farà un bel lavoretto. i tuoi link me li sono già spolpati grazie per le dritte! comunque il carburatore era davvero da vetrina dopo la pulita, ed avrei comunque dovuto aprile il blocco, sia per accertarmi dello stato generale del motore, sia perchè perdeva molto olio! in ogni caso ho poi constatato che, in effetti, il paraolio lato volano era veramente ridotto male, se non l'ho ancora gettato domani posto una foto, e la benzina di sicuro colava come hai detto! e si portava dietro la morchia, tanto da creare un bel ammassamento melmoso sul bordo inferiore del volano!

altro aggiornamento aperto i carter, niente sorprese spiacevoli, a parte la filettatura della ventola che è rovinata e l'estrattore non riusciva a prendere! tutto originale, fasce non tanto consumate, albero ok, frizione ok, pistone ok ho rimosso tutti e 5 i cuscinetti (tutti un pò rumorosi) e la gabbia e ordinato il kit per sostituirli nel frattempo smorchiato tutto e dato una bella pulita generale e cambiato guarnizioni del carburatore solo l'ingranaggio della messa in moto sembra leggermente segnato e quindi lo sostituisco pure, ormai che ho aperto! le domande precedenti sono ancora senza risposta

per così poco! ma cmq non la rifiuto mai una birra grazie a te

uhmm non so se si può (se non si può lo levo) ti metto il link di quello da cui mi sono rifornito io per il restauro della mia primavera http://www.ebay.it/usr/bicasbia?_trksid=p2047675.l2559 ho visto che altri del forum comprano da lui, per quel che mi riguarda ho trovato tutto (ed ho comprato parecchia roba )

che brutta la fl2 scherzi a parte quello che trovi sul libretto è il numero del telaio... dovrebbe iniziare con V5N1T ........ ed è stampigliato anche sul telaio della vespa (controlla che sia leggibile) togliendo lo sportello del motore, sul bordo a sinistra quello del motore, se non è stato sostituito, dovrebbe iniziare per V5N1M ............ e dovrebbe essere stampigliato sul carter, non so se anche per il tuo modello ma normalmente sta nella parte posteriore prova a dare una pulita veloce con uno straccio e dovrebbe saltare fuori potrebbe anche darsi, ipotesi remota, che tempo fa qualcuno abbia cambiato i carter con dei nuovi senza il codice per quanto riguarda i pezzi, su ebay ci sono molti venditori molto molto ben forniti, anche per il tuo modello

salve ancora, vi aggiorno un pò sui miei progressi rimane ancora l'incognita riguardante i fili del cambio espressa sopra, se qualcuno potesse illuminarmi sarei molto grato (se non si capisce la domanda cerco di spiegarmi meglio) inoltre ho tolto la ventola del volano con l'apposito estrattore e tirato fuori lo statore, le matasse dei fili che escono dallo statore sono da cambiare, non riesco a trovarli già pronti da comprare, quindi li farò da me, dissaldandoli e risaldando quelli nuovi (sono pratico di queste cose) toccandoli mi danno l'impressione di essere butilici o mi sbaglio???? inoltre, c'è un modo per verificare lo stato di "salute" dello statore? grazieee