FlexoLuke

Grazie per il consiglio! Lo terrò di sicuro in considerazione. Volevo aggiornarvi sui lavori. Tutti i componenti periferici sono installati, sono stato bloccato dalla ricerca di un paraolio per albero 25mm che è stato un po' rognoso da trovare, e dal pistone sbagliato che menzionavo prima: il venditore ha smesso di rispondermi alle mail quando gli ho inviato indietro il pistone sbagliato. ?? ?? Non ho lasciato che una truffetta del genere mi scoraggiasse e mi sono preso un pistone nuovo da un altra parte. Il seguente inghippo è che c'è poca tolleranza tra il fondo del pistone e lo "scalino" sui carter. Dovrò far tornire o tagliare di 2mm circa il pistone onde evitare picchiettamenti. Il tempo è poco e gli ostacoli sono tanti, ma a passo di tartaruga tutto procede! Ad agosto mi aspettano 1000km: spero di farcela!

Prima di scappare da casa, non ho resistito e ho dato 3 o 4 colpetti di martello di gomma un po' di olio, e tac! ora scorre benissimo! Si continua col montaggio! ?

Ciao iena! Grazie per la tempestiva risposta! Dovrebbe essere lubrificato a dovere, ma domani provvederò a ungere ancora meglio. WD40 magari? Se tocca leggermente il paraolio è un problema? Non sono sicuro di essere riuscito a inserirlo fino in fondo, avevo paura di danneggiarlo se avessi insistito col tampone. Stiamo parlando di decimi di sporgenza al massimo cmq. Ho letto in giro che dare qualche colpetto col martello di gomma ai 2 coni dell'albero, può assestare e far girare meglio, è valido? Spero solo che non sia un pezzo di sigillante o guarnizione che interferisce con la rotazione... gulp... Grazie di nuovo! ?

Ciao ragazzi! Piccolo-grande aggiornamento: Finalmente sono riuscito a trovare il tempo di operare e oggi ho chiuso i carter. Questi carter nuovi mi hanno fatto davvero sudare per inserire i cuscinetti, nonostante le ingenti quantità di pistola termica. Saranno le tolleranze strette? Per il resto della chiusura mi sono imposto di usare il meno possibile di "ragionier mazzuolo": ho tirato in sede l'albero con spessori, finchè potevo, poi il resto con i carter. Problemi: Ho notato che il kit DR, mi è arrivato con un pistone d59, che ovviamente non entra... Mi toccherà lamentarmi col venditore. A carter chiusi l'albero motore gira davvero a fatica. E' normale? Sarà perchè è tutto nuovo? Spero non sia il paraolio lato frizione, e se fosse si consuma col tempo il giusto per non fare attrito, o mi tocca riaprire? Non sembrerebbe fare rumori di sfregamento metallo-su-metallo. Altra cosa... il ragnetto della frizione ha delle vistose saldature dove si collega con l'imbocco che calza sul quadruplo: è normale o è stata riparata?

Buona idea! E' il primo DR che monto. Limo anche un po' i bordi delle 3 unghiate? La testa e lo scarico meritano una scartavetrata? Sulla testa ci sono 3 o 4 "pallini" da scarto di fusione... Per il carburatore, per ora vorrei provare questo dato che è l'unico che mi rimane, ma in futuro non escludo un 20 o 22 più moderno! Fantastico! Ti sei trovato bene? Ti è durato tanto?

Ciao ragazzi! Mi perdonerete l'assenza ormai da anni sul forum, ma sono successe tante cose. Come da qualche post in precedenza, nel mio arsenale vespistico c'è una bellissima 125 SL (una Primavera spagnola), che dopo il mio trasloco dalla spagna e 2 anni e mezzo (SI 2 ANNI E MEZZO!) di pratiche burocratiche, è tornata con me e riimmatricolata in italia. Coi documenti a posto, mi decido finalmente di tirare giù il blocco motore con l'intenzione di fare un trattorone, per viaggi lunghissimi. Coppia a secchiate e il must è tirare 29/68 o più per la massima velocità di crociera a contagiri il più basso possibile, con massima affidabilità. Sorpresa! Smontando il volano ci trovo un bel buco dove si innesta il cuscinetto dell'albero quadruplo e mi riaffiorano tutti i ricordi che avevo descritto in questa discussione: Il cuscinetto era disintegrato e il quadruplo ballava dentro la sua sede di almeno 1cm. Nonostante ciò la vespa ha funzionato perfettamente, portandomi al lavoro tutti i giorni e in gita al weekend per quasi un anno. Inoltre è sopravvissuta al trasloco: tornare da Maiorca con bagagli appesi dappertutto, GUIDANDOLA! Più di 1000km solo lì! Che motore incredibile quello della Vespa! Tra qualche imprecazione, faccio di necessità virtù: cambio carter! Ho optato per i SIP con banco ETS: ci investo qualche soldo, ma almeno starò tranquillo quando sarò lontanissimo da casa perdendo sonno se quella saldatura per chiudere il buco terrà. Ho fatto barenare la camera di manovella da DRT per alloggiare il loro albero c53 spalle d86, fullcircle da un lato, a valvola dall'altro. Ora, sono in attesa dell'arrivo di questi ultimi e, dato che non ho mai fatto un c53, raccontarvela un po' su e magari carpire qualche accorgimento consigliato da Voi che sicuramente ne avete chiusi più di me. La configurazione è la seguente. - Carter SIP ETS - DR 130 di scatola - Albero DRT gran turismo c53 d86 biella 97 - 29/68 rinforzata, frizione classica 3 dischi molla rinforzata - Accensione elettronica non meglio identificata 12v, da circa 2kg - Carburo 19 originale - Polini banana o siluro faco (le ho tutte e due in magazzino) L'idea sarebbe basettare in testa. Ho in giro una basetta da 1mm. Può andare? Su che squish mi devo tenere, nel caso? Il DR va limettato per togliere le bave? Avete altri consigli su come operare o cose a cui stare attento? Vi ringrazio tantissimo per la Vostra attenzione! PS: se volete vedere dell'horror posso postarvi le foto del disastro nel vecchio carter...

Grazie mille per l'esaustivissima risposta! Quindi l'unica soluzione è aprire il blocco... Uff... Speriamo in bene! Le foto le posterò molto volentieri però oggi purtroppo è una giornata piovosa qui a mallorca, e lei brilla meglio da asciutta! Appena c'è il sole ne metto qualcuna! Promesso! Inviato dal mio Nexus 4 utilizzando Tapatalk

Buongiorno a tutti! Sono entrato recentemente in possesso di una bellissima vespa sl 125 (basicamente una primavera spagnola con bauletto retroscudo e ruota di ricambio attorno al faro posteriore) del 1975. Stavo scorrazzando felicemente per la città quando noto che il cambio si fa più duro e noto un leggero rumore metallico quando aziono la frizione, ma tutto normale. Fino a che cambiando marcia sento un "SCARAGARANGARANG". Riinnesto una marcia però ora la vespa emette un rumore acuto di ingranaggi, nonostante tutto funzioni correttamente. Nel dettaglio questo rumore di trasmissione (quasi un fischio) ricorda il rumore del cambio a innesti frontali di una macchina da corsa, oppure quando tirate la retromarcia della vostra macchina, però più acuto. Il rumore appare solo a marcia innestata, in folle tutto tranquillo. La tonalità del rumore sale e scende a seconda dei giri motore. Solo dopo averla spenta mi accorgo che per riaccenderla quando spingo la pedivella gira a vuoto o comunque slittando, rendendo impossibile l'accensione a freddo se non a spinta. Altra cosa che ho osservato è che ha cominciato perdere olio dalla zona del selettore del cambio. Sperando di risolvere facilmente, ho fatto un cambio olio con del carovecchio nuovo SAE 30, ma nulla, la situazione è rimasta uguale. Tutto funziona ok, la frizione non slitta e le marce entrano bene, però c'è sto maledetto rumore spacca orecchie che copre quasi il rumore del motore e la pedivella che va male. Cosa potrà essere? La chiavetta della frizione? È grave secondo voi? E soprattutto: quante mannagge mi costerà? Grazie mille per la vostra attenzione, Saluti sfrizionistici! Inviato dal mio Nexus 4 utilizzando Tapatalk

il motore è anche lui quello di una pk 125 xl, dovrebbe essere uguale a quello che ho già, e purtroppo viene senza la parte accensione, quindi senza volano... per ora ti posso allegare la foto che mi ha mandato il venditore, quando mi arriverà a casa vi farò foto più dettagliate. promesso!

la grippatura del secondo motore deve essere stata piuttosto grave, perchè la biella si è stortata, e già che il motore mi viene senza accensione, prendo 2 piccioni con una fava e cambio tutti e due, con doveroso cambio di cuscinetti! O consigli comunque di sostituire la biella e usare l'albero vecchio? con la configurazione che pensavo, dici che riesco a raggiungere gli obbiettivi?

Ciao! Come da titolo, ho una pk 125 xl che uso tutti i giorni, dato che qui è il mio unico mezzo di trasporto. Mi sono procurato un motore intero (senza accensione) grippato per pochi euro, e baserei la costruzione da lì, così posso continuare a usare la vespa e quando avrò terminato i lavori, posso montarlo abbastanza agevolmente. L'obbiettivo è avere un motore piacevole, coppioso, affidabile e che non consumi troppo. Si riuscirebbe ad avere un po' più di ciccia del motore originale, che mi permetta una velocità di crociera di 80-90 km/h senza sforzare troppo e macinare km? Dalla mia bassissima esperienza in vespe, pensavo: - Polini 130 debitamente raccordato - Albero anticipato (mazzuchelli?) - Carburatore 24 - Marmitta?? Avete in mente qualcosa? Sono completamente aperto a consigli! Grazie mille! Un abbraccio!

Grazie amico! Domani stacco presto da lavoro e passerò a procurarmi un'intermittenza nuova e cercherò di pulire le piste del reostato del galleggiante e controllare il serraggio di tutto!

UPDATE: Siccome dove sono ora sono un po' carente di attrezzistica, ho provato (a serbatoio quasi vuoto) a muovere il galleggiante con un gancetto dal foro del tappo, per vedere se la lettura sullo strumento cambiava. Fatto sta che semplicemente muovendolo un po' sembra essersi stabilizzato, speriamo continui così! Riguardo alle frecce, l'intermittenza è quella scatolina quadrata, nella guancia sinistra tenuta alla scatolina più grande con un elastico, vero?

Hai ragione, non mi costa tanto tirarlo fuori! Quindi il bagno di miscela dal tubicino e l'impianto elettrico impazzito può essere pura coincidenza e non una reazione a catena? Appena torno dal lavoro, provo a dargli un'occhio!

Ciao a tutti! Sono nuovo sul forum, anche se vi ho letto moltissimo da "non iscritto"! Ho una PK 125 XL che è stata recentemente vittima della rottura del tubo benzina che va dal rubinetto al carburatore. Ho riparato il guasto in un'oretta spendendo 50 centesimi di parti dal ferramenta. Il grosso problema è che tutto questo "lacrimare" miscela, deve aver scombussolato qualcosa nell'impianto elettrico. Adesso l'indicatore benzina funziona quasi bene con gas al minimo, ma accelerando L'INDICATORE VA A ZERO! Pazzesco! Potrei capire il contrario (più gas e la lancetta sale un pelino), ma quello che mi succede mi lascia di stucco. L'indicatore di riserva sembrerebbe funzionare correttamente. Inoltre le frecce posteriori si accendono ma non lampeggiano, mentre le anteriori non si accendono proprio. L'indicatore sul cruscottino rimane spento. Sapreste darmi una dritta su cosa controllare? Per l'indicatore benzina mi sentirei di escludere il galleggiante, dato che prima del misfatto col tubicino andava tutto bene e che comunque al minimo l'indicatore sembra corretto. Ovviamente potrei sbagliarmi. Per le frecce sarà l'intermittenza invece? Vi ringrazio tantissimo per la vostra attenzione!